 |
Характерные ошибки при заходе и расчете на посадку, при исправлении расчета и уходе на второй круг
|
|
|
|
4.3.37. Ошибки при заходе и расчете на посадку:
· несвоевременно (рано или поздно) уменьшается наддув при переходе на снижение перед четвертым разворотом, разворот выполняется на меньшей или большей высоте - возможен недолет или перелет;
· на планировании до четвертого разворота наддув установлен меньше или больше требуемого (четвертый разворот выполняется на меньшей или большей высоте) - возможен недолет или перелет;
· несвоевременно выполняется четвертый разворот - заход производится не в створе посадочной полосы;
· при планировании с боковым ветром не гасится снос - возможна посадка не в створе посадочной полосы.
4.3.38. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
· вначале уменьшается угол планирования, а затем увеличивается наддув, в результате быстро уменьшается скорость планирования - возможно сваливание самолета на крыло;
· наддув двигателя увеличивается, а угол планирования сохраняется - увеличивается скорость;
· в конце подтягивания сначала убирается наддув, а затем создается угол планирования - самолет теряет скорость.
4.3.39. Ошибки при исправлении расчета на посадку скольжением:
· велик крен или недостаточно отклонен руль направления в сторону, обратную скольжению, - самолет разворачивается в сторону крена;
· излишне взята на себя или отдана от себя ручка управления - не сохраняется заданная скорость.
4.3.40. Ошибки при уходе на второй круг:
· сначала уменьшается угол планирования, а затем увеличивается наддув - теряется скорость;
· во время увеличения наддува недостаточно устраняется стремление самолета к развороту вправо - самолет отклоняется вправо и уходит в сторону от линии посадочных знаков;
|
|
|
· не дан полностью наддув или не облегчен винт - уменьшается скорость, медленно набирается высота;
· отвлекается взгляд от земли при уходе на второй круг с малой высоты - возможен удар колесами о землю.
Посадка
Выравнивание
4.4.1. На высоте 30 м еще раз убедиться в том, что посадочная полоса свободна, проверить величину скорости и перевести взгляд на землю с левой стороны капота в точку начала выравнивания.
Не отрывая взгляда от земли, сохранять угол планирования (при нормальном расчете), непрерывно контролировать направление планирования, следить за отсутствием кренов и сносов и за приближением самолета к земле, с тем, чтобы своевременно определить высоту начала выравнивания.
4.4.2. На высоте 5-6 м, плавно подбирая ручку управления на себя, начать выравнивание с таким темпом, чтобы на высоте 0,75-1 м вывести самолет из угла планирования. Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшить наддув с таким расчетом, чтобы к моменту вывода самолета из угла планирования на высоте 0,75-1 м рычаг газа был убран полностью на себя. Чем быстрее приближается земля, тем энергичнее должно быть движение ручкой управления на себя.
Во время выравнивания все внимание сосредоточить на определении расстояния до земли, не отвлекая его ни на что другое. Взгляд на выравнивании должен быть направлен на 20-25° влево от продольной оси самолета и на 25-30 м вперед.
Перед выравниванием и во время выравнивания не провожать глазами землю, «бегущую» под самолет, а скользить взглядом по земле, стараясь точно определить расстояние до нее. При этом необходимо не всматриваться в какую-нибудь точку на земле, а просматривать целую полосу на поверхности земли, что значительно облегчает определение высоты.
В процессе выравнивания внимание распределять:
· на определение высоты и вертикальной скорости снижения самолета;
· на плавное уменьшение наддува;
|
|
|
· на определение кренов и сноса;
· на контроль за направлением полета.
Выдерживание
4.4.3. После выравнивания проверить высоту - не высоко ли закончено выравнивание. Высота должна быть не более 0,75-1 м. С этой высоты необходимо выдерживать самолет для погашения скорости перед приземлением. Нужно иметь в виду, что после окончания выравнивания, при полностью убранном наддуве скорость самолета быстро уменьшается, время выдерживания будет мало.
Во время выдерживания не наклонять голову набок, так как это вызывает неправильное представление о положении самолета относительно земли, что может привести к непроизвольному созданию крена и к потере направления. Сидеть надо прямо, слегка повернув голову влево. Также нужно иметь в виду, что из-за поперечного V крыла обычно создается ложное впечатление о появлении правого крена. Неучет этого обстоятельства может вызвать желание летчика исправить кажущийся правый крен, а фактически это может привести к созданию левого крена.
Возникающие крены устранять элеронами и энергичным нажатием на педаль в сторону, противоположную крену, и как только самолет начнет выходить из крена, рули сразу же поставить нейтрально.
Приземление
4.4.4. По мере снижения самолета с высоты 0,75-1 м плавным и соразмерным приближению самолета к земле движением ручки управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на две основные опоры. Посадочная скорость с выпущенными щитками составляет 115-120 км/ч.
В момент касания земли ручку управления задержать. После приземления плавным движением ручки управления на себя удерживать самолет в посадочном положении до того, как он сам погасит скорость и опустит колесо передней опоры.
4.4.5. В случае приземления самолета на три колеса необходимо ручку управления на пробеге плавно подбирать на себя, уменьшая этим нагрузку на колесо передней опоры, при этом отделять от земли колесо передней опоры запрещается. При приземлении с высоты более 0,25 м самолет может энергично опуститься на колесо передней опоры. Во избежание грубого касания колесом передней опоры о землю ручку управления в этом случае отдавать от себя запрещается.
|
|
|
Пробег
4.4.6. После приземления, когда самолет опустит колесо передней опоры и будет устойчиво бежать, можно приступить к торможению.
При торможении следить за тем, чтобы педали находились в нейтральном положении. Тормозить короткими нажатиями на тормозной рычаг.
Направление на пробеге сохранять по ориентирам на горизонте. Если при нажатии на тормозной рычаг самолет изменяет направление, торможение прекратить.
На пробеге самолет устойчив как на двух, так и на трех колесах, стремление к разворотам отсутствует. При посадке на мягкий и вязкий грунт следует пользоваться тормозами осторожно.
4.4.7. Закончив пробег, осмотреться влево (вправо) назад - не садится ли левее (правее) другой самолет, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и срулить с посадочной полосы.
Посадка с боковым ветром
4.4.8. При планировании на посадку с боковым ветром появившийся снос устранять созданием крена против ветра, а от разворота вследствие крена удерживать самолет отклонением руля направления в противоположную сторону. Крен создавать такой величины, чтобы только устранить снос. На выравнивании крен сохранять такой величины, какой был на планировании.
4.4.9. Во время выдерживания, плавно создавая посадочный угол самолету, одновременно уменьшать крен с таким расчетом, чтобы к моменту приземления крен был полностью убран. Для сохранения направления по мере уменьшения крена постепенно ослаблять нажим на педаль.
Если в самом конце выдерживания вновь появится снос, нужно непосредственно перед приземлением на два основных колеса (но не раньше) плавно дать педаль по сносу, чтобы смягчить боковую нагрузку на шасси.
Особенности посадки самолета с лыжным шасси
4.4.10. На планировании перед посадкой на высоте не менее 50 м летчику несколько раз нажать на тормозной рычаг во избежание приземления с примерзшими тормозными гребенками.
После приземления на основные опоры практически сразу происходит опускание передней опоры.
Самолет на пробеге устойчив. Поведение самолета особенностей не имеет.
|
|
|
Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления
4.4.11. Высокое выравнивание. Причинами высокого выравнивания могут быть:
· неумение летчика правильно определить расстояние от самолета до земли;
· неправильное направление взгляда при посадке (слишком близко к крылу или фюзеляжу);
· стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости (при расчете с перелетом);
· излишняя осторожность (когда нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).
