Работа пневматического тормозного привода автомобилей семейства КамАЗ

В кабине водителя на щитке приборов расположены пять сигнальных ламп, двухстрелочный манометр и звуковой сигнализатор (зуммер). Ниже щитка

приборов размещен кран растормаживания стояночного тормозного механиз­ма, справа от сиденья водителя — руч­ной кран управления запасной и стоя­ночной тормозными системами, на полу кабины — кнопка крана управления вспомогательной и педаль управления рабочей тормозными системами.

При недостаточном давлении в конту­рах рабочей тормозной системы пере­дних колес, колес задней тележки, кон­туре запасной и стояночной тормозных систем, контуре вспомогательной тор­мозной системы загораются первые четыре лампы и звучит сигнал зуммера. Свечение пятой лампы указывает на то, что автомобиль заторможен стояночной тормозной системой.

Как только начнет работать компрес­сор, пневмосистема заполняется сжа­тым воздухом, и при давлении 500 кПа первые четыре лампы должны по-

гаснуть, а при растормаживании стоя­ночной тормозной системы гаснет пятая лампа. Дальнейший контроль заполне­ния системы сжатым воздухом произво­дят по манометру.

Рабочее состояние пневмосистемы при отсутствии торможения. Контур I приво­да рабочих тормозных механизмов передних колес — от баллона 23 (см. рис. 226) сжатый воздух подается в ниж­нюю секцию двухсекционного тормоз­ного крана 21.

Контур II привода рабочих тор­мозных механизмов колес задней тележ­ки — от баллона 16 сжатый воздух по­ступает к верхней секции двухсекцион­ного тормозного крана 21.

Контур III привода запасной и стоя­ночной тормозных систем — сжатый воздух из баллона 24 подается в ручной кран 7 управления стояночной и запас­ной тормозными системами, от него че­рез ускорительный клапан 29 к цилин­драм энергоаккумуляторов 26, поддер­живая их расторможенное состояние. От баллона 24 через ручной кран 7 сжатый воздух поступает к средней управляющей секции клапана 31 упра­вления тормозными механизмами при­цепа с двухпроводным приводом.

Контур IV привода вспомогательного тормозного механизма — от баллона 25 сжатый воздух поступает к кнопочному пневматическому крану 8 вспомогатель­ного тормозного механизма.

Контур V привода аварийного растормаживания — от тройного защитно­го клапана 19 сжатый воздух подводит­ся к пневматическому кнопочному кра­ну 6 системы аварийного растормаживания стояночного тормозного меха­низма.

От баллона 24 через одинарный за­щитный клапан 33 сжатый воздух по­дается к разобщительному крану 34 пи­тающей линии двухпроводного привода прицепа и заполняет воздушный баллон прицепа. Управляющая тормозная ли­ния прицепа с двухпроводным приво­дом через клапан 31 соединена с атмос­ферой. От одинарного защитного кла­пана 33 сжатый воздух поступает также к клапану 32 и от него через разобщительный кран 34, соединительную голов­ку 36, соединительную линию и возду­хораспределитель прицепа в воздушный баллон прицепа с одноироводным при­водом.

Работа пневмосистемы при торможении и растормаживании. Контур I привода рабочих тормозных механизмов пере­дних колес — при нажатии на ножную педаль усилие передается к двухсек­ционному тормозному крану 21 (см. рис. 226). Сжатый воздух из нижней секции через клапан 9 ограничения давления поступает в тормозные ка­меры / передних колес, производя торможение. Одновременно сжатый воздух поступает в нижнюю секцию клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочих тор­мозных механизмов колес задней тележ­ки — под действием педали сжатый воз­дух из верхней секции двухсекционного тормозного крана через регулятор 30 тормозных сил (см. рис. 226) поступает к тормозным камерам 27 колес задней тележки, производя торможение. Из нижней секции двухсекционного крана 21 сжатый воздух поступает к верхней секции клапана 31.

Подвод сжатого воздуха к нижней и верхней секциям клапана 31 из конту­ров соответственно / и // приводит к срабатыванию клапана 31, как это бы­ло рассмотрено ранее, и подаче сжатого воздуха из баллона 24 через вывод кла­пана 31 в тормозную линию прицепа с двухпроводным приводом и к клапану 32; клапан 32 при работе прицепа с одноироводным приводом выпускает воздух из воздухораспределителя прице­па, вследствие чего последний напра­вляет сжатый воздух из баллона прице­па в его тормозные камеры. Таким образом производится торможение ко­лес прицепа с двух- и одноироводным приводом.

Отпуская ножную педаль тормоза, водитель производит растормаживание. При этом верхняя и нижняя секции двухсекционного тормозного крана со­общаются с атмосферой. Это, в свою

очередь, приводит к срабатыванию ре­гулятора 30 тормозных сил и клапана 9 ограничения давления, через который сжатый воздух выходит из тормозных камер колес соответственно задней те­лежки и переднего моста. Происходит растормаживание тормозных механиз­мов колес. Одновременно через двухсек­ционный тормозной кран сжатый воз­дух выходит в атмосферу из верхней и нижней секций клапана 31. Вследствие этого отключается подача сжатого воз­духа в тормозную линию прицепа, и она соединяется с выводом в атмосфе­ру клапана 31. Происходит растормажи­вание колес прицепа.

Падение давления происходит и в клапане 32, что при наличии прицепа с однопроводным приводом вызывает подачу сжатого воздуха из баллона 24 через клапан 32 в соединительную ли­нию прицепа. Воздухораспределитель прицепа в этом случае сообщает тор­мозные камеры колес с атмосферой, одновременно переключая воздушный баллон прицепа на заполнение сжатым воздухом из той же соединительной ли­нии от баллона тягача.

Контур III запасной и стояночной тормозных систем — при повороте в крайнее заднее положение рукоятки руч­ного крана 7 (см. рис. 226) управления стояночной и запасной тормозными си­стемами сжатый воздух из управляю­щей линии ускорительного клапана 29 через кран 7 выходит в атмосферу. Это приводит к отсоединению пружинных энергоаккумуляторов от питающей ли­нии и соединению их с выводом в ат­мосферу ускорительного клапана 29. Последнее вызывает срабатывание пру­жин энергоаккумуляторов и затормажи­вание колес задней тележки.

Одновременно кран 7 соединяет с ат­мосферой среднюю секцию клапана 31, которая срабатывая подает сжатый воз­дух в тормозную линию прицепа и кла­пан 32. Дальнейшие действия, приводя­щие к торможению прицепа с двух- или однопроводным приводом, аналогичны описанному выше торможению прицепа при работе рабочей тормозной системы.

При возвращении рукоятки крана 7

в исходное положение происходит рас­тормаживание стояночной тормозной системы. В этом случае через кран 7 в клапан 29 подается сжатый воздух. Клапан срабатывает и через клапан 28 подает сжатый воздух в цилиндры энер­гоаккумуляторов, сжимает их пружины и растормаживает колеса задней тележ­ки. Одновременно сжатый воздух под­водится и к средней секции клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом. Он срабатывает, вследствие чего падает давление в тормозной линии прицепа. Растормаживание колес прицепа проис­ходит так же, как и при растормаживании их рабочей тормозной систе­мой.

Контур IV вспомогательной тормоз­ной системы — если нажать на кнопку пневматического крана 8 (см. рис. 226) и держать ее в таком положении, то сжатый воздух, подведенный к крану, подается в цилиндры 18, штоки ко­торых связаны с рычагами валов засло­нок в выпускных трубопроводах двига­теля, и в цилиндр //, шток которого связан с рейкой топливного насоса. Двигатель переводится в компрес­сорный режим работы, гак как отклю­чается подача топлива и одновременно перекрываются выпускные трубопро­воды.

При выходе из строя контура стоя­ночной и запасной тормозных систем пружины энергоаккумуляторов вслед­ствие падения давления срабатывают и затормаживают колеса задней тележ­ки автомобиля. Дальнейшее движение возможно только после принудительно­го растормаживания.

Контур V аварийного растормажива­ния колес — при удержании кнопки кра­на 6 системы аварийного растормажи­вания в нажатом положении сжатый воздух, поступивший к крану 6 через тройной защитный клапан из баллонов 16 и 23 контуров рабочих тормозных механизмов, подается через двухмаги-стральный клапан 28 в цилиндры с пру­жинными энергоаккумуляторами и, сжимая пружины, растормаживает коле­са задней тележки.

дет больше, чем в полости /, постоянно соединенной с впускным трубопрово­дом двигателя. Мембрана через опорный диск 1, опорную тарелку 2 и стопорную шайбу 5 передает допол­нительное усилие на шток 6, которое складывается с усилием, передаваемым на этот же шток от педали тормоза че­рез вилку 19, толкатель 17, опору 14 и регулировочный винт 21.

Дополнительное усилие, создаваемое усилителем, будет пропорционально усилию, прикладываемому к педали тормоза. Эта пропорциональность обес­печивается определенным соотноше­нием активных площадей мембраны, расположенных по обе стороны окруж­ности соприкосновения секторов опор­ного диска / с опорной тарелкой 2.

Допустим, водитель, нажав на педаль тормоза, зафиксировал педаль в каком-то положении. Следовательно, непо­движное положение займут поршень 75 и мембрана 12 с опорным диском 1. В полости II установится определенное давление, но так как площадь наружной по отношению к окружности опорной тарелки 2 стороны мембраны больше площади внутренней стороны, усилие на нее будет выше. Секторы опорного ди­ска повернутся относительно точек со­прикосновения их с опорной тарелкой 2; при этом центральный клапан при­жмется к внутреннему кольцевому тор­цу поршня, и оба клапана — воздушный и вакуумный — окажутся закрытыми, а действие усилителя останется по­стоянным.

При слабом нажатии на педаль это состояние наступит быстрее, так как секторы опорного диска будут про­гнуты незначительно и быстро закроют воздушный клапан. В этом случае воз­духа в полость II поступит немного,

и дополнительное усилие, создаваемое усилителем, будет незначительно.

При растормаживании педаль тормо­за, возвращаясь в исходное положение, тянет за собой толкатель 17. Последний возвращает в исходное положение по­ршень; прогиб опорного диска прекра­щается. Центральный клапан под дей­ствием пружины 3 прижимается к внут­реннему кольцевому торцу поршня, т. е. воздушный клапан будет закрыт. Ме­жду наружным кольцевым торцом по­ршня и центральным клапаном появит­ся зазор, т. е. вакуумный клапан будет открыт. В полостях I и II будет одина­ковое разрежение; под действием пру­жины педали тормоза и с помощью возвратной пружины 7 опорная тарелка вместе с опорным диском и мембраной займет исходное положение.

Техническое состояние тормозной си­стемы оказывает решающее влияние на безопасность движения. Эффективность торможения при скорости движения 40 км/ч должна соответствовать данным табл. 8 (ГОСТ 25478 - 82).

8. Тормозной путь и допустимое замедление автомобиля (начальная скорость торможения 40 км/ч)

 

	Тормозной	Установившееся
Автомобиль	путь, м. не	замедление.
	более	м/с2
Легковой	16,2	5,2
Грузовой	23,0	4,0
Автопоезд	25,0	4.0

Стояночный тормозной механизм должен удерживать автомобиль незави­симо от его нагрузки на подъеме или спуске с уклоном 31 % для грузовых ав­томобилей и 23 % для легковых.

Неудовлетворительное состояние механизмов управления
является одной из основных причин дорожно-транспортных

происшествии, возникающих вследствие технических неисправ­
ностей автомобиля. \

 

 

 

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: