 |
На инфраструктуре железной дороги
|
|
|
|
1. Общие положения.
1.1. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе (далее - Регламент) устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава (далее - локомотив), а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива (далее - машинист и помощник машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во
время движения по участкам и железнодорожным станциям железной дороги, а также при производстве маневровой работы.
1.2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного подвижного состава и их помощниками на инфраструктуре Московской железной дороги и путях необщего пользования при обслуживании их маневровыми бригадами Дирекции тяги и Дирекции управления движением.
1.3. Для каждой станции с учётом местных особенностей в качестве приложения к ТРА составляется подробный регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих об этих операциях.
2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции.
2.1. Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник
машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
|
|
|
об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда, и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию вышло;
о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами (кроме одиночного локомотива, моторвагонного подвижного состава, рельсовых автобусов и самоходных машин специального подвижного состава);
о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном
листе поезда (при выдаче справки формы ВУ-45);
о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых
поездов - о плотности тормозной магистрали поезда сек.);
об отпуске ручного тормоза (при приёмке на станционных путях);
о давлении в тормозной магистрали;
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее
- локомотивный светофор);
об установленной скорости следования по маршруту отправления км/час.
Машинист, убеждаясь в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами «Верно».
Локомотивная бригада, убедившись в наличии разрешающего показания выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления(при наличии кодирования приёмо-отправочного пути), и при
отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда приводит поезд в движение.
2.2. После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна, или с помощью зеркал обратного вида проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.
2.3. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании выходного (маршрутного, проходного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
|
|
|
о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали поезда сек.);
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о давлении в тормозной магистрали;
о показании путевого светофора;
о показании локомотивного светофора;
об установленной скорости следования км/час.
3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста
в пути следования.
3.1. В пути следования после объявлении показания выходного светофора
станции, помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии ближайшего ограничения скорости.
3.2. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зелёным огнем),
показаниях локомотивного светофора, кроме зелёного (при отсутствии
видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить её.
3.3. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути;
к железнодорожным переездам;
к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).
Места ограничения скорости движения, ограждённые знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан
проследовать, стоя на своём рабочем месте.
3.4. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении
|
|
|
к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям
машинист и помощник машиниста обязаны поочерёдно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту.
3.5. На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд. При этом в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, он обязан доложить об этом машинисту, а машинист - в свою очередь - сообщить по радиосвязи об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по железнодорожной станции (далее - ДСП) или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ).
3.6. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по номеру пути. Там, где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу.
3.7. При приближении к светофору с одним жёлтым (немигающим) огнём
помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость
его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
3.8. При приближении локомотива к входному светофору станции
помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по
станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан
повторить ее.
3.9. При входе на ста1щию и проходе по станционным путям машинист и
помощник машиниста выполняют свои должностные обязанности согласно
прил.6 п.98 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 и обмениваются между собой
информацией по следующей форме: "Выходной (маршрутный) светофор с
|
|
|
(номер пути) пути - (называет показание светофора), скорость... ". Помощник мaшинистa при проследовании поездом станции выполняет свои должностные обязанности стоя на рабочем месте.
3.10. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием
светофора помошник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту
машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера
машиниста и ручки крана машиниста, давлении в тормозной и напорной
магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до
20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После
этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и
свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места
машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче
прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве
устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить
остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
3.11. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения
настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:
при проследовании станции;
при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
при следовании по местам уменьшения скорости, ограждённым знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках
предупреждений формы ДУ-61;
при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не
оборудованных автоблокировкой);
при следовании по некодированным путям;
в пределах искусственных сооружений;
при выключенных устройствах АЛСН.
3.12. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зелёным огням проходных светофоров осматривать машинное
(дизельное) отделение локомотива, вагоны моторвагонного подвижного состава и рельсовых автобусов (далее - МВПС). По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить её. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения и вагонов МВПС. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вт1да тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымлённости.
|
|
|
3.13. В случае приёма поезда на станцию или отправления со станции при
запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по
одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и
маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации,
утверждённой Приказом Минтранса России 04 июня 2012 г. № 162 (далее -
ИДП), а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре,
помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждого
стрелочного перевода по маршруту следования поезда.
3.14. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на
станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.
3.15. Регламент переговоров между машинистом локомотива и его помощником приведён в пункте 6 настоящего приложения.
4. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи лица, указанные в пункте 1.1. настоящего Регламента, обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
4.1. Вызов требуемого абонента:
«(Название станции), дежурный»;
«Машинист поезда (...номер), (добавить информацию, уточняющую местоположение поезда)»;
«Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер».
Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов. В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают:
«Внимание, внимание! Слушайте все!».
4.2. Ответ вызываемого абонента:
«(Название станции) дежурный (фамилия), слушаю»;
«Поездной (локомотивный, энерго) - диспетчер... (фамилия), слушаю»;
«Машинист поезда (...номер, фамилия), (добавить информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю».
4.3. Вызывающий абонент называет себя: «Машинист поезда (...номер,
фамилия)» и далее следует текст сообщения, вопроса.
4.4. При следовании поезда на запрещающее показание входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ) разрешается в случае
возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения, передать по
радиосвязи соответствующую информацию, не ожидая ответа на вызов и
подтверждения её восприятия машинистом. Исходя из создавшихся условий,
машинист сам определяет возможность ответа ДСП по радиосвязи.
4.5. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации
машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений
словами: «Внимание, внимание! Слушайте все!» (сообщение при
необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного
сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне
действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по
радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, подтвердив полученное
сообщение, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.
4.6. При отказе тормозов в поезде машинист или помощник машиьч1ста
обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и
машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме:
«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда
(номер), следую по перегону... километру..., отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).
4.7. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (км, пикет), обязаны начинать передачу сообщений по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все!
Я машинист поезда №..., (фамилия) остановился на... километре,... пикете
(номер пути)... пути перегона вследствие (указать причину). Будьте
бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).
В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания
светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской
централизации.
4.8. Машинист поезда при вынужденной остановке должен получить
подтверждение о том, что информация об остановке поезда воспринята
машинистами локомотивов вслед идущего и встречного поездов, а также ДСП
станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской
централизации.
4.9. При получении информации об остановке поезда на перегоне, в
случае отправления на данный перегон следующего поезда, ДСП или ДНЦ
обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося поезда.
4.10. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции
по причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение
10 минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке
отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.
4.11. При необходимости затребования вспомогательного локомотива
машинистом (помощником машиниста), после уточнения местоположения (км, пикета), передается сообщение ДНЦ или ДСП по форме «Я машинист
(фамилия) поезда №... на... км, пикете перегона требую вспомогательный
локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, МВПС, ССПС) секции, серии (локомотива)... № (локомотива)... из-за (указать причину неисправности).
4.12. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи
по следующей форме: - «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению давления в тормозной магистрали на... километре,... пикете (номер пути)... пути перегона..., сведений о нарушении габарита не имею (или габарит по соседнему пути не нарушен). Будьте бдительны!»
4.13. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:
«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда... (номер). На... километре,... пикете (номер пути)... пути перегона... нарушен
габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».
4.14. Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры, неисправности в поездах, следующих по смежным путям,
подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна обязаны сообщать по радиосвязи ДСП или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
4.15. Перед отправлением пассажирского поезда с начальной станции или
станции смены локомотивных бригад, локомотивная бригада обязана проверить радиосвязь с начальником поезда. При этом следует придерживаться следующих форм регламента переговоров:
Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: «Машинист поезда... (номер)». После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: «Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда... (номер), фамилия» и далее текст вопроса или сообщения.
При отсутствии ответа начальника поезда машинист должен доложить об этом ДСП.
5. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
5.1. После прибытия поезда на станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП (ДНЦ). Перед началом манёвров ДСП (ДНЦ) обязан довести до локомотивной бригады план маневровой работы.
При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту:
«Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента (при её
наличии) протянута, КЛУБ-У (и другой прибор безопасности) переведён на
маневровый режим; маневровый светофор (...литер) с... пути (номер пути)
белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
Машинист обязан ответить:
«Вижу белый с... пути, стрелки по маршруту». После этого машинист приводит локомотив в движение.
5.2. При отсутствии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП или работника, имеющего право распоряжаться производством манёвров в данном районе. Указание передаётся по форме: ДСП: «Машинист локомотива №...».
Машинист: «Машинист локомотива №..., слушаю».
ДСП: «С (... номер пути) разрешаю выезд по готовому маршруту. ДСП
(фамилия)».
ДСП: «Машинист локомотива №...».
Машинист: «Машинист локомотива №..., слушаю».
ДСП: «От (М...) разрешаю выезд по готовому маршруту до (М...). ДСП
(фамилия)».
Машинист обязан повторить указание и после подтверждения дежурным
по станции словами «Верно, выполняйте» привести локомотив в движение.
Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) обязан проинформировать машиниста, до какого маневрового светофора
разрешается движение.
5.3. В начале маневровой работы или после смены кабины управления
локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан
доложить машинисту о необходимости проверки действия автоматического
тормоза на стоянке и вспомогательного тормоза локомотива при скорости
3-5 км/час до полной остановки.
5.4. При осуществлении маневровой работы локомотивом вперёд машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив, и установленную скорость движения.
6. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста (таблица).
7. В случае отправления поезда на неправильный путь перегона машинист (помощник машиниста) обязан выяснить у дежурного по станции скорость проследования каждого переезда, расположенного на данном перегоне.
8. При подъезде электропоезда к напольным устройствам КТСМ помощник машиниста электропоезда обязан предупредить машиниста о приближении к КТСМ. Проследование электропоездом зоны действия КТСМ осуществляется с выключенным режимом тяги.
9. Запрещается отправление пассажирских и пригородных поездов после
остановки поезда на станции при жёлтых немигающих огнях выходных
(маршрутных) светофоров. Исключение составляют случаи, когда в результате возникшей неисправности не имеется возможности открыть выходной (маршрутный) светофор на более разрешающее показание при свободных впереди лежащих двух блок-участках или свободных двух подряд расположенных станционных путях. В этих случаях машинисту разрешается приводить пассажирский и пригородный поезд в движение после получения от ДСП информации о возникшей неисправности и свободности впереди лежащих двух блок-участков или двух подряд расположенных станционных путей. Данное требование не распространяется на участки, оборудованные полуавтоматической блокировкой.
10. Начальникам служб, дирекций и структурных подразделений
привести местные инструкции в соответствие с настоящим Регламентом.
11. Руководителям служб, дирекций, структурных подразделений и реви
зорскому аппарату главного ревизора железной дороги по безопасности движения обеспечить постоянный контроль за выполнением требований настоящего Регламента.
УТВЕРЖДЕН
приказом железной дороги
от«9»января 2014г. № МОСК-1
ПОРЯДОК
|
|
|
