 |
Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
|
|
|
|
При невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние сплотки локомотивов могут быть отправлены с выключенными тормозами. В этом случае в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими и включенными автотормозами или действующий локомотив с локомотивной бригадой. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч. Количество локомотивов (вагонов моторвагонных поездов, тендеров) в сплотке устанавливается из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозного нажатия на 100 тс веса сплотки должно быть:
≥6 тс для уклонов крутизной до 0,010 включительно;
≥9 тс для уклонов крутизной до 0,015 включительно;
≥12 тс для уклонов крутизной до 0,020 включительно.
Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с действующими нормативами.
Порядок размещения и включения тормозов.
Отправление поездов с выключенными тормозами со станции формирования, со станции, где имеются ПТО вагонов или пункт опробования тормозов не допускается (за исключением некоторых случаев).
Последние два вагона в поезде (пять вагонов в поезде повышенной длины) должны обязательно быть с включенными и исправно действующими тормозами.
В случае неисправности тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов необходимо:
· при неисправности тормозов предпоследнего вагона поезд выводится с
перегона до ближайшей станции со скоростью, в соответствии с фактическим тормозным нажатием;
· при неисправности тормозов хвостового вагона поезд выводится с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.
|
|
|
Допускается в грузовые поезда ставить специальный подвижной состав с пролетной магистралью или с вагоны с опасными грузами с выключенными тормозами у этих вагонов. Количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе не должно превышать 8-ми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя (пятью) тормозными вагонами - не более 4-х осей.
Пересылка пассажирских вагонов с дисковыми тормозами с тормозами западноевропейского типа в составе грузового поезда допускается в количестве не более 2-х с выключенными тормозами.
Пересылка пассажирских вагонов с тормозами западноевропейского типа в составе грузового поезда допускается в количестве не более 2-х с включенными тормозами, если тормоза состава включены на горный режим, и с выключенными тормозами, если тормоза состава включены на равнинный режим.
Если в составе грузового поезда не более 2-х пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух хвостовых).
При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом западноевропейского типа разрешается тормоз этого вагона выключить, если после этого отключения обеспечивается норма единого наименьшего нажатия на 100тс веса поезда.
При отказе ЭПТ в пути следования не более чем на двух вагонах допускается отключение ЭВР на этих вагонах.
В грузовых порожних поездах с числом осей от 350 до 400 (включительно) отключать воздухораспределители не более чем на 1/4 вагонов, а в поездах свыше 400 осей - на 1/3 вагонов, которые должны быть равномерно распределены по длине состава, но не группами. На последних пяти хвостовых вагонах автотормоза должны быть включены и исправно действовать.
В поездах повышенного веса и длины для предупреждения разрывов автосцепок при следовании по участкам с ломаным профилем разрешается включение до 25% воздухораспределителей вагонов с головы поезда на горный режим.
|
|
|
Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
Порядок выдачи Справки.
Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (далее - Справка) вручается машинисту ведущего локомотива осмотрщиком вагонов после полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.
Справка составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки вручается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. В локомотивном депо Справка хранится вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем) в течение одного месяца или в течение одного года, если при расшифровке ленты были выявлены нарушения режима ведения поезда или управления тормозами.
Справку машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать ее ответственному лицу (дежурному по депо) вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем).
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него Справку принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист (или на сопроводительном листе электронного носителя), делает запись: «Справку об обеспечении поезда
тормозами и исправном их действии на поезд № ……. с фактическим нажатием (по данным справки...) получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего локомотив машиниста), подпись получившего справку машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо».
У поездов, подлежащих соединению на станции, производится полное опробование тормозов у каждого состава отдельно (до их объединения) с выдачей машинистам справки. Тормозное нажатие в таких поездах (так же, как и в случае объединения на перегоне) принимают по наименьшему значению из объединенных составов.
|
|
|
При формировании поездов на станциях, имеющих пункты технического обслуживания вагонов или пункты опробования тормозов, в каждом из составов, подлежащих объединению, должно производиться полное опробование тормозов до их объединения. В этих случаях порядок выдачи Справки устанавливает владелец инфраструктуры.
Лицевая сторона
Наименование железнодорожной
администрации
Штемпель станции Время выдачи ____ ч ____ м
СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
Локомотив серия №_____________ «_____» ___________20 _________ г.
