 |
Развертывание поверхности корпуса методом геодезических линий
|
|
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«КАЛИНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДОВ
Методические указания к практическим занятиям для студентов высших учебных заведений по специальности
Эксплуатация судовых энергетических установок
Калининград
Издательство ФГБОУ ВПО «КГТУ»
2014
УДК 629.12.002
Рецензент
к.т.н., доцент кафедры кораблестроения ФГБОУ ВПО «КГТУ»
Авторы:
Загацкий В.Р, к.т.н.,доцент кафедры кораблестроения ФГБОУ ВПО «Калининградский государственный технический университет»
Шевердяев А.С., доцент той же кафедры
Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании кафедры кораблестроения ФГОБУ ВПО «Калининградский государственный технический университет» __ _______2014 г., протокол № __.
Методические указания рекомендованы к изданию учебно-методическим советом ФСЭ ФГОБУ ВПО «Калининградский государственный технический университет» ___ ______2014 г., протокол № __.
УДК 629.12.002
О Федеральное государственное
бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Калининградский государственный
технический университет», 2014 г.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1
СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СУДНА
НА ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1 Общие сведения
Основной формой технической эксплуатации судов является rm и ^ планово-предупредительных осмотров (11110) и планово предупредитеш.иы ремонтов (ППР). Для серийных судов рыбной промышленности, при решении эксплуатирующей организации (базы флота), применяется система непрерывного технического обслуживания и ремонта (СНТОР) [1]. Системы ППО-ППР и СНТОР представляют собой комплексы технических и организационных мероприятий по проведению плановых техничен ич обслуживании и ремонтов, обеспечивающих:
|
|
|
- бесперебойную работу судовых технических средств (СТС);
- увеличение продолжительности использования СТС между очередны» "> заводскими ремонтами;
- внедрение наиболее рациональных режимов эксплуатации элемент" судна и судна в целом;
- сокращение объемов и продолжительности заводских ремонтов судии
Непосредственное руководство технической эксплуатацией флот
судовладельца осуществляет техническая служба судовладельца или, ни договорных условиях, более крупная и технически оснащенная база флота и ни эксплуатирующая суда организация.
В соответствии с Положением о технической эксплуатации судов рыбной промышленности [1] установлены следующие виды ремонта и техническою обслуживания, входящие в систему ПНР:
- капитальный (КР);
- средний (СР);
межрейсовый (МР) или межрейсовое техническое обслужив.шн.
(МРТО);
4
- доковый (ДР) или расширенное межрейсовое техническое облуживание с докованием (РМРТО).
Не входящие в систему ППР:
- гарантийный (ГР);
- поддерживающий (ПР);
- аварийный (АР);
- восстановительный (ВР).
Для элементов судна (конструкций и судовых технических средств) устанавливаются следующие виды ремонта:
- текущий (Т);
- средний (С);
- капитальный (К).
Основными этапами действия системы ППО-ППР являются эксплуатационно-ремонтный период (ЭРП), ремонтный цикл (РЦ) и весь нормативный срок службы судна.
Нормативный срок службы судна содержит определенное количество ремонтных циклов (РЦ) и эксплуатационно-ремонтных периодов (ЭРП).
|
|
|
Продолжительность РЦ представляет из себя интервал времени, в течение которого в определенной последовательности выполняются все установленные виды ремонта судна и его элементов: межрейсовое техническое обслуживание (МРТО) с обязательным докованием, средний и капитальный ремонты судов.
РЦ включает в себя несколько ЭРП. Каждый ЭРП слагается из продолжительности эксплуатационного периода и следующего за ним ремонта судна, как правило, заводского.
Типовой состав ЭРП представлен на рис. 1.1.
Продолжительности ЭРП должна быть увязана со сроком действия классификационных свидетельств Регистра России (другого классификационного органа) о годности судна к плаванию (класса судна) таким образом, чтобы срок действия этих документов заканчивался к началу ремонта, завершающего данный ЭРП.
Типовая техническая документация системы ППО-ППР или СНТОР для малосерийных судов включает следующие основные документы:
а) ведомость документов;
б) пояснительную записку;
в) сводный график технического облуживания и ремонта судов на нормативный срок службы;
г) типовые ведомости работ по техническому обслуживанию и ремонту судовых технических средств по судовым заведованиям;
д) нормативные документы для ремонта судна и его составных частей;
е) конструкторские и технологические чертежи, необходимые для проведения ремонтных работ.
ж) ведомости годовой потребности в запасных частях и материалах, необходимых для производства работ по ТО и ремонту СТС;
з) ведомость заменяемого оборудования.
Типовая документация по договоренности сторон может быть дополнена другими документами, в частности, руководствами по ТО и ремонту судовых механизмов и оборудованию.
