 |
Учебный вопрос № 2. Состав системы УСВАП. Основное устройство, которое несет в себе всю информацию о сети и координирует работу подключаемых модулей – Системный Блок (БС), который представляет собой высокопроизводительный компьютер
|
|
|
|
Учебный вопрос № 2
Состав системы УСВАП
Аппаратура систем автоведения строится на основе блоков, осуществляющих управление подвижным составом (тяга, торможение, рекуперация), датчиков, фиксирующих ключевые показатели функционирования локомотива или моторного вагона, и управляющего компьютера.
Блоки систем автоведения объединяются в одну общую CAN-сеть. Эта сеть позволяет согласовать друг с другом разнотипные устройства, предназначенные для организации распределенной обработки данных и подключать новые блоки. CAN-сеть не чувствительна к электромагнитным помехам и обладает высокой степенью надежности. При этом любое из подключенных устройств может быть использовано для передачи или получения информации. Полученные от систем локомотива аналоговые и дискретные сигналы обрабатываются, поступают в сеть и становятся доступными другим блокам системы.
Основное устройство, которое несет в себе всю информацию о сети и координирует работу подключаемых модулей – Системный Блок (БС), который представляет собой высокопроизводительный компьютер. Блок БС, исходя из полученных сообщений от устройств в CAN-сети, формирует команды на управление. Также в блоке БС содержится программа автоведения.
Аппаратура системы подключается к электрическим цепям управления электровоза в ВВК, в кабине машиниста №1 и в кабине машиниста №2, в соответствии со схемой электрической принципиальной. Подключение к пневмооборудованию электровоза производится в соответствии со схемой пневматической принципиальной.
Электромагнитные клапаны и пневмомодули предназначены для дистанционного автоматизированного управления электропневматическими и пневматическими тормозами поезда и образуют тормозную подсистему. Датчики давления (ДД) предназначены для измерения и передачи в систему текущих значений давлений в уравнительных резервуарах (УР), питательной магистрали (ПМ), тормозной магистрали (ТМ), тормозных цилиндрах электровоза (ТЦ).
|
|
|
Рисунок 4. 75. Структура размещения аппаратуры автоведения
Бортовая управляющая программа предназначена для реализации алгоритма автоведения, ввода необходимой для автоведения информации, организации взаимодействия с машинистом, сбора и передачи записываемой на картридж информации.
Учебный вопрос № 3
Регистратор параметров движения и автоведения РПДА.
В состав систем автоведения входит регистратор параметров движения (РПДА).
Регистраторы параметров движения и автоведения (РПДА) предназначены для измерения и регистрации в течение всей поездки основных параметров движения: количество затраченной электроэнергии или топлива, значения токов и напряжений в силовых цепях для каждой тяговой единицы, показания локомотивной сигнализации, давления в тормозной системе и т. п.
Регистратор является неотъемлемой частью системы автоведения, выдавая в бортовую микропроцессорную систему автоведения текущие значения токов, напряжений и давлений.
РПДА представляет собой распределенную систему регистрации, состоящую из набора устройств, установленных в обеих секциях локомотива и выполняющих отдельные функции в составе этой системы. Набор измеряемых параметров зависит от типа подвижного состава, на который устанавливается регистратор.
Для записи и хранения зарегистрированной информации используется переносной блок накопления информации (картридж), позволяющий зафиксировать данные в течение 24 часов работы. Измерение и регистрация всех параметров осуществляется с привязкой к пути и текущему времени.
|
|
|
Рисунок 4. 76 Блок регистрации и блок накопления информации
Расшифровка записанной на картридж информации производится АРМ РПДА, обеспечивающий проведение анализа всей зарегистрированной информации и подготовку типовых форм отчётности по результатам поездок.
Это дает возможность всестороннего анализа процессов, связанных с движением поезда, на основании которого принимаются тактические и стратегические решения управления локомотивным хозяйством. Автоматизированное рабочее место РПДА (АРМ РПДА) является одним из инструментов для такого анализа.
АРМ РПДА может работать в сетевом режиме: на основном компьютере производить считывание, расшифровку (рисунок 4. 77) и хранение поездок, а на других рабочих местах получать отчеты и просматривать поездки(рисунок 4. 78).
Рисунок 4. 77 АРМ РПДА
Рисунок 4. 78 АРМ РПДА
Для каждого типа РПДА разработан свой АРМ.
|
|
|
