9. 13 критические режимы малых скоростей

9. 13 КРИТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ МАЛЫХ СКОРОСТЕЙ

Неуправляемое снижение

Неуправляемое (самопроизвольное) снижение – это непреднамеренное вертикальное снижение вертолета, когда летчик увеличением ОШ НВ не может уменьшить вертикальную скорость снижения.

Физическая сущность образования и развития снижения

Условием снижения вертолета с постоянной V_У является равенство G = T_У. С нарушением этого равенства изменяется и V_У снижения вертолета. Если Т_У< G, то V_У снижения увеличивается. Но поскольку Т_У является составляющей Т_НВ, то уменьшение Т_НВ может привести к увеличению V_У снижения:

.

При прочих равных условиях (С_Т; F_ОМ; R; ρ = сonst) тяга НВ будет зависеть от угловой скорости вращения НВ:

.

Следовательно, тяга НВ будет уменьшаться из-за уменьшения частоты вращения НВ:

Т_НВ = f (n_НВ)².

Таким образом, основной причиной уменьшения Т_НВ является уменьшение частоты вращения НВ.

Уменьшение частоты вращения НВ может возникнуть в следующих случаях:

- при увеличении ОШ НВ с темпом более допустимого (более 1⁰/с), без учета приемистости двигателей:

 

φ ↑ ↑ → ↑ М_СОПР > М_КР → n_НВ↓ → Т_НВ↓ → V_У↑;

 

- если двигатели на взлетном режиме не могут обеспечить при заданных условиях для НВ мощность, потребную для сохранения частоты вращения, либо же летчик допустил ошибку в определении предельного веса вертолета при выполнении взлета и посадки;

- при выходе за ограничения минимально допустимой скорости полета на высотах выше статического потолка:

 

N_P< N_ГП→ Т_Р< Т_П→ V_УСН↑;

 

- при энергичном торможении перед зависанием с увеличением угла тангажа более 10^о и при запаздывании со своевременным увеличением ОШ НВ. В этом случае происходит быстрое увеличение потребной мощности, а двигатели в этот момент работают на пониженном режиме, что приводит к недопустимому уменьшению частоты вращения НВ и снижению вертолета;

- при выполнении полета в условиях ветров (U= 20 – 25 м/с) и интенсивной болтанки на предельно малых высотах;

- при попадании НВ в режим «вихревого кольца»;

- при частичных отказах силовой установки.

Согласно Инструкции экипажу основной причиной самопроизвольного снижения вертолета является ошибка летчика в технике пилотирования из-за:

- резкого взятия рычага шаг-газ:

- увеличение обшего шага, когда двигатели работаютна взлетном режиме (перетяжеление винта);

- увеличение угла тангажа при несвоевременном подводе мощности двигателей (позднее гашение скорости);

- посадка с попутным ветром.

Второй причиной попадания в данный критический ркжим может быть уменьшение мощности двигателей из-за:

 - отказа одного двигателя;

 - отказа двух дигателей;

 - частичном или полном помпаже;

 - попадание посторонних предметов в двигатели;

 - пролет над очагами пожаров.

Рекомендации летчику:

- перемещать рычаг общего шага во всех случаях необходимо плавно, с темпом не более 1^о/с;

- строго соблюдать ограничения минимальной скорости по высотам, указанным в ИЭ;

- при уменьшении скорости менее 80 ^км/_ч своевременно и плавно увеличивать ОШ НВ;

- на предпосадочном снижении не допускать увеличения угла тангажа более 10^о и значительного уменьшения ОШ НВ;

- не допускать превышения фактического веса вертолета на взлете и посадке более предельно допустимого для конкретных условий;

- при непреднамеренном снижении вертолета необходимо, прежде всего, восстановить частоту вращения НВ уменьшением ОШ НВ на 2 – 3^о и одновременно увеличить поступательную скорость плавным перемещением РУ от себя.

Действия по выводу:

Действия летчика при наличии запаса высоты:

 - задержать общий шаг;

 - отклонением ручки управления от себя уйти на второй круг.

Если запаса высоты нет, то необходимо выполнить посадку с подрывом.

без запаса мощности:

- уменьшить ОШ на 2 – 3º для восстановления оборотов;

- «подорвать» ОШ с темпом 4 – 6º /c  с Н = 1, 5м;

при наличии мощности:

- прекратить увеличение ОШ (обороты восстановятся).

⇐ Предыдущая39404142434445464748Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: