 |
Консервация подшипниковых узлов
|
|
|
|
9.1.1 ТПС, направляемый в запас ОАО «РЖД», подвергается консервации их подшипниковых узлов.
9.1.2 Общий порядок консервации подшипниковых узлов определяется положениями технической Инструкции по постановке, консервации, содержанию и расконсервации локомотивов запаса ОАО «РЖД».
9.1.3 Подшипниковые узлы, для смазки которых применяется пластичная смазка, консервируются рабочей смазкой.
Подшипниковые узлы букс колесных пар, тяговых электродвигателей, тяговых редукторов, тяговых генераторов и вспомогательного оборудования консервации не требуют, если после ревизии I или II объема, постройки локомотив сделал пробег не более 30 тыс.км. При большем пробеге необходимо консервировать подшипниковые узлы путем допрессовки пластичной смазки в количестве тройной нормы от добавляемого количества при текущем ремонте ТПС. При этом обводненную смазку в тяговом редукторе следует заменить свежей по норме. Места прилегания крышек подшипниковых узлов к корпусам и выхода лабиринтных уплотнений промазываются пластичной смазкой.
9.1.4 ТПС и собранные тележки, находящиеся в запасе или резерве, следует передвигать не реже одного раза в два месяца на расстояние не менее 3 м. При установке ТПС на место дальнейшего отстоя необходимо следить, чтобы колеса были передвинуты на 90-180о против предыдущего положения.
9.1.5 Тяговые электродвигатели и тяговые генераторы после двух лет пребывания в технологическом запасе подвергаются ревизии первого объема их подшипниковых узлов. Буксы на колесных парах, якоря тяговых электродвигателей и тяговых генераторов, валы вспомогательного оборудования в процессе хранения проворачиваются на 5-8 оборотов не реже одного раза в 2 месяца с записью в специальном журнале.
|
|
|
9.1.6 ТПС, отставленный в запас ОАО «РЖД», а также колесные пары, находящиеся в технологическом запасе, следует устанавливать по возможности в местах наиболее удаленных от путей, по которым осуществляется движение.
9.1.7 Колесные пары с подшипниками качения на средней части оси, отправляемые в ремонт отдельно от ТПС, подготавливаются к транспортировке в следующей последовательности:
- роликовые подшипники очищаются от старой смазки и смазываются жидким минеральным маслом; - свежая пластичная смазка закладывается в подшипники;
- подшипники накрываются опорным стаканом или защитным кожухом (рисунок 4).
Хранение и подготовка подшипников к эксплуатации
9.2.1 Складское помещение для хранения подшипников должно быть сухим, отапливаемым, закрытым, имеющим вентиляцию и защищенным от попадания в него прямого солнечного света и агрессивных газов. Расположение окон на южной стороне не рекомендуется. Температура воздуха на складе должна находиться в пределах от +10о до +30оС, с суточным колебанием температуры не более 10оС. Относительная влажность положения не должна превышать 70%.
9.2.2 Новые подшипники следует хранить в заводской упаковке до передачи их в отделение (цех) роликовых подшипников.
9.2.3 Хранение подшипников во влажных картонных ящиках (коробках) не допускается.
9.2.4 Подшипники складируются в ящики, на деревянные поддоны, настилы или металлические кассеты по партиям и типам. Деревянные ящики, поддоны, настилы или металлические кассеты предварительно выстилаются полиэтиленовой пленкой, либо парафинированной или оберточной бумагой.
9.2.5 Хранение подшипников непосредственно на полу запрещается.
9.2.6 Обращение с подшипниками, как в упаковке, так и без нее, должно производиться с осторожность, предохраняя их от ударов, бросков и резких толчков во избежание повреждения упаковки и самих подшипников.
|
|
|
Кантовать, волочить и бросать тару с подшипниками запрещается.
9.2.7 Подшипники, подготовленные к монтажу, проходят проверку маркировки на упаковке и на самих подшипниках.
9.2.8 Подшипники распаковываются непосредственно перед началом работ с ними.
9.2.9 Подшипники, законсервированные жидким маслом, промываются в трех или более ваннах бензина или хладона 113 не менее 1 мин в каждой ванне. Перед промывкой в бензине рекомендуется предварительный прогрев подшипников в горячем (80-90оС) растворе минерального масла (например, веретенного АУ, индустриального И-50А, авиационного МС-14).
