Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).

Трудоемкость ежедневного обслуживания Т_ЕО рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.24)

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч;

К ₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К ₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К _м(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле

(5.25)

где С_м – процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);

С_о – процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%).

Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.26)

где – нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

К_{м( 1 )} – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.27)

где – нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

К_{м( 2 )} – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода при­нимается равным 0,9; для тупикового метода – равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.28)

где С_со – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 – для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 – для прочих районов.

Трудоемкость общего диагностирования (t_{Д -1}) рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.29)

где С_{Д -1} – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по приложению 1);

t ₁– трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле, чел.-ч:

(5.30)

где С_{Д -2} – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2;

t ₂ – трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Таблица 5.8 – Распределение трудоемкости ТО и ТР
автомобилей по видам работ (по ОНТП-01-86), %

Виды работ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Внедо­рожные автомо­били	Прицепы и полуприцепы
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80–90	80–90	70–90	70–80	60–75
Моечные	10–20	10–20	10–30	20–30	25–40
ИТОГО
Первое техническое обслуживание
Диагностические	12–16	5–9	8–10	5–9	3,5–4,5
Крепежные	40–48	44–52	32–38	33–39	35–45
Регулировочные	9–11	8–10	10–12	8–10	8,5–10,5
Смазочные, заправочно-очиститепьные	17–21	19–21	16–26	20–26	20–26
Электротехнические	4–6	4–6	10–13	8–10	7–8
По системе питания	2,5–3,5	2,5–3,5	3–6	6–8	–
Шинные	4–6	3,5–4,5	7–9	8–10	15–17
ИТОГО
Второе техническое обслуживание
Диагностические	10–12	5–7	6–10	3–5	0,5–1
Крепежные	36–40	46–52	33–37	38–42	60–66
Регулировочные	9–11	7–9	17–19	15–17	18–24
Смазочные, заправочно-очистительные	9–11	9–И	14–18	14–16	10–12
Электротехнические	6–8	6–8	8–12	6–8	1–1,5
По системе питания	2–3	2–3	7–14	14–17	–
Шинные	1–2	1–2	2–3	2–3	2,5–3,5
Кузовные	18–22	15–17	–	–	–
ИТОГО
Текущий ремонт
Работы, выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические	1,2,5	1,5–2,0	1,5–2,0	1,5–2,0	1,5–2,0
Регулировочные	3,5–4,5	1,5–2,0	1,0–1,5	2,5–3,5	0,6–1,5
Разборочно-сборочные	28–32	24–28	32–37	29–32	28–31
Сварочно-жестяницкие	6–8	6–7	1–2	J3.5–4,0	9–10
Работы, выполняемые в цехах (частично на постах)
Агрегатные	13–15	16–18	18–20	17–19
в том числе:
по ремонту двигателя	5–6	6,5–7	7–8	7–8
по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора, подъемного механизма	3,5–4,0	4–5	5,0–5,5	4,5–5,0

Окончание табл. 5.8

по ремонту рулевого управ­ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	4,5–5,0	5,5–6,0	6,0–6,5	5,5–6,0
Слесарно-механические	8–10	7–9	11–13	7–9	12–14
Электротехнические	4,0–4,5	8–9	4,5–7,0	5–7	1,5–2,5
Аккумуляторные	1,0–1,5	0,5–1,5	0,5–1,5	0,5–1,5
Ремонт приборов системы питания	2,0–2,5	2,5–3,5	3,0–4,5	3,0–4,5
Шиномонтажные	2,0–2,5	2,5–3,5	0,5–1,5	9–11	1,5–2,5
Вулканизационные	1,0–1,5	0,5–1,5	0,5–1,5	1,5–2,5	1,5–2,5
Кузнечно-рессорные	1,5–2,5	2,5–3,5	2,5–3,5	2,5–3,5	8–10
Медницкие	1,5–2,5	1,5–2,5	1,5–2,5	1,5–2,5	0,5–1,5
Сварочные	1,0–1,5	1,0–1,5	0,5–1,0	1,0–1,5	3–4
Жестяницкие	1,0–1,5	1,0–1,5	0,5–1,0	0,5–1,0	0,5–1,5
Арматурные	3,5–4,5	4–5	0,5–1,5	0,5–1,5	0,5–1,5
Деревообрабатывающие			2,5–3,5		16–18
Обойные	3–5	2–3	1–2	0,5–1,5
Малярные	6–10	7–9	4–6	2,5–3,5	5–7
ИТОГО

Примечания. 1. Распределение трудоемкости БО приведено при выполне­нии мойки автомобилей механизированным способом.

2. Распределение трудоемкости ТО и ТР для грузовых автомобилей, прице­пов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с дере­вянными кузовами.

3. Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в зависимости от условий работы конкретных АТП.

Удельная трудоемкость текущего ремонта % рассчитывается по формуле, чел.-ч/1000км:

(5.31)

где t^н_тр – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000км;

К ₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К ₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К ₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К ₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К _4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

(5.32)

где А ₁, А ₂,… А_n – количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К ₄₍₁₎, К ₄₍₂₎,… К _{4( n )} – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ТР составляется табл. 5.9.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: