 |
Вопросы для закрепления. Учебное занятие № 221-222. Практическая работа №36. Приёмка БЛОК и проверка его работоспособности
|
|
|
|
Вопросы для закрепления
1. Какое назначение комплекса БЛОК и его основные функции?
2. Что относится к основным блокам комплекса БЛОК?
3. Какая индикация отображается на мониторе?
Учебное занятие № 221-222
(2 часа)
Практическая работа №36
Приёмка БЛОК и проверка его работоспособности
Целью практической работы является формирование у обучающихся практических навыков при приёмке и проверке работоспособности комплекса БЛОК, (ввод поездных характеристик, регулировка яркости и подсветки блока БИЛ; ввод несущей частоты АЛСН; выбор режима движения; ввод номера пути; проверка соответствия наличия исправных логических модулей. Порядок выключения БЛОК).
Содержание практической работы (задания):
1. Получить инструктаж по охране труда у преподавателя.
2. Проверить наличие штамп-справки в журнале формы ТУ-152.
3. Проверить комплектность и наличие пломб на блоках.
4. Убедиться в состоянии оборудования перед включением БЛОК.
5. Включить БЛОК. Проверить установленные параметры работоспособности.
6. Выключить БЛОК.
Раздел 4. 3
Универсальные системы автоматического ведения поезда УСАВП
Учебное занятие №223-224
(2 часа)
Универсальные системы автоматического ведения поезда УСАВП
Учебные вопросы:
1. Назначение УСАВП, основные функции и общий принцип работы.
2. Состав системы УСВАП.
3. Регистратор параметров движения и автоведения РПДА.
4. Функциональные возможности системы.
Учебный вопрос № 1
Назначение УСАВП, основные функции и общий принцип работы
Универсальные системы автоматического ведения поезда (автоведение) предназначены для автоматизированного управления подвижным составом с соблюдением норм безопасности движения в соответствии с заданным временем хода (или графиком) на основе выбора энергетически рационального режима движения.
|
|
|
Системы автоведения относятся к автономным системам, т. е. свое местонахождение и требуемые режимы движения система определяет самостоятельно.
Системы автоведения облегчают труд машиниста, способствуют повышению производительности труда, позволяют экономно расходовать электроэнергию и вести учёт ее расхода.
Повышается безопасность движения за счёт автоматического исполнения скоростного режима движения по сигналам светофоров с учётом постоянных и временных ограничений скорости, а также за счет уменьшения утомляемости машиниста. Система контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, осуществляя при этом функцию самодиагностики.
Системы автоведения выполняют следующие функции:
· определяют фактические параметры движения поезда и выводят их на экран дисплея;
· ведут расчет рекомендуемых параметров движения поезда и управляющих воздействий в реальном времени;
· управляют тягой и торможением;
· осуществляют визуальный и звуковой диалог с машинистом;
· производят запись регистрируемых параметров на картридж (через подсистему РПДА);
· проводят тестирование аппаратуры автоведения и тягового подвижного состава и осуществляют контроль исправности аппаратуры.
· Система автоведения обеспечивает поддержание заданной скорости и непрерывно рассчитывает её оптимальное значение в условиях меняющейся поездной обстановки, минимизируя расход топлива или электроэнергии и жестко соблюдая расписание (для пассажирского движения) или перегонное время хода (для грузового движения).
Системы автоведения могут работать в следующих режимах:
1. Режим автоведения – система автоведения берет на себя полноеуправление поездом, используя органы управления локомотивом.
|
|
|
2. Режим советчика – управление производится машинистом.
3. Режим кнопочного контроллера – управление поездом осуществляется машинистом через клавиатуру системы автоведения.
Во всех режимах система автоведения выводит на экран рекомендации по энергооптимальному ведению поезда и отображает текущую информацию о состоянии ведения.
Интеллектуальный центр системы автоведения (Блок БС «Аппаратура систем автоведения») – это компьютер с программой, которая моделирует поведение поезда, используя необходимую информацию, умеет им управлять и знает регламент ведения.
Для моделирования программа автоведения использует данные: о текущем состоянии тягового подвижного состава – поступает с подвижного состава от датчиков; о составе (его масса, длина, количество вагонов и т. п. ) – вводится автоматически или вручную перед началом работы; о маршруте следования – содержится в Базе данных маршрутов; об ограничениях скорости.
Программа автоведения постоянно следит за меняющейся поездной обстановкой и выдает управляющие команды аппаратуре на тягу, торможение, подачу песка и т. д., ориентируясь на оптимальный расход топлива или электроэнергии.
Рисунок 4. 73. Блок-схема системы автоведения локомотива
Рисунок 4. 74 Структура управляющей программы автоведения
|
|
|