Промывка подшипников в бензине может быть заменена промывкой в горячих (75-85оС) антикоррозионных водных растворах, состав которых представлен в таблице 5.
Таблица 5 – Состав водных растворов для расконсервации подшипников
В процентах
| Состав растворов | Содержание компонентов в растворах | |
| Раствор № 1 | Раствор № 2 | |
| Триэтаноломин | 0,5-1,0 | 0,5-1,0 |
| Нитрит натрия | 0,15-0,20 | 0,15-0,20 |
| Смачиватель ОП | 0,02-0,10 | 0,08-0,20 |
| Вода | Остальное | Остальное |
Допускается производить промывку подшипников другими низкощелочными растворами, имеющими в составе ингибитор коррозии.
9.2.10 Подшипники после промывки в бензине или водном растворе сушатся при (110±5оС) в течение 1.5 ч. Подшипники с полиамидными сепараторами сушатся при температуре 70-80оС. При необходимости допускается после сушки протирка подшипника хлопчатобумажными салфетками.
9.2.11 Шариковые подшипники с защитными или уплотнительными шайбами, конические двухрядные подшипники кассетного типа, заполненные рабочей смазкой на предприятии-изготовителе, после удаления упаковочного материала ни в каких растворах не промываются. Сухой или смоченной в бензине и хорошо отжатой хлопчатобумажной салфеткой протираются только посадочные поверхности колец и наружную поверхность защитных или уплотнительных шайб.
9.2.12 Подшипники, подлежащие монтажу через два и более часа после их расконсервации или хранению в отделении роликовых подшипников до 20 суток, смазываются минеральным маслом.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения букс, тяговых электродвигателей, тяговых и осевых редукторов
|
|
|
Таблица А.1 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения букс колесных пар
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 1 Шейка оси колесной пары под подшипник | |||
| 1.1 Отклонение от номинального размера осей диаметром свыше 120 до 180: | |||
| при посадке с натягом роликовых подшипников | +0,052 +0,027 | +0,052* -0,300 | +0,052* -0,400 |
| при посадке с натягом роликовых двухрядных подшипников кассетного типа электровоза ЭП20 | +0,052 +0,027 | +0,052 +0,017 | –– |
| при посадке с натягом конических двухрядных подшипников кассетного типа электровоза 2ЭС6, тепловоза 2ТЭ25А (номинальный размер шейки оси 177, 815) | +0,093 +0,068 | +0,093 +0,048 | –– |
| при втулочной посадке подшипников электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К | -0,080 | -0,200 | -0,300 |
| при втулочной посадке подшипников дизель-поезда Д 1 | +0,072 -0,087 | +0,072 -0,200 | +0,082 -0,300 |
| 1.2 Уменьшение диаметра шейки оси с учетом использования внутренних колец и втулок с градационными размерами, не более: | |||
| локомотивов всех серий, кроме электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К | –– | 1** | 1** |
| электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К (втулочная посадка) | –– | 2** | 2** |
| * Шейки осей колесных пар электровозов серий ЧС, осей моторных тележек дизель-поезда Д 1 и тепловоза ЧМЭ3, имеющие верхнее отклонение от номинального размера до 0,085, оставляют без исправления. ** Выпуск внутренних колец втулок с градационными размерами по специальным ТУ, согласованным с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава. |
Продолжение таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 1.3 Отклонение от номинального размера осей под шариковые подшипники: | |||
| 8320Л тепловозов 2ТЭ10В/И, 3ТЭ10В/И, ДМ62,М62У,2ТЭ25К,2ТЭ116В/И,ТЭМ18В/И (номинальный размер Ø100 мм) | +0,045 +0,023 | +0,045 +0,020 | +0,045 -0,100 |
| 80-232Л тепловозов ТЭП60, ТЭП70В/И, 2ТЭ70, ТЭМ7 В/И, электровозов ЭП2К (номинальный размер 152) | -0,080* -0,063 | -0,100 | -0,150 |
| 80-232Л электровозов ЭП10 (номинальный размер 160) | -0,043 -0,083 | -0,150 | -0,200 |
| 1.4 Допуск круглости, конусообразность (числитель - МВПС, знаменатель-локомотивы), не более | 0,007 0,0075 | 0,030 | –– |
| 1.5 Допуск радиального биения (при проверке в центрах), не более | 0,050 | 0,050 | –– |
| 2 Предподступичная часть оси колесной пары | |||
| 2.1 Отклонение от номинального размера предподступичной части оси локомотивов всех серий, кроме 2ЭС6, 2ТЭ25А, ЭП20 для диаметров: | |||
| От 160 до 200 включ. | +0,151 +0,058 | +0,150** -0,500 | –– |
| Св. 200 << 225 << | +0,159 +0,075 | +0,160 -0,500 | –– |
| Электровоза 2ЭС6, тепловоза 2ТЭ25А (номинальный размер 215) | +0,109 +0,080 | +0,109 -0, 060 | –– |
| Электровоз ЭП20 | +0,150 +0,120 | +0,150 +0,100 | –– |
| 2.2 Уменьшение диаметра предподступичной части оси (после обточки)***: | |||
| электровозы, кроме ЧС В/И,2ЭС6,ЭП20 | –– | ||
| электровозы ЧС В/И | –– | ||
| моторвагонный подвижной состав и тепловозы, кроме 2ТЭ25А | –– | ||
| * Числитель – тепловозы ТЭП60, ТЭП70. ** Колесные пары, имеющие плюсовые допуски предподступичной части оси более указанных в п.2.1, оставляются без исправления при условии постановки лабиринтных колец с соблюдением норм натягов, приведенных в настоящем приложении. *** Переточку предподступичной части оси производят от номинального размера с последующей накаткой. Допуски диаметра предподступичной части принимают по нормам, указанным для изготовления |
Продолжение таблицы А.1
|
|
|
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 2.3 Допуск круглости, конусообразность, не более | 0,015 | 0,03 | 0,07 |
| 3 Кольца лабиринтные и дистанционные | |||
| 3.1 Отклонение от номинального диаметра посадочного отверстия лабиринтного кольца для диаметров: | |||
| От 120 до 180 включ. | +0,040 | * | * |
| Св. 180 << 230 << | +0,046 | ||
| 3.2 Допуск круглости и конусообразность посадочного отверстия лабиринтного кольца, не более | 0,03 | 0,05 | 0,07 |
| 3.3 Допуск параллельности торцевых поверхностей дистанционных колец, не более: | |||
| малого кольца | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| большого кольца | 0,04 | 0,04 | 0,04 |
| 4 Корпус буксы | |||
| 4.1 Отклонение от номинального размера посадочного отверстия под подшипники для диаметров: | |||
| От 180 до 260 включ. | +0,07 +0,02 | +0,20 +0,02 | +0,30** +0,02 |
| Св. 260 << 360 << | +0,10 +0,02 | +0,25 +0,02 | +0,35** +0,02 |
| << 360 << 400 << | +0,12 +0,02 | +0,30 +0,02 | +0,40** +0,02 |
| 4.2 Допуск круглости посадочного отверстия под подшипники при расположении большей оси (большего диаметра) по вертикали для диаметров, не более: | |||
| От 180 до 260 включ. | 0,035 | 0,15 | 0,25 |
| Св. 260 << 400 << | 0,040 | 0,20 | 0,33 |
| * Кольцо используют с любым допуском при условии обеспечения натяга посадки по норме. ** Проверяют только после производства сварочных работ на корпусе снятой буксы. |
Продолжение таблицы А.1
|
|
|
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 4.3 Допуск круглости посадочного отверстия под подшипники при расположении большей оси (большего диаметра) по горизонтали для диаметров: | |||
| От 180 до 260 включ. | 0,085 | 0,10 | 0,20 |
| Св. 260 << 400 << | 0,040 | 0,15 | 0,25 |
| 4.4 Конусообразность посадочного отверстия, не более | 0,035 | 0,08 | 0,15 |
| 4.5 Допуск перпендикулярности торца корпуса букс относительно посадочного отверстия под подшипники*, не более | 0,2 | 0,25 | 0,3 |
| 5 Ступица колеса неподвижной оси дизель-поезда Д 1 (до №376) | |||
| 5.1 Отклонение диаметра отверстия под подшипники (от номинального размера 300) | -0,050 -0,088 | -0,020 -0,088 | -0,010 -0,088 |
| 5.2 Допуск круглости и конусообразность посадочного отверстия под подшипник | 0,026 | 0,100 | 0,150 |
| 6 Радиальный зазор роликовых подшипников в свободном состоянии | |||
| 6.1 Подшипники радиальные роликовые с короткими цилиндрическими роликами для диаметров шеек: | |||
| От 120 до 140** включ. | 0,115–0,180 | 0,110–0,280 | 0,110–0,350 |
| Св. 140 << 160 << | 0,130–0,195 | 0,120–0,300 | 0,120–0,400 |
| << 160 << 180*** << | 0,150–0,215 | 0,140–0,300 | 0,140–0,400 |
| * Контролируется при расточке посадочного отверстия после наплавки корпуса буксы под подшипники. ** Радиальные зазоры для подшипников, изготовленных в России и странах ближайшего зарубежья. *** Для электровозов ЧС фирменные подшипники NJ2236DxM/C4 (NJ2236MAS/C4), NU2236DM/C4+HJ2236Dx14,73 (NUC2236MAS/C4+PLC810-1), NU2236DM/C4+NUP2236 и их отечественные аналоги имеют одинаковые нормы радиальных зазоров. |
Продолжение таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | |||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | ||
| 6.2 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные: | ||||
| 30-3628А неподвижной оси дизель-поезда Д 1 (до №376) | 0,145–0,190 | 0,145–0,270 | 0,145–0,350 | |
| 30-3003234А тепловоза ЧМЭ3 | 0,180–0,240 | 0,180–0,400 | 0,180–0,500 | |
| 6.3 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные на втулочной посадке: | ||||
| 30-73636 электровозов ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К | 0,220–0,290 | 0,220–0,430 | 0,220–0,520 | |
| 22326СК/С3 дизель-поездов Д 1 | 0,160–0,200 | 0,160–0,320 | 0,160–0,420 | |
| 6.4 Разность радиальных зазоров парных подшипников (в свободном состоянии), устанавливаемых в один буксовый узел, не более | 0,03 | 0,03 | 0,03 | |
| 7 Посадочный радиальный зазор подшипников радиальных роликовых с короткими цилиндрическими роликами и сферических двухрядных | ||||
| 7.1 Посадочный радиальный зазор для диаметров шеек (подшипники радиальные роликовые)*: | ||||
| От 120 до 140 включ. | –– | –– | 0,06–0,32 | |
| Св. 140 << 160 << | –– | –– | 0,06–0,37 | |
| << 160 << 180 << | –– | –– | 0,08–0,37 | |
| 7.2 Разность посадочных радиальных зазоров подшипников радиальных роликовых в одном буксовом узле, не более | –– | –– | 0,04 | |
| 7.3 Посадочный радиальный зазор подшипников сферических двухрядных буксовых узлов тепловозов ЧМЭ3* | –– | –– | 0,12-0,45 | |
| 8 Осевой зазор (разбег) двух парных подшипников радиальных роликовых с короткими цилиндрическими роликами для одной буксы колесной пары | ||||