4.4.12. Порядок исправления высокого выравнивания.
Если летчик заметил, что выравнивание начато слишком высоко, надо задержать ручку управления на месте, дать самолету снизиться, а затем продолжать выравнивание с таким темпом выбирания ручки, чтобы закончить его на высоте 0,75-1 м.
В том случае, когда выравнивание закончено высоко (на высоте 1,5-2 м), необходимо незначительным движением ручки управления от себя снизить самолет до высоты 0,75 м,- а затем, добирая ручку управления на себя, произвести нормальное приземление на два основных колеса.
Нужно помнить, что самолет после высокого выравнивания, когда уже полностью убран наддув, приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому движение ручкой управления на себя должно быть более энергичным, но не резким.
4.4.13. Взмывание. Причинами взмывания могут быть:
· большая, чем требуется, скорость планирования (обычно при расчете с перелетом);
· не полностью убранный наддув на выдерживании;
· поздний перенос взгляда на землю;
· неправильное направление взгляда (слишком близко к передней кромке крыла);
· отвлечение взгляда от земли;
· позднее начало выравнивания, вследствие чего выравнивание самолета произведено одним энергичным движением ручки управления на себя.
4.4.14. Порядок исправления взмывания.
Как только будет замечено взмывание, плавным движением ручки управления от себя прекратить удаление самолета от земли.
Если самолет взмыл не выше 1,5 м, задержать ручку управления на месте и по мере приближения самолета к земле соразмерным движением ручки на себя выполнить нормальное приземление на два основных колеса.
При взмывании в пределах 1,5-2 м необходимо плавным движением ручки управления от себя прекратить дальнейшее удаление самолета от земли и затем, по мере приближения самолета к земле, соразмерным движением ручки управления на себя выполнить нормальное приземление. После взмывания самолет приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому ручку управления надо выбирать на себя в более ускоренном темпе, соразмерно снижению самолета, чтобы успеть придать самолету посадочное положение на высоте 0,15-0,25 м, при этом следить за сохранением направления, не допускать крена и перетягивания ручки управления на себя.
|
|
|
Если взмывание своевременно не было прекращено и самолет взмыл на высоту 2 м и более, нужно, не отводя взгляда от земли, удерживать самолет от сваливания на крыло, действуя соответственно педалями и ручкой управления, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить наддув двигателя, выдержать самолет над землей до набора скорости 160 км/ч и уйти на второй круг.
4.4.15. При выполнении посадки необходимо соблюдать следующие правила:
· во всех случаях при изменении положения самолета не отвлекать взгляда от земли;
· в момент касания колесами земли задержать ручку управления на месте;
· во время взмывания не отдавать ручку управления больше, чем это требуется;
· при потере скорости удерживать самолет от сваливания на крыло, энергично действуя педалями и ручкой;
· при снижении самолета ручку добирать на себя соразмерно приближению самолета к земле с таким расчетом, чтобы приземление происходило мягко на основные опоры с посадочным углом атаки.
Руление после посадки
4.4.16. При рулении осматривать впереди лежащую полосу и наблюдать за садящимися, взлетающими и рулящими самолетами. Если впереди с посадочной полосы на полосу руления заруливает самолет, то необходимо остановиться и пропустить его.
При рулении следить за температурой головок цилиндров и температурой масла. Убрать посадочные щитки, выключить АЗС «Обогрев ПВД», «Часы», «Обогрев ДС». При длительном рулении, чтобы не разрядить аккумулятор, выключить радиокомпас. Скорость руления не должна превышать скорости быстро идущего человека.
4.4.17. Подруливание к стоянке самолетов или к линии предварительного старта производить с сопровождающим, который должен встречать самолет за 30 м до препятствий.
При рулении с сопровождающим внимательно следить за его сигналами.
Зарулив на линию стоянки самолетов или на линию предварительного старта, остановить двигатель (если не повторяется взлет).
|
|
|
