 |
Рис. 166. Потребный запас высоты для вывода
|
|
|
|
Рис. 166. Потребный запас высоты для вывода
вертолета в горизонтальный полет из РВК
Вывод вертолета Ми-8МТ из режимов снижения на малых скоростях с проходом через зону вихревого кольца «снизу вверх» только увеличением 
и мощности двигателей при сохранении исходной горизонтальной скорости полета возможен, однако требует большого (до 380 м) запаса высоты, так как вертолет неохотно уменьшает 
на режимах вихревого кольца даже при значительной мощности двигателей. Потребный для вывода из снижения в горизонтальный полет запас высоты существенно уменьшается, если вывод производить быстрым увеличением 
. Потребный запас высоты для вывода вертолета в горизонтальный полет представлен на рисунке 166.
9. 16 ПОДХВАТ ВЕРТОЛЕТА
Подхват вертолета – это самопроизвольное движение вертолета на кабрирование вследствие потери эффективности продольного управления. Наиболее вероятен при вводе в горку и выводе из пикирования. Различают два вида подхвата:
- аэродинамический подхват (самопроизвольное затягивание вертолета в кабрирование);
- подхват по причине «клина» ручки управления в заднем положении.
Для вертолета Ми-8МТ характерен первый вид подхвата.
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ПОДХВАТ
При резком взятии РУ на себя вследствие быстрого роста продольного момента 
угол тангажа интенсивно увеличивается и лишь через некоторое время начинает изменяться угол наклона траектории. Это приводит к скачкообразному увеличению угла атаки НВ до критического значения, что приводит к значительному расширению зоны срыва потока на лопастях НВ и является основной причиной подхвата. Дальнейшему росту углов атаки способствует завал конуса НВ назад вследствии его статической неустойчивости по углу атаки. Точка приложения равнодействующей силы тяги смещается вперед, что приводит к еще большему затягиванию в кабрирование.
|
|
|
Летчик, видя энергичное увеличение тангажа, отдает РУ от себя, увеличивая тем самым углы установки лопастей НВ в азимуте 0о, что приводит к расширению зоны срыва и еще большему завалу конуса назад.
В процессе развития подхвата происходит значительное изменение частоты вращения НВ. Это объясняется тем, что НВ переходит с отрицательных углов атаки на большие положительные углы атаки и начинает работать в условиях близких к ускоренному самовращению. Поэтому в начальной стадии подхвата происходит раскрутка НВ, а при выводе из подхвата углы атаки изменяются в обратном порядке, что приводит к уменьшению оборотов НВ.
При глубоком подхвате скорость уменьшается практически до 0 км/ч и вертолет при переднем положении РУ вначале вяло, а затем с нарастанием угловой скорости изменяет угол тангажа на пикирование. В этот момент возникает опасность сближения и удара лопастями НВ о хвостовую балку вертолета. Этому способствует уменьшение оборотов НВ (уменьшению центробежных сил на лопастях и уменьшение конусности). Уменьшение нормальной перегрузки до 0, 2 – 0, 3 ед.
Удар лопастями НВ о хвостовую балку происходит тогда, когда летчик резко отклоняет РУ на себя при наличии большой угловой скорости на пикирование.
При выходе на нулевые скорости полета возможно также развитие самопроизвольного вращения со снижением и переходом в штопор.
ПРИЧИНЫ: полная потеря устойчивости вертолета по углу атаки и эффективности продольного управления при нарушениях летчиком темпа создания угла тангажа на кабрирование.
ПРИЗНАК: самопроизвольное увеличение угла тангажа при отданной РУ от себя.
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА:
- уменьшить общий шаг на 1 – 2о (но не менее 8о по указателю);
- выполнить левый или правый поворот на горке.
|
|
|