| 8.1 Всех локомотивов, кроме электровозов ЧС, ЭП2К, тепловозовТЭП70, 2ТЭ70, дизель-поездов ДР и прицепных вагонов электропоездов | 1,0–1,5 | 1,0–2,0 | 1,0–2,5 | |
| 8.2 Электровозов ЧС 4 | 2,0–2,8 | 2,0–3,0 | 2,0–3,2 | |
| * Измеряют в случаях, когда внутренние кольца подшипников не снимают с шейки оси. | ||||
Продолжение таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 8.3 Электровозов ЧС4Т: с фирменными подшипниками NU2236ДхМС4 (NJ2236MASC4)*, NU2236ДМС4+HJ2236Дх14,73 (NUC2236MASC4+PLC810-1), кроме средних колесных пар | 4,25–5,85 | 4,25–6,05 | 4,25–6,25 |
| с отечественными подшипниками** 30-42836ЛМУ, 30-152536ЛМУ, кроме средних колесных пар | 4,88–6,42 | 4,88–6,62 | 4,88–6,82 |
| с фирменными подшипниками NJ2236ДхМС4 (NJ2236MASC4), NU2236ДМС4+NUP2236 (NUC2236MASC4+NUP2236) на средних колесных парах | 20,0 | 20,0–20,2 | 20,0–20,4 |
| с отечественными подшипниками 30-42836ЛМУ, 30-152536ЛМУ1 на средних колесных парах | 20,68–20,88 | 20,68–20,88 | 20,68–21,08 |
| 8.4 Электровозов ЧС 7, ЧС8, ЧС 6, ЧС200: | |||
| с фирменными подшипниками NJ2236ДхМС4 (NJ2236MASC4), NU2236ДМС4+HJ2236Дх14,73 (NUC2236MASC4+PLC810-1) | 10,40–12,60 | 10,40–12,80 | 10,40–13,0 |
| с отечественными подшипниками 30-42836ЛМУ, 30-152536ЛМУ | 11,38–12,97 | 11,38–13,17 | 11,38–13,37 |
| 8.5 Прицепных вагонов электропоездов | 0,68–1,75 | 0,68–2,0 | 0,68–2,2 |
| 8.6 Дизель-поезда Д 1 (с №376) | 1,0–2,5 | 1,6–2,7 | 1,6–3,0 |
| 9 Осевой зазор (осевая игра) в свободном состоянии шариковых подшипников | |||
| 9.1 Осевой зазор подшипников 80-232Л тепловозовТЭП60,ТЭП70В/И,2ТЭ70,2ТЭ25К ТЭМ7В/И, электровозов ЭП2К, ЭП10 | 0,69–0,87 | 0,69–1,00 | 0,69–1,20 |
| * Фирменные подшипники NJ2236ДхМС4, NU2236ДМС4+HJ2236Дх14,73, NU2236ДМС4+NUP2236 имеют составной сепаратор на заклепках, центрированный по телам качения. Фирменные подшипники NJ2236MASC4, NUC2236MASC4+PLC810-1, NUC2236MASC4+NUP2236 имеют составной сепаратор на заклепках, центрированный по борту наружного кольца. ** Замену зарубежных подшипников на отечественные производят по проектам ПКБ ЦТ Э2472.00.00 (ЧС4Т) и Э2415.00.00 (ЧС 6, ЧС 7, ЧС8, ЧС200). |
Продолжение таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 9.2 Разница в осевых зазорах двух шариковых подшипников для одной колесной пары, не более | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| 10 Осевой зазор (разбег) букс с кассетными и коническими роликовыми подшипниками | |||
| 10.1 С коническими двухрядными подшипниками кассетного типа электровозов 2ЭС6, тепловозов 2ТЭ25А | 0,03–0,45 | 0,03–0,45 | 0.03-0,45 |
| 10.2 С роликовыми двухрядными подшипниками кассетного типа электровоза ЭП20 | 0,3-0,6 | 0,3-0,6 | 0,3-0,8 |
| 10.3 С парными подшипниками 7536М тепловозов ТГМ23 | 0,25–0,35 | 0,25–0,35 | 0,25–0,55 |
| 11 Зазор плавания сепараторов подшипников радиальных роликовых с короткими цилиндрическими роликами | |||
| 11.1 Зазор плавания сепаратора при центрировании по бортам наружных колец (для отечественных и фирменных подшипников электровозов серий ЧС) | 0,5–1,2/2,05* | 0,5–1,4/2,05 | 0,5–1,8/2,05 |
| 11.2 Зазор плавания сепаратора при центрировании по роликам (для фирменных подшипников электровозов серий ЧС) | 1,2–2,5 | 1,0–2,5 | 0,5–2,5 |
| 12 Посадочные натяги внутренних колец подшипников и лабиринтных колец | |||
| 12.1 Натяг на посадку внутренних колец подшипников: | |||
| роликовых радиальных с короткими цилиндрическими роликами и роликовых сферических двухрядных для шеек диаметром от 120 до 180 | 0,035–0,065 | 0,035–0,065** | 0,035–0,065** |
| упорного шарикового подшипника 8320 | 0,020-0,050 | 0,020-0,050 | 0,020-0,050 |
| конических двухрядных кассетного типа электровоза 2ЭС6, тепловоза 2ТЭ25А | 0,068–0,118 | 0,068–0,118 | –– |
| роликовых двухрядных кассетного типа электровоза ЭП20 | 0,027-0,077 | 0,027-0,077 | –– |
| * Числитель – для подшипников с латунными сепараторами, знаменатель – для подшипников с полиамидными сепараторами. ** На электровозах серий ЧС, тепловозах ЧМЭ3 и дизель-поездах Д1 допускается максимальный натяг до 0,080 мм. |
Продолжение таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 12.2 Натяг на посадку лабиринтного кольца для диаметров предподступичной части оси: | |||
| От 120 до 160 включ. | 0,030–0,125* | 0,030–0,125* | 0,020–0,125* |
| Св. 160 << 200 << | 0,030–0,150 | 0,030–0,150 | 0,030–0,150 |
| << 200 << 225 << | 0,050–0,160 | 0,050–0,160 | 0,040–0,160 |
| 12.3 Допуски на посадку подшипников неподвижной оси колесной пары дизель-поездов Д 1 (до №376): | |||
| на шейку оси | от натяга 0,025 до зазора 0,027 | от натяга 0,025 до зазора 0,030 | от натяга 0,025 до зазора 0,040 |
| в центр колеса | натяг 0,015–0,088 | натяг 0,005–0,088 | от натяга 0,088 до зазора 0,005 |
| 13 Перекосы и зазоры, контролируемые при монтаже узлов | |||
| 13.1 Перекос торцевой поверхности лабиринтного кольца относительно шейки, не более | 0,03 | 0,05 | 0,05 |
| 13.2 Зазор между торцевыми поверхностями внутренних колец подшипников, а также бортом внутреннего кольца заднего подшипника и лабиринтным кольцом на 1/3 окружности, не более | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
| 13.3 Зазор между фланцем передней или задней крышки и торцом корпуса буксы при двух подшипниках радиальных роликовых с короткими цилиндрическими роликами в буксовом узле, кроме тепловозов 2ТЭ10,2ТЭ116 | 0,5–3,0 | не менее 0,5 | не менее 0,5 |
| 14 Параметры, характеризующие правильность запрессовки стяжных втулок подшипников роликовых радиальных сферических двухрядных на втулочной посадке | |||
| 14.1 Усилие предварительной запрессовки, кН: | |||
| 30-73636, 22338СК/С3 (ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К) | |||
| 22326СК/С3 (Д 1) | |||
| * На неподвижной оси дизель-поезда Д 1 переднее лабиринтное кольцо ставится с натягом до 0,065 мм, а при ревизиях от зазора 0,010 мм до натяга 0,065. |
Окончание таблицы А.1
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 14.2 Усилие запрессовки втулки, кН: | |||
| 30-73636, 22338СК/С3 (ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К) | 400+20 | 400+20 | 400+20 |
| 22326СК/С3 (Д 1) | 230+20 | 230+20 | 230+20 |
| 14.3 Продвижение втулки при запрессовке: | |||
| 30-73636, 22338СК/С3 (ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К) | 0,75–1,35 | 0,75–1,35 | 0,75–1,35 |
| 22326СК/С3 (Д 1) | 0,6–1,2 | 0,6–1,2 | 0,6–1,2 |
| 14.4 Выход втулки после запрессовки: | |||
| 30-73636, 22338СК/С3 (ЧС 2, ЧС2Т, ЧС2К) | 34-1+2 | 34-5,5+2 | 34-5,5+2 |
| 22326СК/С3 (Д 1) | 26-1+2 | 26-3,5+2 | 26-5,5+2 |
| 14.5 Уменьшение радиального зазора подшипника в процессе запрессовки: | |||
| 30-73636,22338СК/С3 (ЧС2,ЧС2Т,ЧС2К) | 0,06–0,08 | 0,0,6–0,08 | 0,06–0,08 |
| 22326СК/С3 (Д 1) | 0,05–0,07 | 0,05–0,07 | 0,05–0,07 |
Таблица А.2 – Нормы и допуски на износ деталей и монтаж подшипниковых узлов и подшипников качения тяговых и осевых редукторов
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| 1 Шейка оси (ступица) под опорные подшипники | |||
| 1.1 Диаметр шейки оси (ступицы): | |||
| электровозов ЧС 4, ЧС4Т, ЧС200, ЧС 6, ЧС7, ЧС8, ЧС2К, ЭП1В/И, ЭП10 | 300 
| 300 
| –– |
| электровозов ЧС 2, ЧС2Т | 280
| 280
| –– |
| тепловозов ТЭП70в/и, 2ТЭ70, электровозов ЭП2К | 360 
| 360 
| –– |
| электропоездов ЭР 1, ЭР2В/И, ЭР9В/И | 200 
| 200 
| –– |
| электропоездов ЭМ2В/И, ЭМ 4, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4В/И, ЭТ2В/И, ЭД9В/И | 260 
| 260 
| –– |
| дизель-поездов Д1В/И | 190 
| 190 
| –– |
| рельсовых автобусов РА 1, РА 2 (проходной и конический осевые редукторы) | 180 
| 180 
| –– |
| автомотрис АЧ 2 | 200
| 200
| –– |
| 1.2 Допуск круглости: | |||
| Тепловозов ТЭП70,2ТЭ70,электровозов | |||
| ЧС, ЭП, не более | 0,02 | 0,03 | –– |
| моторвагонного подвижного состава, не более | 0,03 | 0,04 | –– |
| 1.3 Конусообразность, не более | 0,03 | 0,04 | –– |
| 1.4 Допуски радиального биения, не более | 0,05 | 0,05 | –– |
| 2 Шейка вала шестерни (поводка) входного и ведущего валов под подшипники | |||
| 2.1 Диаметр шейки вала-шестерни (поводка): | |||
| электровозов ЧС 4, ЧС4Т | 120 
| 120 
| 120 
|
95 
| 95 
| 95 
|
Продолжение таблицы А.2
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС200, ЧС7 (до №075) | 140 
| 140 
| 140 
|
| электровозов ЧС7 (№№76–210) и ЧС2К, а также ЧС2, ЧС2Т по проекту Э2485.00.00, ЧС7 до №75 по проекту Э2502.00.00, ЧС6 и ЧС200 по проекту Э2503.00.00 | 170 
| 170 
| 170 
|
| 160
| 160
| 160
| |
| электровозов ЧС7 (с №211) | 200 
| 200 
| 200 
|
| 198
| 198
| 198 
| |
| электровозов ЧС8 | 150
| 150 
| 150 
|
110 
| 110 
| 110 
| |
| электровозов ЭП1В/И, ЭП10 | 130
| 130
| 130 
|
| электропоездов ЭР 1, ЭР2В/И, ЭР9В/И | 90
| 90 
| 90
|
| электропоездов ЭМ2 В/И, ЭМ4, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4 В/И, ЭТ2 В/И, ЭД9 В/И | 100
| 100
| 100 
|
| дизель-поездов Д 1 (входной вал) | 
| 
| 
|
| 
| 
| |
| рельсовых автобусов РА 1, РА 2 | |||
| вал ведущий – проходной и конический редукторы | 100 
| 100 
| 100 
|
| вал входной – проходной редуктор | 75 
| 75 
| 75 
|
| автомотрис АЧ 2 | |||
| вал ведущий – проходной и конический редукторы | 110
| 110
| 110
|
| вал ведущий – проходной редуктор | 120
| 120
| 120
|
| вал ведущий – конический редуктор | 75 
| 75 
| 75 
|
Продолжение таблицы А.2
В миллиметрах
| Наименование | Нормы и допуски к размерам | ||
| по чертежу | при ревизии II объема | при ревизии I объема | |
| вал входной – проходной редуктор | 110
| 110
| 110
|
| 2.2 Допуск круглости, конусообразность: | |||
| электровозов, тепловозов, не более | 0,020 | 0,025 | 0,030 |
| моторвагонного подвижного состава, не более | 0,012 | 0,016 | 0,020 |
| 3 Посадочное место стаканов (опор) под наружные кольца опорных подшипников | |||
| 3.1 Диаметр посадочных мест: | |||
| электровозов ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8, ЭП1 В/И, ЭП10, ЧС2К | 460 | ||
|
|
|