Поезд №____________ весом ________ тс. Всего осей________________
Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс ___________________________
Ручных тормозов в осях ____________________________________________
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок, (накладок) тс | Другие данные |
| 1,25 | |||
| 2,5 | |||
| 3,0 | |||
| 3,5 | |||
| 4,5 | |||
| 5,0 | |||
| 5,5 | |||
| 6,0 | |||
| 6.5 | |||
| 7,0 | |||
| 7,5 | |||
| 8,0 | ТЦПВ | ||
| 8,5 | |||
| 9,0 | ВСТР | ||
| 10,0 | |||
| 11,0 | ДПВ | ||
| 11,5 | |||
| 12,0 | В02ХВ | ||
| 13,0 | |||
| 14,0 | |||
| 15,0 | |||
| 16,0 | |||
| 18,0 | |||
| 19,0 | |||
| 21,0 | |||
| Всего |
Наличие ручных тормозных осей ___________________________________
Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях
управляющего органа крана машиниста_____________________________
Напряжение в хвосте поезда ЭПТ ___________________________________
Хвостовой вагон № _______________________________________________
Подпись __________________ Фамилия ______________________________
Оборотная сторона
Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
| Станция или место опробования тормозов | Вид Опробования | При изменении состава и веса поезда | Подпись | |||
| Вес поезда | Всего осей | Нажатие колодок, (накладок) тс | ||||
| требуемое | фактическое | |||||
Сведения, заносимые в графу «Другие данные» Справки имеют
|
|
|
следующую расшифровку:
ТЦПВ - выход штока (мм) тормозного цилиндра последнего вагона;
ТЦПВТР - выхода штоков ТЦ вагона с раздельным потел ежечным торможением (в этом случае указывается выхода штоков обоих
цилиндров, например, 50/45);
ДПВ - давление (кгс/см2) в тормозной магистрали последнего вагона;
ВСТР - номер вагона встречи осмотрщиков при опробовании
тормозов.(при опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками
ставится символ «Т» и количество осмотрщиков; номер вагона встречи не
указывается);
К-100, К-75, К-50 - в составе поезда соответственно 100%,75% или 50%
вагонов, оборудованных композиционными колодками;
ЭПТ - в поезде включены электропневматические тормоза;
ЭПП - в поезде включены электропневматические тормоза, в составе
поезда имеются один-два вагона без ЭПТ, но с включенным
автоматическим тормозом;
П - в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы;
В10 - выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой
автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме;
РИЦ - в составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами
западноевропейского типа со ступенчатым отпуском.
В02ХВ - время отпуска двух хвостовых вагонов (указывается для
грузовых поездов свыше 100 осей);
Г - в грузовом поезде имеются груженые вагоны с
воздухораспределителями, включенными на груженый режим;
ДТ - в составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми
тормозами;
МРТ - в составе поезда имеются вагоны с включенными
магниторельсовыми тормозами;
На станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов полное опробование тормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов и имеющие соответствующее удостоверение.
На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к сокращенному опробованию тормозов в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов и имеющие соответствующие удостоверение (перечень должностей устанавливает начальник дороги).
К опробованию тормозов на перегоне в пассажирских поездах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагонов. В грузовых поездах опробование тормозов на перегонах выполняет локомотивная бригада.
|
|
|
На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр вагонов и полное опробование тормозов производится локомотивной бригадой без вручения машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Все данные по полному опробованию, которые должны содержаться в Справке, машинист заносит в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником. Максимальная скорость движения поезда при этом определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без Справки до первой станции с ПТО, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем).
Опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. После выполненного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается Справка.
На станциях опробование тормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива Справки. Все данные по полному опробованию, которые должны содержаться в Справке, с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива машинист заносит в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником.
Машинист, получив Справку, обязан убедиться, что номер поезда, серия и номер локомотива, дата и время выдачи справки соответствуют действительным обстоятельствам, а отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам ОАО «РЖД» и требованиям Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.
При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в Справке, находящейся у машиниста ведущего локомотива.
Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных Справки или журнала ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщиков вагонов, работники, производившие опробование.
|
|
|