Одним из основных руководящих документов является Сводный график технического обслуживания и ремонтов судна на нормативный срок его службы.
Сводный график состоит из нескольких ЭРП и РЦ, продолжительность которых, количество МРТО и РНРТО, средних и капитальных ремонтов, а также их трудоемкость устанавливаются в соответствии с действующими нормативами при ремонте и межрейсовом техническом облуживании судна.
|
|
|
Пример сводного графика технического облуживания и ремонтов судна - большого траулера приведены на рис. 1.2.
Приведенный сводный график линейного типа отражает эксплуатацию и ремонт типового судна в течение нормативного срока - 22 года с разбивкой по месяцам. Нормативный срок эксплуатации разбит на девять эксплуатационно - ремонтных периодов, начало и окончание которых обозначено на графике.
Самый продолжительный первый ЭРП нового судна продолжительностью 4,5 года и содержащий семь МРТО, из них: два с докованием, один РМРО с докованием и средний ремонт. Всего на срок эксплуатации судна предусмотрено шесть средних ремонтов (СР) и два капитальных (КР). Для всех видов технического обслуживания и ремонтов в сводном графике приведены продолжительность ремонта в сутках и трудоемкость в тысячах сметных часах.
В сводном графике также указаны время ежегодного и классификационного освидетельствования судна, ■ внеэксплуатационные затраты времени и др. Дополнительно при необходимости проведения технического обслуживания и ремонта судна в графике указываются трудоемкости и продолжительности ремонтов, отдельных элементов судна: корпус, механические средства, оборудование и т. п. [2].
1.2 Цель занятия
Составить типовой график технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) на период нормативного срока эксплуатации судна.
1.3 Последовательность выполнения задания
1.3.1 Для построения сводного графика ТО и Р судна на заданный нормативный срок его эксплуатации необходимо прочертить горизонтальную ось с указанием месяцев и лет эксплуатации судна.
На графике указать начало и окончание ЭРП заданного судна таким образом, чтобы продолжительность ЭРП находилась в пределах 2-4,5 лет.
1.3.2 Определить время и место проведения средних и капитальных ремонтов судна, используя типовые нормативы ремонтов серийных судов флота рыбной промышленности. Типовые нормативы на ремонт приведены в табл. 1.1. Данные по объемам ремонта судна и среднесуточной выработке приведены в диапазоне значений для разных по мощности судоремонтных предприятий. По выбранным значениям объемов средних и капитальных
|
|
|
ремонтов судна и среднесуточным выработкам необходимо опредспин. продолжительность их ремонтов - ТР для каждого ЭРП:
TpKi(cj) ==Hlci(cj) / BKj(qj) (
где T? ki(cfi - соответственно продолжительности капитального I, и среднего - Cj ремонтов;
Hki(Cj) - соответственно объемы капитального - К,, и среднего с,
ремонтов;
Bki(cj) - соответственно нормы среднесуточной выработки при капитальном — Ki и среднего - С j ремонтах;
Bki(cj) - соответственно нормы среднесуточной выработки при капитальном — Ki и среднего - С j ремонтах;
1.3.3 Продолжительность межремонтного технического обслуживания (МРТО), их количество и объемы в ЭРП судна определяются исходя из установленных нормативов при эксплуатации судов.
Рекомендуется назначать трудоемкость и продолжительность МРТО дифференцированно в пределах, действующих в отрасли нормативов, соотносящихся с международными правилами эксплуатации, в зависимости от состояния судна по следующим этапам:
- после новостроя и гарантийных ремонтов судна;
- после средних и капитальных ремонтов судна;
- после первого года эксплуатации судна в каждом ЭРП в течение первых 10 лет срока его службы, затем через 15, 20 лет и т. д.
В соответствие с вышеизложенным ежегодное докование судна в течение первых 10 лет эксплуатации обязательно. После 10 лет эксплуатации докование проводится не реже полутора лет; при подозрениях на аварийное состояние подводной части судна докование обязательно.
В табл. 1.2 содержится примерная продолжительность МРТО и трудоемкость работ для первого ЭРП большого траулера, сводный график ТОР которого приведен на рис 1.2.
Из диапазонов продолжительности и трудоемкости МРТО необходимо выбрат*. значения в зависимости от места проведения МРТО, численности и квалификации рабочего персонала.
Продолжительность и трудоемкость МРТО для меньших и больших по водоизмещению судов, чем большой траулер, выбираются пропорционально показателям объемов средних ремонтов этих судов:
где KMpTOj - коэффициент пересчета продолжительности и трудоемкости работ для j-ro судна;
Hcj- объем среднего ремонта j-ro судна;
Нсб- объем среднего ремонта базового большого траулера.
Таблиц;! I
| Но мер рей са | Продолжительность рейса, сут | Эксплуатационное время, сут | Но мер МРТО | Продол житель ность МРТО, сут | Труди емкое 1 i МРТО, тыс. сметн.' | |
| производственное, сут (переход, промысел) | стоянка, сут | |||||
| 1 | 150 | 140 | 10 | 1 | 10-12 | 6-8 |
| 2 | 150 | 140 | 10 | 2 | 20-24 | 12-14 |
| 3 | 150 | 140 | 10 | 3 | 25-28 | 14-16 |
| 4 | 167 | 155 | 12 | 4 | 20-24 | 12-14 |
| 5 | 150 | 140 | 10 | 1 РМРТО | 36-40 | 22-25 |
| 6 | 150 | 138 | 12 | 5 | 20-24 | 12-14 |
| 7 | 150 | 140 | 10 | 4 • | 15-28 | 14-16 |
| 8 | 167 | 155 | 12 | 7 | 20-24 | 12-14 |
|
|
|
1.3.4 При построении сводного графика в объемах средних и капитальных ремонтов судна необходимо также указать:
- внеэксплуатационные затраты времени, примерно 10% от объема ремонта;
- время от объема ремонта на снятие оборудования, примерно 15%;
- время от объема ремонта на установку оборудования, примерно 12%;
- время на перемещения при докованиях и заводских ремонтах, примерно 5% от объема ремонта;
- время на дератизацию, примерно 3% от объема ремонта.
1.3.5 После построения сводного графика технического облуживания и ремонта судна на нормативный срок эксплуатации необходимо вычислит], суммарные значения продолжительности и трудоемкости МРТО, РМРТО, средних и капитальных ремонтов.
Рассчитать относительные показатели продолжительности и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания судна на протяжении нормативного срока эксплуатации.
Сделать выводы по полученным результатам практической работы.
14
1.4 Задание на практическое занятие
Построить учебный сводный график технического обслуживания и ремотна (ТОР) для заданного судна флота рыбной промышленности.
Варианты заданий для построения графика приведены ниже в табл. 1.3.
Таблица 1.3
| Вари ант | Тип судна | Срок эксплу атации, лет | Вариант типа судна по табл. 1.1 | Объем капитального ремонта по табл. 1.1 | Объем среднего ремонта по табл.1.1 | Среднесуточная выработка по табл. 1.1 | МРТО, кроме 1 ЭРП | ||
| кол- во | продолжительность, сут, табл. 1.2 | трудоемкость табл. 1.2 тыс. см ч | |||||||
| А | Боль шой трау лер | 24 28 | 3,4,7 1,2,5,6 | Верхнее значение диапазо на (ВЗ) Нижнее значение диапазона (НЗ) ВЗНЗ | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | Выбор значения в диапазоне | 3-4 3-4 | Заданное значение в дипазо- не 20-28 | Заданное значение в диапазоне 12-16 |
| Б | Сред ний трау лер | 22 26 | 10,11 8,9 | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | 3 3 | 16-20 | 8-12 | |
| В | Ма лый тра улер | 22 26 | 13 12 | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | 3 3 | 12-16 | 4-6 | |
| Г | Плав база | 32 36 | 14 15 | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | 4-5 4-5 | 40-60 | 30-50 | |
| д | Произ- вод- ствен- ный рефри жера тор | 30 | 16 | ВЗ НЗ | ВЗ НЗ | -- | 3-4 | 20-28 | 12-16 |
| Е | Трас- порт- ный рефри жера- тор | 32 36 | 17, 19 18 | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | ВЗ НЗ ВЗ НЗ | --- | 4-5 4-5 | 30-40 | 15-20 |
15
1.5 Контрольные вопросы
1. Какие задачи обеспечивают системы ППО-ППР и СНТОП при эксплуатации судов.
2. Состав эксплуатационного - ремонтного периода, понятие ремонтной' цикла.
3. Привести перечень типовой технической документации системы Ш К >
ППР.
4. Виды ремонтов при обслуживании судов и их технических средств.
5. Как соотносятся между собой нормативы капитального и средне m ремонтов серийных судов разного водоизмещения.
6. Как отличаются значения трудоемкости и продолжительности ремонтов при МРТО и РМРТО судов разных типов и водоизмещения.
7. Какие дополнительные затраты времени используются при составлении сводного графика ТОР судна.
1.6 Литература
1. Положение о технической эксплуатации судов рыбной промышленности, утв. Приказом Госкомрыболовства № 107 от 05.05.1999 г. М.: Госкомрыболовство, 1999.
2. Положение о ремонте судов ФРП. - JL: Судостроение, 1989.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3
РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА МЕТОДОМ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ЛИНИЙ
|
|
|
