Действия экипажа при отказе двигателей

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

НА ВЫСОТЕ 100 м И МЕНЕЕ:

- если скорость в момент отказа двигателей близка к 70 ^км/_ч, немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до величины, обеспечивающей обороты несущего винта в пределах 90 – 100%. Перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение, установить скорость планирования 70 ^км/_ч для посадки с коротким пробегом или без пробега в соответствии с рекомендациями по выполнению «подрыва» несущего винта, торможения вертолета и приземления, приведенными для случая отказа двигателей на высотах более 100 м. После останова на пробеге дать команду бортовому технику: «Закрыть пожарные краны, выключить подкачивающие и перекачивающие насосы»;

- если скорость в момент отказа двигателей окажется больше 120 ^км/_ч, немедленно уменьшить общий шаг для обеспечения оборотов несущего винта не менее 88%, с одновременным переходом на интенсивное торможение путем придания вертолету угла тангажа до 20^о в зависимости от скорости и высоты полета (чем больше скорость и меньше высота, тем больше угол), на которых отказали двигатели. Увеличением общего шага не допускать превышения оборотов более 110%;

- перевести рычаги стоп-кранов двигателей в закрытое положение. Соответствующим отклонением рычагов управления устранить возникающие крен и разворот;

- если высота позволяет своевременно затормозить вертолет до скорости 70 ^км/_ч, необходимо сбалансировать вертолет на этой скорости и дальше действовать в соответствии с рекомендациями, указанными в тексте предыдущего тире. Если высота окажется недостаточной, то необходимо сохранять достигнутый угол тангажа до момента «подрыва» несущего винта на высоте 20 – 15 м.

При необходимости дальнейшего гашения скорости планирования выполнить посадку с углом тангажа, при котором выполнялось торможение.

На висении при отказе обоих двигателей действия экипажа такие же, как и при отказе одного двигателя, но при этом следует учитывать, что разбалансировка вертолета в путевом отношении, уменьшение оборотов несущего винта и переход вертолета на снижение имеют более резко выраженный характер.

9. 12 ОТКАЗ ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Возможны два вида отказа путевого управления:

- повреждение управления РВ;

- разрушение РВ или трансмиссии к нему.

ПОВРЕЖДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РВ

(Обрыв проводки системы управления РВ и заклинение путевого управления).

Признаки:

- отсутствие реакции вертолета на отклонение педалей;

- самопроизвольный разворот вертолета.

Действия летчика:

- установить скорость полета 120 – 130 ^км/_ч;

- сбалансировать вертолет скольжением. На V = 120 – 130 ^км/_ч в прямолинейном полете скольжение минимально, а угол крена 5 – 7^о – вправо;

- продолжить полет для подбора площадки, подходящей для выполнения посадки с пробегом с посадочной скоростью 70 – 80 ^км/_ч;

- в полете переход от режима к режиму выполнять при необходимости плавным движением ОШ, имея в виду, что для балансировки в ГП при увеличении ОШ требуется отклонение РУ вправо и увеличение крена, и наоборот;

- развороты и изменение курса выполнять с помощью крена. Развороты целесообразно выполнять влево, так как при этом угловая скорость увеличивается;

- площадку выбирать с учетом захода против ветра;

- снижение при заходе на посадку производить по пологой глиссаде с V_У = 4 м/с и V = 120 –130 ^км/_ч;

- на Н = 25 –30 м начать плавное торможение до скорости, обеспечивающей выполнение приземления без разворота. Уменьшение ОШ в процессе торможения производить ступенчатым отклонением;

- на Н = 10 – 15 м, продолжая торможение скорости, энергично уменьшить ОШ на 1 – 1, 5^о и убрать правый крен, придав вертолету положение с нулевым креном. При сбросе ОШ вертолет разворачивается вправо и уменьшает угол скольжения (сноса).

Контроль V и угла сноса осуществлять по земле:

- на Н = 3 – 4 м увеличить ОШ для получения к моменту  приземления V_У = 1 – 2 м/с. При этом иметь в виду, что разворот вертолета влево и увеличение угла сноса следуют с запаздыванием в 1 – 2 с после взятия ОШ;

- после приземления уменьшить ОШ до минимального, при необходимости выключить двигатели.

Примечание. Заход на посадку выполнять с включенным по каналам крена и тангажа автопилотом.

РАЗРУШЕНИЕ В ПОЛЕТЕ РВ ИЛИ ПРИВОДА К НЕМУ

В этих случаях Т_РВ либо уменьшается, либо полностью исчезает (Т_РВ ↓ или = 0; Т_РВ ∙ l_РВ < М_РВ или = 0).

Обоснование поведения вертолета, действий летчика

При разрушении РВ или трансмиссии к нему произойдет нарушение равновесия вертолета. Он будет интенсивно разворачиваться влево, на больших скоростях опускать нос и набирать высоту.

Разворот влево происходит из-за уменьшения или отсутствия Т_РВ под действием М_РНВ. При этом возникает правое скольжение, на которое вертолет на больших скоростях, за счет наличия поперечной устойчивости прореагирует кренением влево. При малой поступательной скорости влияние поперечной устойчивости сказывается меньше и неуравновешенный момент от боковой силы Т_z вызовет кренение вертолета вправо.

Опускание носа вертолета вызвано исчезновением М_Ррв, действовавшего на кабрирование. Особенно резко происходит опускание носа при отрыве РВ с хвостовым редуктором, так как в этом случае изменяется центровка вертолета.

Набор высоты вызван тем, что НВ получает дополнительную мощность ранее затрачиваемую на вращение РВ. Но в связи с опусканием носа и в случае невозможности парирования этого, вертолет перейдет на снижение.

Пилотирование вертолета при отказе РВ сильно усложняется тем, что исключается возможность полностью компенсировать М_РНВ. Вертолет в этом случае неуправляем в путевом отношении и в процессе моторного полета будет вращаться (разворачиваться) влево, а при переходе на РСНВ – вправо (из-за М_УВЛ), но с гораздо меньшей скоростью, чем влево. Чтобы сохранить направление полета необходимо создать крен в сторону, противоположную развороту.

Посадка производится на РСНВ против ветра по-самолетному. Особенность посадки состоит в том, что для сохранения направления планирования (действует М_УВЛ) создается левый крен, с помощью которого устраняется правый разворот.

Перед посадкой крен уменьшается с таким расчетом, чтобы к моменту приземления он был убран полностью.

На пробеге вертолет будет иметь тенденцию к развороту вправо, разворот быстро прекращается, так как вращение НВ будет замедляться, а силы трения колес о землю создают момент, препятствующий развороту.

При отказе РВ на висении или малой скорости необходимо, удерживая вертолет от набора высоты, от правого крена и опускания носа, произвести приземление, плавно уменьшая ОШ.

При приземлении вертолет садится с левым разворотом, поэтому после касания земли он имеет тенденцию к опрокидыванию вправо. Чтобы опрокидывание не произошло, необходимо в момент касания основных колес земли немедленно энергично уменьшить ОШ до минимального, с одновременным выводом коррекции влево и выключить двигатели. Этим самым уменьшается подвод мощности к НВ и разворот прекращается.

⇐ Предыдущая38394041424344454647Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: