4.8 Условия и особенности выполнения снижения по наклонной траектории

4. 8 Условия и особенности выполнения снижения по наклонной траектории

Для перевода вертолета из ГП на планирование необходимо уменьшить φ _ОШ. Это приводит к разбалансировке вертолета, т. е. уменьшается М_Рнв, что влечет за собой разворот вертолета вправо, поэтому с уменьшением ОШ одновременно отклоняется левая педаль. Отклонение левой педали уменьшает Т_РВ, вертолет стремится накрениться вправо, значит одновременно необходимо отклонить РУ влево. Заданные V_Усн. и V_план. сохранять координированными отклонениями всех органов управления.

Согласно Инструкции экипажу на высотах более 1500 м на вертолете МИ-8Т для исключения воз­можности выхода оборотов несущего винта за максималь­ные пределы (103% на время не более 30 с, 105% на время не более 5 с) общий шаг на планировании должен быть не менее 3–4° по УШВ.

По мере уменьшения высоты полета для обеспечения вертикальной скорости допускается постепенное уменьше­ние общего шага вплоть до минимального значения с со­хранением при этом оборотов несущего винта в допустимом диапазоне.

Рекомендуемые обороты несущего винта 92–96%.

Рекомендуемая скорость планирования на высотах менее 2000 м – 120–180 км/ч, вертикальная скорость при этом будет 3–5 м/с.

 

Допустимые скорости планирования:

 

Таблица 9

Высота полета, м	Допустимая скорость планирования по прибору, км/ч, с работающими двигателями
	максимальная	минимальная
6000-3000 3000-2000 2000-0

На вертолете МИ-8МТ на планировании поддерживать обороты несущего винта в допустимых пределах изменением общего шага несущего винта. По мере уменьшения высоты полета для обеспечения вертикальной скорости допускается постепенное уменьшение общего шага вплоть до минимального значения с сохранением при этом оборотов несущего винта в допустимом диапазоне.

       Рекомендуемые обороты несущего винта (95±2) %.

       Рекомендуемая скорость планирования на высотах менее 2000 м 120—180 км/ч, вертикальная скорость при этом будет 3—5 м/с.

       Допустимые скорости планирования:

Таблица 10

Высота, м	При взлётном весе, кгс
	13 000		11 100
	максимальная	минимальная	максимальная	минимальная
До 1000
	-	-

П р и м е ч а н и е. В случае возникновения колебаний оборотов турбокомпрессора на режимах, при которых возможно срабатывание клапана перепуска воздуха (КПВ), необходимо изменить (увеличить или уменьшить) режим работы двигателей с целью прекращения пе­риодического открытия — закрытия клапанов.

Глава 5 Режимы вертикального полета вертолета

5. 1 Балансировка вертолета на режиме висения

Основные отличия от других летательных аппаратов (кроме самолетов ВВП) заключаются в возможности выполнения вертикальных режимов полета: висения, вертикального набора высоты и вертикального снижения. При этом сохраняется условие V_ПОЛ. = 0 с выдерживанием места относительно земли. По технике пилотирования эти режимы являются наиболее сложными для летчика, требуют повышенного внимания и физического напряжения.

Рис. 93. Балансировка вертолета при вертикальных режимах полета

Рассмотрение вертикальных режимов начнем с режима висения. На рисунке 93 изображена схема сил и моментов, действующих на вертолет на режиме висения. Отметим, что эта схема справедлива для любого вертикального установившегося полета.

Вертолет выполняет режим висения даже при Х_Т = 0 с положительным углом тангажа за счет предварительного наклона оси вала НВ на 4^о30^/ и тарелки автомата перекоса на 40^/ вперед. Поэтому при нейтральном положении РУ (Х_Т = 0) вертолет будет висеть с J > 0 (J = 5^о10^/). Увеличение или уменьшение центровки Х_Т приводит к уменьшению или увеличению хода РУ для создания необходимого угла тангажа.

В поперечном отношении вертолет на режиме висения балансируется с правым креном ввиду разности плеч У_Т > h_РВ. Летчик добивается равенства сил Т_Z + G·sin γ = Т_РВ, чтобы не было смещения вертолета влево под действием силы Т_РВ > Т_Zа; составляющую  G·sinγ можно получить, накренив вертолет вправо. Используя рисунок 50, запишем условия установившегося режима висения V_пол. = 0:

∑ F_Xа = 0 (Т_Х = 0) → отсутствие Vпол.;                                               (5. 1)

∑ F_Уа = Т_Уа – G – X_ВО = 0 → условие V_У = 0, Н = const;                 (5. 2)

∑ F_Zа = Т_Zа + G · sinγ – Т_РВ = 0 → условие V_Z = 0;                          (5. 3)

∑ M_Х = Т_Zа · У_Т + М_{Х гш} – Т_РВ · h_РВ = 0 → условие γ = const;            (5. 4)

∑ М_У = М_{Р НВ} – Т_РВ · l_РВ = 0 → условие ψ = 0, МК = const;              (5. 5)

∑ М_Z = Т_нв · l_Т –M_Zгш + М_Ррв + Y_СТ · l_СТ = 0 → условие J = const.   (5. 6)

5. 2 Потребные и располагаемые тяги и мощности на режиме висения

5. 2. 1 Потребная и располагаемая тяги НВ на режиме висения

Потребная тяга на режиме висения затрачивается на создание подъемной силы НВ Т_У = G и соответствующей тяги НВ → Т_Z = Т_РВ, тогда

 .                               (5. 7)

Учитывая, что величина Т_РВ зависит от G_ВЗЛ, получим. Т_{потр. вис.} = f(G)

Т_{потр. вис.} можно определить по известной формуле

 .                                (5. 8)

Из выражения (5. 8) следует, что при данном диаметре НВ и постоянных оборотах потребная тяга будет зависеть от величины коэффициента тяги С_Т и плотности воздуха. При уменьшении плотности воздуха (увеличении высоты висения) для сохранения равенства Т_У = G летчику приходится увеличивать φ _ош, что приводит к увеличению С_Т пропорционально уменьшению плотности. Т_{потр. вис.} в этом случае не изменится.

Если высота висения не изменяется (ρ = const), а меняется G_ВЗЛ. , происходит изменение величины Т_{потр. вис.} , так как уменьшение G_ВЗЛ вызывает уменьшение φ _ОШ (↓ С_Т), а увеличение G_взл. → ↑ φ _ОШ (↑ С_Т).

Увеличение полетной массы вертолета приводит к уменьшению статического потолка вертолета. Н_СТ уменьшается и при увеличении температуры наружного воздуха. Существенное влияние на тягу несущего винта на режиме висения оказывает расстояние от НВ до поверхности земли. Возникает эффект «воздушной подушки».

Влияние эффекта «воздушной подушки» на тягу НВ оценивается по эмпирической формуле

                                 (5. 9)

где

- Т_СВ – «свободная» тяга, создаваемая НВ вне зоны влияния «воздушной подушки»;

- h – расстояние от поверхности земли до основных колес вертолета;

- D_НВ – диаметр несущего винта.

Зависимость Т_СВ = f (Н) показана на рисунке 94. Для Ми-8Т Т_СВ = 11250 кгс при работе двигателей на взлетном режиме в стандартных условиях, т. е. при взлетной массе вертолета 11100 кг выполняется висение вне зоны «воздушной подушки».

 

⇐ Предыдущая36373839404142434445Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: