Выбор и корректирование периодичности ТО

Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 (L₁,L₂) установлены Положением для подвижного состава автомобилей выпуска после 1985 г., эксплуатирующихся в I категории условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды).

Так как эксплуатация подвижного состава парка рассматриваемого проекта производится вIII категории условий эксплуатации (табл. 5.7) и иной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (L ₁ – в общем выражении, L ₁ и L₂ – конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по формуле, км:

(5.1)

где L^н ₁– нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или ТО-2, км;

К ₁ – коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксп­луатации на пробег между ТО;

К ₃ = К ' К "– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность между видами обслуживания L ₁ / L _сс = n ₁× c последующим округлением л, до целого числа. Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид L ₁ = n ₁ L_cc км, последующим округлением до целых сотен километров.

Рассчитанная по формуле (6.1) величина периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(5.2)

где п₂ – величина кратности (принимается равной 4).

Из формулы (5.2) следует, что величина периодичности ТО-2 принимает соответственно L ₂ = n ₂ L ₁,км.

Корректирование пробега до КР. Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

(5.3)

где – нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, км;

К_кр = К ₁ К ₂ К ₃– результирующий коэффициент корректирования про­бега до первого КР.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность спериодичностью ТО-1:

(5.4)

где n₃ – величина кратности (округляется до целого числа).

Из формулы (5.4) следует, что величина периодичности ТО-2 принимается соответственно L_кр = n ₃ L ₁км.

Ныне практически КР полнокомплектного автомобиля не планируется.

Автомобиль эксплуатируется вплоть до полного его исключения из списка.

Как для грузовых, так и для легковых автомобилей ведут замену агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда.

В том случае, если все-таки АТП осуществляет КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80 % нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. .

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (L_кр.ср = L_и) автомобиля за цикл:

(5.5)

где А, А' – соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («но­вые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).

Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то L_кр и L_кр.ср не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится.

В этом случае определяют только значение L_кр по формуле (2.5) и используют его в дальнейших расчетах (см. форму 4, где значения L_и в последнем и предпоследнем столбцах взяты в скобки).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_cc) через целое число полных дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_cc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.

Ниже рассмотрен пример корректирования нормативов периодичности ТО, пробега до и после КР для конкретных условий АТП.

Исходные данные:

Условия эксплуатации – г. Н-ск с населением свыше 100 тыс.чел.

Дорожное покрытие – асфальт, цементобетон;

Рельеф местности – равнинный (до 200 м);

Среднесуточный пробег – l_cc = 143 км;

Природно-климатические условия – центральный район;

Агрессивность окружающей среды – не агрессивная;

Списочный состав парка – см. форму 2 и 3.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_cc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_cc и между собой. Показатели (нормативные и полученные расчетом величины) сведены в таблицу по форме 4.

Периодичность ТО. Периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет:

Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.

Форма 5.1 – Списочный состав парка по маркам (моделям)
автомобилей и технологически совместимым группам

Модели автомобилей	Аи	А	А´	∑L	Lф.ср
Основная	Приводимые	ед.	км
ЗИЛ-431410					5 184 529	178 777
	ЗИЛ 44150				4 320 441	205 735
	ММ3 4413				3 456 353	216 022
	ММ3 554				2 069 793	159 215
	ММЗ 4502				4 903 198
Итого					19 934 314	203 411
КамАЗ-5320					1 929 127	148 394
					2 692 740	192 339
					11 085 134	155 019
					1 647 796	183 088
					843 993	168 799
Итого					8 198 791	117 126
ГАЗ-5312					522 472	104 494
	ГАЗ-3507				361 711	72 342
Итого					884 183	88 418
Всего				29 017 288	163 018

 

Форма 5.2 – Списочный состав прицепов и полуприцепов

Подвижной состав	Модель автомобиля тягача	Модель прицепа, полуприцепа, тип кузова	Грузоподъемность, т	Количество
Прицепы двухосные грузоподъемностью до 8 т	ЗИЛ-ММЗ-554М	ГКБ-819-01 (самосвал)	4,0
Прицепы двухосные грузоподъемностью свыше 8 т	КамАЗ 55111	СЗАП-8551 (самосвал)	10,0
КамАЗ 54112		11,4
ЗИЛ 4413	ГКБ-9653-01	11,7
Полуприцепы	КамА35410	ГКБ9370	18,0
Итого

 

Этим дорожным условиям соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент К ₁ = 0,8.

Следовательно, пробег до ТО-1 составит:

Пробег до ТО-2 составит:

Величины периодичностей ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность

Кратность пробегов (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит:

дней.

Пробег до КР. Из таблицы находим норму пробега автомобиля ЗИЛ, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента К_кр = К ₁ К ₂ К ₃.

Коэффициенты: К ₁ = 0,8; К ₂ = 1,0 (базовый автомобиль);

Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-431410 и КамАЗ 5320 и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу (2.3))

Норма пробега для автомобилей группы ГАЗ-3307 составит:

Определим средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. По данным, приведенным в задании, «новых» автомобилей ЗИЛ на АТП составляет 13 ед., «старых» – 86, автомобилей, тогда

Кратность пробегов

Принимаем n = 22 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для групп автомобилей и расчеты сводятся в форму 4.

Расчеты сведены в единую таблицу – см. форму 5.3.

Форма 5.3 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2
и КР для трех групп автомобилей

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обоз­начение	Пробег, км
нормативный	откорректированный	принятый к расчету
ЗИЛ 431410	Среднесуточный
До ТО-1	L1	3 000	2 400	143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2	L2	12 000	9 600	2431 × 4 = 9724» 9700
До 1-го КР	(Lкр)	300 000	240 000
КамАЗ 5320	Среднесуточный
До ТО-1	L1	3 000	2 400	143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2	L2	12 000	9 600	2431 × 4 = 9724» 9700
До 1-го КР	(Lкр)	300 000	240 000
МАЗ 54331	Среднесуточный
До ТО-1	L1	3 000	2 400	143-17 = 2431,00 = 2400
До ТО-2	L2	12 000	9 600	2431 × 4 = 9724» 9700
До 1-го КР	(Lкр)	300 000	240 000	211 200
ГА35312	Среднесуточный
До ТО-1	L1	3 000	2 400	143-17 = 2431,00 = 2400
До TO-2	L2	12 000	9 600	2431 × 4 = 9724 = 9700
До 1-го КР	(Lкр)	250 000	160 000	160 000

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: