Гідравлічні амортизатори

Гідравлічні амортизатори призначенні - для гасіння коливань машини, що виникають при її русі.

Будова гідравлічного амортизатора: у верхню частину корпусу ввернутий корпус ущільнення з опорою, а в нижню— вушко, яким гідроамортизатор з'єднується з балансиром підвіски. Робочий циліндр із поршнем і штоком зажимается між опорою і вушком.

У поршні маються клапан стиску, дросельний отвір і клапан віддачі. У канавках поршня встановлені чавунні ущільнювальні кільця. У вушку передбачений клапан для випуску надлишкової робочої рідини в компенсаційну камеру при прямому ході (вниз) поршня, клапан для поповнення робочою рідиною порожнини циліндру з компенсаційної камери при зворотному ході (нагору) поршня і дросельний отвір.

Ущільнення штока складається з гайки, шкребка, повстяного сальника, бронзового кільця, манжет, фторопластового манжеторозділювача, що піджимаються через сталеве кільце пружинами, поміщеними в отворах втулки. В опорі маються два отвори для додаткової циркуляції робочої рідини з порожнини циліндра в компенсаційну камеру.

Захисний кожух, нагвинчений на сергу і застопорений болтом зі стопорною планкою, охороняє шток від механічних ушкоджень. За допомогою серги, що навертається на кінець штока, гідроамортизатор з'єднується з корпусом машини, а за допомогою вушка — з балансиром підвіски.

Обсяг робочої рідини (50% турбінного і 50% трансформаторного масла), що заправляється в гідроамортизатор, складає приблизно 760 см³.

Принцип роботи гідравлічного амортизатора. - при наїзді на перешкоду опорниі каток опускається або піднімається, відповідно відбувається відносне переміщення поршня в циліндрі гідравлічного амортизатора, встановленого на цьому катку. Якщо швидкість переміщення катка, а стало бути, і поршня гідроамортизатора порівняно невелика, то робоча рідина перетікає з однієї порожнини циліндра в іншу через дросельний отвір поршня, не відкриваючи клапан. Завдяки опорові, створюваному при перетіканні робочої рідини, коливання катка передаються на корпус зі зменшеними швидкістю і розмахом.

При русі катка нагору робоча рідина витісняється через отвір у поршні з нижньої порожнини циліндра у верхню, причому витісняється неї з нижньої порожнини більше, ніж може поміститися у верхній, тому що обсяг верхньої порожнини зменшується за рахунок вхідного туди штока. Надлишкова робоча рідина при цьому перетікає через дросельний отвір вушка й отвору опори, у компенсаційну камеру.

При русі катка вниз витиснута в компенсаційну камеру надлишкова робоча рідина повертається через отвір у нижню порожнину а циліндра, а з верхньої порожнини б робоча рідина перетікає в компенсаційну камеру через два отвори в опорі й отвір поршня в порожнину а циліндра.

При високій швидкості переміщення катка, коли дросельні отвори не можуть забезпечити вільне перетекание рідини, що витісняється, у роботу вступають клапани. Резерв робочої рідини, що знаходиться в компенсаційній камері, служить для поповнення тієї частини робочої рідини, що виноситься назовні у виді плівки на поверхні штока.

1-ущільнювальне кільце; 2-серьга; 3-сферична порожнина; 4,12,27-втулки; 5-пробка змащувального отвору; 6-скребок; 7-войлочний сальник; 8-бронзове кільце; 9,41,42-манжети; 10-манжето роздільник; 11-пружина; 13,15,21,23-гумові кільця; 14-отвір; 16,20-дросельний отвір б; 18-поршень; 19-пробка; 22-кланан; 24-пробка клапана; 25-регулювальна прокладка; 26-проушина; 28-канал; 29-впускний клапан; 30-канал для проходу рідини; 31-сідло клапана; 32-регулювальнішайби; 33-ущільнювальні чугуні кільця; 34-клапан відачі; 35-клапан стискання; 36-направна клапана; 37-циліндр; 38-корпус; 39-опора; 40-корпус ущільнення; 43-гайка; 44-кожух; 45-стопорна планка; 46-компенсаційна камера; а і б-порожнини.

Висновок: Підвіска зм'якшує поштовхи і удари, отримані корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості, вона проста за будовою і надійна в експлуатації а також легка в обслуговуванні.