 |
Запасной резервуар токоприемника
|
|
|
|
ЗАПАСНОЙ РЕЗЕРВУАР ТОКОПРИЕМНИКА
Проверить герметичность запасного резервуара РС4 (ЗАПАСНОГО РЕЗЕРВУАРА ТОКОПРИЕМНИКА). Проверку производить по показаниям манометра МН5 при перекрытом кране КН25. Убедиться, что время снижения давления от 0, 85МПа до 0, 8МПа (от 8, 5кгс/см до 8, 0кгс/см) не менее 3 часов.
ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
по эксплуатации кранов резервного управления автотормозами на электровозах 2ЭС5К, оборудованных кранами машиниста №130
1. Проверка работы кранов резервного управления при приемке электровоза локомотивной бригадой.
1. 1. Проверку работы кранов резервного управления локомотивной
бригадой производить в процессе проверки технического состояния тормозного оборудования электровозов при их приемке перед выездом из депо и после отстоя электровоза без бригады.
Проверка работы кранов резервного управления должна выполняться из обеих кабин управления электровоза после проверки тормозного оборудования согласно п. п. 3. 2. 2, 3. 2. 3., 3. 2. 4. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Примечания. 1. Время снижения давления на 0, 5кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда согласно таблицы 9. 1., как на электровозах ВЛ-85 с объёмом главных резервуаров 2100л.
1. 2. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении 70 – 85 мм, максимально допустимый в эксплуатации - 150 мм.
1. 3. Для перехода на управление автотормозами краном резервного управления необходимо: рукоятку крана машиниста усл. № 130 перевести в 4-е положение, рукоятку крана резервного управления в положение перекрыши, выключить два тумблера ИП-ЛЭ-50, выключить автомат защиты электрических цепей крана машиниста № 130, на блоке электропневматических приборов крана машиниста усл. № 130, перевести рукоятку крана переключателя режимов на работу через кран резервного управления. Выключатель цепей управления крана № 130 должен находиться в 1 положении. После выполнения вышеперечисленных операций, перевести рукоятку крана резервного управления в положение отпуска (поездное положение).
|
|
|
1. 4. Проверить:
поддержание установленной величины зарядного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в отпускном (поездном) положении рукоятки крана резервного управления;
плотность уравнительного резервуара после перевода рукоятки крана из положения отпуска в перекрышу по величине падения давления в резервуаре, которая должна быть не более 0, 1 кгс/см2 за 3 мин. При этом завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается;
- на чувствительность воздухораспределителей к торможению при снижении давления в уравнительном краном резервного управления в один приём на 0, 5-0, 6 кгс/см2, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 5 минут. При срабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть сигнальная лампа «ТМ» сигнализатора разрыва тормозной магистрали.
- на чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой ручки крана резервного управления в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить. Контролировать срабатывание воздухораспределителей на чувствительность к торможению и отпуску по манометру тормозных цилиндров.
1. 5. После проверки работы кранов резервного управления перевести на
блоке крана машиниста 130 рукоятку крана переключателя режимов на работу через кран №130, включить автомат его защиты и два тумблера ИП-ЛЭ-50. Рукоятку крана резервного управления перевести в тормозное положение.
|
|
|
2. Порядок перехода на управление автотормозами краном резервного управления в грузовых поездах,
2. 1. Переход на управление автотормозами краном резервного управления на электровозах 2ЭС5К, оборудованных кранами машиниста № l30 при вождении грузовых поездов необходимо производить в следующих случаях:
самопроизвольное непрерывное снижение давления в уравнительном
резервуаре и тормозной магистрали во 2-м или 4-м положениях рукоятки контроллера крана машиниста № 130;
отсутствие служебного торможения (снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали) при постановке рукоятки контроллера крана машиниста №130 в положения 5 и 5A;
повышение давления в уравнительном резервуаре после перевода ручки крана машиниста из 1-го во 2-е положение рукоятки контроллера крана машиниста усл. № 130.
2. 2. При самопроизвольном непрерывном снижении давления в
уравнительном резервуаре во 2-м или 4-м положениях рукоятки контроллера крана машиниста перевести рукоятку в 5-е положение и следовать до полной остановки поезда.
После остановки поезда экстренным торможением привести в действие краном управления № 215 вспомогательный тормоз электровоза до полного давления в тормозных цилиндрах, (в случае невозможности удержать поезд вспомогательным тормозом локомотива, закрепить поезд тормозными башмаками) выключить два тумблера ИП-ЛЭ-50 на головной секции, а на второй секции включить и проверить работу крана машиниста. В случае отсутствия питания крана машиниста, необходимо отключить включенный ИП-ЛЭ-50, выключить автомат защиты электрических цепей крана машиниста № 130, рукоятку крана машиниста усл. № 130 перевести в 4-е положение, рукоятку крана резервного управления в положение перекрыши, рукоятку крана переключателя режимов на блоке крана № 130 на режим работы крана резервного тормоза. Выключатель цепей управления крана № 130 должен находиться в I положении. Произвести отпуск автотормозов постановкой рукоятки крана резервного управления в отпускное положение.
При остановке грузового поезда на спуске или подъёме руководствоваться
|
|
|
п. п. 16. 1. 1., 16. 1. 2., 16. 1. 3., 16. 2. 1., 16. 2. 2., 16. 2. 3 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, при этом вспомогательный тормоз должен быть приведен в действие на всех локомотивах в составе поезда, включая подталкивающий локомотив.
В случае остановки грузового поезда с воздухораспределителями включенными на равнинный режим на затяжном спуске, перед отпуском автотормозов переключить воздухораспределители на горный режим не менее, чем на 30-50% вагонов с головы поезда (в случае необходимости, в зависимости от крутизны спуска).
2. 3. В случае отсутствия торможения при постановке рукоятки контроллера крана машиниста в 5 и 5А положениях в зависимости от конкретных условий ведения поезда произвести экстренное торможение краном машиниста усл. № 130 и в случае дальнейшего отсутствия торможения в 6 положении ручки крана машиниста, привести в действие КАЭТ на пульте машиниста и помощника машиниста.
После полной остановки поезда необходимо снять плата диагностики на блоке крана машиниста усл. № 130 (при её наличии) и проверить его работу. В случае невозможности восстановления работы крана машиниста, перейти на работу автотормозами краном резервного управления согласно п. 2. 2. При переходе на управления автотормозами от крана резервного управления и выявления его неисправности, необходимо заказать вспомогательный локомотив.
2. 4. При самопроизвольном повышении давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали во 2-м положении рукоятки контроллера крана машиниста № 130 поставить кратковременно рукоятку в 4-е положение. Прекращение повышения давления в уравнительном резервуаре в этом положении, свидетельствует о неисправности редуктора крана машиниста. При этом машинист обязан применить служебное торможение 5 положением рукоятки контроллера крана машиниста со снижением давления в уравнительном резервуаре 0, 7-0, 8кгс/см2 (ступень торможения считать от зарядного давления) до полной остановки поезда, после чего перейти на управление автотормозами от крана резервного управления.
|
|
|
Порядок действий после остановки по переходу на управление автотормозами краном резервного управления аналогичен п. 2. 2.
3. Управление автотормозами в грузовых поездах краном резервного управления.
3. 1. Грузовой поезд при управлении автотормозами краном резервного управления должен следовать, как правило, до ближайшей станции или разъезда, где необходимо устранить причину неисправности. После устранения неисправности, управлении автотормозами производится краном машиниста усл. № 130. При невозможности устранения неисправности, решение о дальнейшем пропуске принимает поездной диспетчер совместно с машинистом, учитывая конкретные условия (профиль пути, вес, длину состава и др. ).
3. 2. В грузовых поездах с составом длиной более 250 осей не начинать отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда.
При необходимости выполнения повторных торможений при движении по затяжному спуску для регулирования скорости поезда с вагонами, воздухораспределители которых включены на равнинный режим, руководствоваться п. п. 10. 3. 2 и 10. 3. 3 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, при этом время между торможениями для подзарядки тормозной сети поезда необходимо выдерживать не менее 2 мин.
Полный отпуск автотормозов после служебных торможений производить при максимально возможном давлении в главных резервуарах и работающих компрессорах.
3. 5. Время с момента перевода рукоятки крана резервного управления в положение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в 1, 5 раза по сравнению с величинами, указанными в п. п. 10. 3. 13 и 18. 4. 2
Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3. 6. Во всех случаях перехода на управление автотормозами от крана машиниста усл. № 130 на кран резервного управления и наоборот, производить проверку автотормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 п. 9. 4. 1. (по пяти вагонам в головной части поезда).
|
|
|
