 |
Основные геометрические данные
|
|
|
|
| Наименование | Единица измерения | Величина | |
| Общие данные | |||
| Высота самолета на стоянке | м | 2,7 | |
| Длина самолета | м | 7,745 | |
| Стояночный угол самолета | град | 40 | |
| Экипаж самолета | человек | ||
| Крыло | |||
| Площадь | м2 | ||
| Размах | м | 9,3 | |
| Длина средней аэродинамической хорды (САХ) | м | 1,64 | |
| Угол поперечного «V» крыла по линии 1/4 хорд | град | 20 | |
| Стреловидность | град | 00 | |
| Установочный угол | град | +20 | |
| Элерон | |||
| Тип элерона | щелевой | ||
| Площадь элеронов | м2 | 1,98 | |
| Посадочный щиток | |||
| Тип щитка | шранк | ||
| Площадь щитков | м2 | 1,03 | |
| Горизонтальное оперение | |||
| Размах | м | 3,16 | |
| Площадь (общая) | м2 | 2,86 | |
| Площадь руля высоты с триммером | м2 | 1,535 | |
| Угол установки стабилизатора | град | 1030’ | |
| Вертикальное оперение | |||
| Общая площадь | м2 | 1,48 | |
| Площадь руля поворота | м2 | 0,871 | |
| Высота | м | 1,6 | |
| Шасси | |||
| Колея | м | 2,715 | |
| База | м | 1,860 | |
| Размеры колес: | |||
| основных | мм | 500Х150 | |
| переднего | мм | 400Х150 | |
| Размеры лыжи | мм | 450Х1035 | |
| Колея | м | 2,710 | |
| База | м | 1,858 | |
Основные регулировочные данные
| Наименование | Направление отклонения | Величина | |
| в градусах | в м.м. | ||
| Элерон | вверх вниз | 22-1 16-1 | 136-6 100-6 |
| Руль высоты | вверх вниз | 25-1 25-1 | 197-7 197-7 |
| Руль направления | вправо влево | 27-1 27-1 | 317-11 317-11 |
| Триммер РВ | вверх вниз | 12+3-1 12+3-1 | 14+4-1 14+4-1 |
| Посадочный щиток | вниз | 45±1,5 | - |
Весовые и центровочные данные
| Характеристика самолета | Вариант с колесным шасси | Вариант с лыжным шасси |
| Масса пустого самолета, кг | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | ||
| Максимальная посадочная масса, кг | ||
| Полная нагрузка, кг: | ||
| экипаж с парашютами С-4У | ||
| Топливо | ||
| Масло | ||
| Допустимый эксплуатационный диапазон центровок, %САХ | 17,5... 27 | 15... 27 |
| Центровка пустого самолета с выпущенным шасси, %САХ | 19,0 | 18,8 |
Примечания: 1. Допуск: на массу пустого самолета ±1%; на центровку пустого самолета ±0,5%.
|
|
|
2. Выпуск шасси смещает положение центра тяжести самолета назад примерно на 0,5%.
3. Выработка топлива в полете смещает положение центра тяжести самолета назад на 0,3 %САХ при пилотировании двумя летчиками и вперед на 0,1 % САХ при пилотировании одним летчиком.
Емкости систем самолета, применяемые топливо и масло
| Наименование | Величина |
| Заправочная емкость топливной системы, л | 122 ±2 |
| Емкость масляного бака, л | 22,5 ± 0,5 |
| Заправляемое количество масла в бак, л | |
| при перегоне | |
| при пилотаже | |
| Емкость воздушных баллонов, л: | |
| Основного | |
| Аварийного | |
| Применяемый бензин | Б91/115 ГОСТ 1012-72 |
| Применяемое масло | МС-20 или МК-22 ГОСТ - 21743 |
Основные летно-технические данные самолета (приведенные к стандартным атмосферным условиям)
1.2.1. Максимальная скорость горизонтального полета при массе 1315/1355 кг на высоте Н=1000 м составляет:
· с колесным шасси - 270 км/ч;
· с лыжными шасси - 223 км/ч.
Максимальная рабочая высота, м:
· с колесным шасси - 4000 м;
· с лыжным шасси - 4000 м.
Время набора высоты H:=4000 м на 1-м номинальном режиме работы двигателя:
· с колесным шасси - 15 мин;
· с лыжным шасси - 25,5 мин.
1.2.2. Максимальная практическая дальность полета на высоте 500 м и скорости 190 км/ч при взлете с массой 1315 кг (запас топлива 120 л) с остатком топлива 10% составляет 465 км. При этом продолжительность полета равна 2 ч 30 мин.
Максимальная практическая дальность полета самолета с лыжным шасси на высоте 500 м и скорости 175 км/ч при взлете с массой 1355 кг (запас топлива 120 л) с остатком топлива 10% составляет. 390 км. При этом продолжительность полета равна 2 ч 20 мин.
Длина разбега при скорости отрыва V отр=120 км/ч:
· с колесным шасси - 180... 200 м;
|
|
|
· с лыжным шасси - 200 м.
Длина пробега при скорости касания V кас=120 км/ч с выпущенными посадочными щитками в стандартных атмосферных условиях:
· с колесным шасси -330 м;
· с лыжным шасси - 240 м.
1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:
· в полетной конфигурации:
а) в прямом полете - 120 км/ч,
б) в перевернутом полете - 150 км/ч;
· в посадочной конфигурации - 110 км/ч.
1.2.4. Скорости сваливания самолета с лыжным шасси для полетной массы 1355 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:
· в полетной конфигурации - 120 км/ч;
· в посадочной конфигурации - 110 км/ч.
Эксплуатационные ограничения
1.3.1. Предельно допустимая скорость самолета с колесным (убранным) шасси - 420 км/ч (для самолетов с 65-й серии, а также для самолетов, доработанных по бюллетеням № 59Р и № 60Р, предельно допустимая скорость 450 км/ч);
предельно допустимая скорость самолета с лыжным шасси - 360 км/ч.
1.3.2. Максимально допустимая скорость при пилотировании 360 км/ч.
1.3.3. Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с колесным шасси:
· положительная + 7;
· отрицательная - 5.
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки самолета с лыжным шасси:
· положительная + 5;
· отрицательная - 2,5.
1.3.4. При остатке топлива 24 л и менее выполнять пилотаж запрещается.
1.3.5. Максимально допустимая скорость полета:
· с выпущенным колесным шасси - 200 км/ч;
· с выпущенными посадочными щитками - 170 км/ч.
1.3.6. В связи с отсутствием на самолете кислородного оборудования выполнять полеты на высотах более 4000 м запрещается.
1.3.7. Максимально допустимая скорость ветра на взлете и посадке:
· встречная составляющая - 15 м/с;
· боковая составляющая под углом 90°-6 м/с.
1.3.8. Минимально допустимая скорость горизонтального полета из условия предотвращения непреднамеренного срыва в штопор:
· в прямом полете с колесным и лыжным шасси - 130 км/ч;
· в перевернутом полете - 180 км/ч.
1.3.9. Время непрерывного перевернутого полета - не более 2 мин.
Примечание. После выполнения непрерывного перевернутого полета в течение 2 мин повторный перевернутый полет разрешается выполнять через 3 мин прямого полета.
1.3.10. Вертикальные фигуры обратного пилотажа и правый перевернутый штопор выполнять без инструктора запрещается.
|
|
|
1.3.11. При полете с выпущенным шасси (колесным или лыжным) ввод самолета в перевернутый полет и выполнение фигур высшего пилотажа запрещается.
Примечание. Основные геометрические, регулировочные, весовые и центровочные данные самолета Як-52 взяты с «Технических условий» на поставку и приемку самолетов в 1989 г.
|
|
|
