 |
Учебный вопрос № 5. Охлаждение ТЭД. Охлаждающий воздух нагнетается вентиляторами, установленными в кузове тепловоза. Передача крутящего момента на колёсную пару
|
|
|
|
Учебный вопрос № 5
Охлаждение ТЭД
Вентиляция тягового электродвигателя (рисунок 1. 8) параллельная, независимая.
Охлаждающий воздух нагнетается вентиляторами, установленными в кузове тепловоза. Воздух от вентилятора поступает в полость электродвигателя через вентиляционное отверстие, расположенное в верхней части остова над коллектором, и дальше движется двумя параллельными потоками. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия в подшипниковом щите.
Учебный вопрос № 6
Передача крутящего момента на колёсную пару
Тяговый электродвигатель (рисунок 1. 9) непосредственно приводит во вращение колесную пару через зубчатую передачу. Для этого один конец вала якоря выведен из остова и на него в горячем состоянии напрессована шестерня, предохраняемая от сползания гайкой. Эта шестерня находится в зацеплении с зубчатым колесом колесной пары, образуя тяговую передачу.
Тяговая передача надежно закрыта кожухом для того, чтобы в нее не попадали пыль, вода и посторонние предметы. Внутрь кожуха заливают редукторную смазку.
Рисунок 1. 9. Схема передачи вращающего момента ТЭД: 1- малая шестерня на валу якоря; 2-большая эластичная шестерня оси колесной пары; 3-кожух редуктора ТЭД; 4-заправочная горловина
Вопросы для закрепления
1. Назначение тягового электродвигателя постоянного тока.
2. Назначение якоря тягового электродвигателя.
3. Какую мощность имеет ТЭД в продолжительном и часовом режимах?
|
|
|
4. Из каких основных частей состоит остов ТЭД?
5. Назначение главных и добавочных полюсов ТЭД.
6. Из каких узлов состоит якорь тягового электродвигателя?
7. Из каких узлов состоит щеткодержатель тягового электродвигателя?
8. Вентиляция тягового электродвигателя.
Учебное занятие № 79-80
(2 часа)
Тяговые электродвигатели электровозов
Учебные вопросы:
4. Назначение и технические характеристики тяговых электродвигателей.
5. Назначение и устройство остова и подшипниковых щитов.
6. Главные, добавочные полюсы и компенсационная обмотка, их назначение и устройство
7. Устройство якоря и его элементов.
8. Способы регулирования частоты оборотов.
9. Способы реверсирования.
10. Вентиляция тягового двигателя.
Учебный вопрос № 1
Назначение и технические характеристики тяговых электродвигателей
Электродвигатель ЭД153У1 предназначен для привода колёсных пар электровоза с опорно-рамной подвеской электродвигателей третьего класса и для поставки в страны с умеренным климатом.
Исполнение электродвигателя - защищенное, исключающее проникновение внутрь электродвигателя опасных для его работы влаги и пыли.
Допускаемые отклонения частоты вращения электродвигателя от номинального значения в точке, соответствующей номинальному режиму, от частоты вращения, установленной типовой характеристикой при токе, соответствующей номинальной мощности, более ±3 %.
Разность между частотами вращения в одну и другую стороны, выраженная в процентах от среднеарифметического обеих частот вращения, не более 3 %.
Превышение температуры частей электродвигателя при температуре окружающего воздуха не более плюс 400С должно соответствовать таблице 1. 4.
Таблица 1. 4 - Основные параметры электродвигателя
| Наименование параметра
| Единицы измерения | Значение параметра | |||
| Режим работы | |||||
| Часовой | Продолжи-тельный | ||||
| 1 Мощность на валу | кВт | ||||
| 2 Номинальное напряжение | В | 1500 (3000/2) | |||
| 3 Ток якоря | А | ||||
| 4 Частота вращения | с-1 (об/мин) | 15, 75 (945) | 16, 33 (980) | ||
| 5 Момент на валу, не менее | Нм (кГм) | 8086 (824) | 7017 (715) | ||
| 6 КПД | % | 94, 2 | 94, 5 | ||
| 7 Максимальный пусковой ток | А |
| |||
| 8 Максимальный вращающий момент на валу | Нм |
| |||
| 9 Наибольшая частота вращения при среднеизношенных бандажах колесной пары, соответствующая конструкционной скорости 160 км/ч | с-1 (об/мин) |
28, 67 (1720) | |||
Продолжение таблицы 1. 4
| 10 Вращающий момент при конструкционной скорости, не менее | Нм (кГм) | 3830 (390) |
| 11 Степень возбуждения, минимальная | % | |
| 12 Расход охлаждающего воздуха, не более | м3/с (м3/мин) | 1, 1 (66)* |
| 13 Статическое давление в контрольной точке, не более | Па | 960** |
| 14 Масса | кг | |
| *)Расход охлаждающего воздуха уточняется при испытаниях **) Указанное статическое давление относится к нормальным атмосферным условиям: температуре окружающего воздуха +20 0С и атмосферному давлению 101325 Па (760 мм. рт. ст. ) | ||
Таблица 1. 5 – Допускаемые превышения температуры частей электродвигателя
| Часть электродвигателя | Допускаемое превышение температуры, 0С | Метод измерения |
| Обмотка якоря | метод сопротивления | |
| Обмотки полюсов | метод сопротивления | |
| Коллектор | метод термопары |
Возбуждение электродвигателя – последовательное.
Забор охлаждающего воздуха производится из окружающей среды через воздухоочистители.
Электродвигатель выполнен на щитовых подшипниках качения, которые отвечают ГОСТ 520 и техническим требованиям на подшипники качения для железнодорожного транспорта.
Расчетный срок службы подшипников составляет не менее 60 000 ч пробега электровоза (3 000 000 км пробега электровоза).
Конструкция электродвигателя при установке его на электровозе обеспечивает доступ к местам добавления и камерам сброса смазки, к щеткодержателям для осмотра и смены щеток.
Конструкция и технология изготовления коллектора обеспечивает герметичность его внутренних полостей и исключает проникновение вовнутрь коллектора воды и влаги в количествах, снижающих сопротивление изоляции ниже допустимых норм.
|
|
|
Допустимый износ коллектора на сторону 8 мм обеспечивает нормируемый срок службы электродвигателя до списания.
Коллектор обеспечивает нормальную работу при эксплуатации и между ремонтами с разборкой электродвигателя.
В нижней части коллекторной камеры предусмотрено отверстие для измерения статического давления.
Корпус электродвигателя имеет коробку выводов.
Конструкция щеткодержателя обеспечивает быструю и удобную смену щеток в эксплуатации.
Электродвигатель (рисунок 1. 84)представляет собой компенсированную шестиполюсную реверсивную электрическую машину последовательного возбуждения.
Электродвигатель выполнен для опорно-рамной подвески. Для установки шестерни редуктора зубчатой передачи электродвигатель имеет один свободный конусный конец вала.
Рисунок 1. 1 Электродвигатель тяговый постоянного тока ЭД153У1
1-траверса; 2-щит подшипниковый; 3-крышка подшипника; 4-шайба упорная; 5-подшипник; 6-коллектор; 7-щеткодержатель; 8-система магнитная; 9-полюс добавочный; 10-якорь; 11-щит подшипниковый; 12-подшипник; 13-крышка подшипника; 14-кольцо уплотнительное; 15-полюс главный.
|
|
|
