4.4 Условия и особенности выполнения набора высоты

Для перевода вертолета из ГП в набор высоты, не изменяя поступательную (приборную) скорость, летчик увеличивает общий шаг для создания необходимой V_{У наб.} . Одновременно, для сохранения V_прибор = const, требуется незначительное отклонение РУ «от себя», так как из-за искривления траектории ( θ > 0) и увеличения режима работы двигателей уменьшается движущая сила (Т_Хa).

При достижении заданной V_{У наб.} необходимо прекратить дальнейшее искривление траектории уменьшением ОШ несущего винта, сбалансировать вертолет РУ и педалями. Длительный набор Н рекомендуется выполнять при φ _ОШ = сonst. В этом случае летчик, уже установив заданную V_{У наб.} , контролирует только поступательную скорость полета. Естественно, что V_{У наб.} с увеличением высоты начнет уменьшаться. Если в этом случае заданная высота еще не достигнута, приходится увеличить общий шаг НВ для сохранения заданной V_{У наб}. На высоте, где двигатели выходят на взлетный режим, требуется внимательно следить за оборотами НВ и температурой газов перед турбиной. Контролировать обороты турбокомпрессоров двигателей, не допуская их разности более 2%.

После набора заданной Н перевести вертолет в горизонтальный полет, для чего РУ установить требуемую скорость полета, рычагом ОШ установить режим СУ, соответствующий высоте и скорости горизонтального полета.

В соответствие с Инстукцией экипажу наивыгоднейшая скорость набора высоты на вертолете МИ-8Т на вы­сотах от земли до 4000 м – 120 км/ч, выше 4000 м – 110–105 км/ч.

На вертолете МИ-8МТ наивыгоднейшая скорость набора высоты на высотах от земли до 2000м 120 км/ч, на высоте 3000 м—110 км/ч, на высоте 4000 м и выше—100 км/ч.

Набор высоты, как правило, производится на номинальном режиме работы двигателей. При необходимо­сти набор высоты можно производить на взлетном режиме (не более 6 мин), а также на режиме ниже номинального.

Взлетный режим работы двигателей достигается при оборотах несущего винта 92–93% (при полностью введенной правой коррекции).

. С подъемом на высоту (при наборе на взлетном режиме) обороты турбокомпрессоров могут расти до 101%, в дальнейшем ограничиваются регулятором максимальных оборотов. Если обороты турбокомпрессоров будут возра­стать более 101%, то рычагом «шаг-газ» уменьшить мощ­ность двигателей.

Номинальный режим работы двигателей устанав­ливается летчиком по оборотам турбокомпрессоров.

Обороты турбокомпрессоров определяются по графику Инструкции экипажу вертолета МИ-8Т и в зависимости от температуры наружного воздуха перед вылетом и при наборе высоты должны поддерживаться летчиком постоянными. При этом обороты несущего винта поддерживаются автоматически в пределах 95±2%. Для вертолетов, оборудованных КТА-5, номинальный и крейсерский режимы работы двигателей в полете при барометрическом давлении 755 мм рт. ст. и ниже определяются по измерителю ИТК-5. При барометрическом давлении выше 755 мм рт. ст. режим работы двигателей определяется на земле по графику и сохраняется летчиком до набора высоты, на которой барометрическое давление становится 755 мм рт. ст. и ниже.

В полете на всех режимах рукоятка коррекции газа должна находиться в крайнем правом положении; в этом случае работает система автоматического поддержа­ния оборотов несущего винта постоянными.

При наборе высоты в зависимости от атмосферных условий может произойти снижение оборотов турбокомпрессоров двигателей и даже появление «вилки» в по­казаниях оборотов турбокомпрессоров двигателей.

В случае синхронного снижения оборотов двух двигателей ниже значения, определяющего номинальный режим при фактических атмосферных условиях в точке взлета, необходимо перемещением рычага «шаг-газ» установить обороты несущего винта не менее 93%. Если в результате несинхронного снижения оборотов турбокомпрессоров двух двигателей возникшая «вилка» будет более допустимой (2%), небольшим перемещением рычага «шаг-газ» вниз уменьшить режим работы двигателей до значения, при котором «вилка» будет находиться в пределах допуска (не более 2%).

В процессе установившегося набора высоты систематически проверять показания приборов контроля работы силовой установки, трансмиссии и других систем и агрегатов вертолета.

Набрав заданную высоту полета, перевести вертолет в горизонтальный полет, для чего ручкой управления установить заданную скорость, а затем рычагом «шаг-газ» плавно установить режим работы двигателей, соответствующий заданной скорости полета. Обороты несущего винта при этом автоматически поддерживаются в пределах 95±2%.

После взлета на вертолете МИ-8МТ установить необходимый режим набора высоты, выключить ПЗУ. Режим работы двигателей устанавливается летчиком по указателю измерителя режимов ИР-117М до высоты 2 500 м и определяется положением бокового индекса относительно центральных индексов Н и К, а именно:

— взлетный режим — боковой индекс находится выше центрального индекса Н;

— номинальный режим—боковой индекс находится выше центрального индекса К до положения против индекса Н;

— крейсерский режим—боковой индекс находится против или ниже центрального индекса К.

       П р и м е ч а н и я: 1. Определение режима работы двигателя по ИР-117М производится до достижения максимально допустимых оборотов турбокомпрессора или температуры газов согласно табл. 2. 6. Инструкции экипажу.  При достижении максимально допустимых оборотов турбокомпрессора или температуры газов установку и контроль режимов производить по параметру, первым достигшему максимально допустимого значения.

2. При работе двигателя на больших высотах предельно допустимые значения параметров на номинальном и крейсерском режимах получаются при ручном поддержании оборотов несущего винта в диапазоне 92—94% путем подбора шага несущего винта, при этом обороты турбокомпрессора поддерживаются автоматически.

             На высоте 2500 м и выше режим работы двигателей определяется по графику Инструкции экипажу вертолета МИ-8МТ.

            При наборе высоты на номинальном режиме работы двигателей при постоянном значении общего шага обороты несущего винта до определенной высоты поддерживаются автоматически постоянными (95±2) %. При дальнейшем наборе высоты обороты несущего винта будут уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения оборотов несущего винта ниже 92%.

       При изменении температуры наружного воздуха по высоте в соответствии с МСА, то ограничение номинальной мощности двигателей начинается с высоты 1 000 — 1 500 м. Если температура наружного воздуха будет ниже ее значений по сравнению с МСА, то ограничение номинальной мощности произойдет на большей высоте, если больше—на меньшей высоте.

       На вертолёта с двигателями, оборудованными РПР-ЗАМ, при наборе высоты на номинальном режиме работы двигателей выдерживать обороты несущего винта на высотах от 0 до 1000 м 95±1%, более 1000 м - 93±1%, на взлётном режиме на всех высотах - 93±1%.

       В случае набора высоты на крейсерском режиме работы двигателей обороты несущего винта поддерживаются постоянными до высоты 2000-2500 м.

       При наборе высоты на взлётном режиме работы двигателей при постоянном шаге обороты несущего винта 92-94% автоматически не поддерживаются постоянными, так как уменьшение мощности происходит сразу по мере удаления вертолёта от поверхности земли. В этом случае не допускать уменьшенияк оборотов несущего винта последовательным уменьшением общего шага.

            В полете допускается разница в показаниях чисел оборотов левого и правого турбокомпрессоров. На рабочих режимах работы двигателей разница в оборотах турбокомпрессоров не должна превышать 2%.

       В случае появления разницы в оборотах турбокомпрессоров двигателей более 2%, а при срабатывании ограничителя температуры газов более 3% небольшими плавными изменениями общего шага перейти на другой режим работы двигателей, при котором разница не превышает указанной величины.

       В процессе установившегося режима набора высоты систематически контролировать работу силовой установки, трансмиссии, систем и агрегатов вертолета по показаниям приборов.

             При достижении заданной высоты перевести вертолет в горизонтальный полет.