 |
Левый пилот (курсант), Правый пилот (КВС-инструктор).
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
Страница
| 1. Лист регистрации изменений……………………………………………………. | |
| 2. Общие положения ………………………………………………………………... | |
| 3. Подготовка к полету……………………………………………………..…..…… | |
| 3.1. Предполетная подготовка ………………………………………….………. | |
| 3.2. Предполетная подготовка на самолете………………………………….. | |
| 3.3. Проверка и подготовка оборудования кабины экипажа к полету……. | |
| 4. Выполнение полета……………………………………………..………………... | |
| 4.1. Руление, буксировка, запуск, прогрев, опробование двигателя на земле ………………………………………………………………………. | |
| 4.1.1. Руление, буксировка ………………………………...……………….. | |
| 4.1.2. Запуск двигателя, прогрев, опробование…………………………. | |
| 4.2. Руление ……………………………….……………………........................... | |
| 4.3. Взлет ……………………………………………………………………………. | |
| 4.4. Набор высоты …………………………………………………………………. | |
| 4.5. Крейсерский полет …………………………………………………………… | |
| 4.5.1. Полет по прямоугольному маршруту по ПВП ……………………. | |
| 4.5.2. Полет по прямоугольному маршруту с использованием ОСП... | |
| 4.5.3. Полет по маршруту …………………………………………………… | |
| 4.5.4. Полет в зону …………………………………………………………… | |
| 4.5.5. Предпосадочная подготовка ……………………………………….. | |
| 4.6. Снижение, заход на посадку, посадка ……………………………………. | |
| 4.6.1. Снижение ……………………………………………………………….. | |
| 4.6.2. Заход на посадку.……………………………………………. | |
| 4.6.3. Посадка ………………………………………………………………….. | |
| 4.6.4. Уход на второй круг и действия при взлете «конвейер»………… | |
| 4.6.5. Заруливание на стоянку ……………………………………………… | |
| 4.7. Послеполетные работы …………………………………………………….. |
|
|
|
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
| № изм. по п/п | Номера страниц | № и дата распоряжения об изменении | Подпись | Дата | ||
| Замененных | Новых | Аннулированных | ||||
Общие положения
2.1. Настоящая Инструкция определяет взаимодействие и технологию работы членов экипажа самолета DA-40 NG, состоящего из двух человек: курсанта, находящегося на левом пилотском сиденье и КВС-инструктора, находящегося на правом пилотском сиденье. В соответствии с этим общий объем работы экипажа разделен на две части по исполнителям:
Левый пилот (курсант), Правый пилот (КВС-инструктор).
При выполнении учебных полетов курсант, занимающий левое пилотское сиденье, выполняет функции командира ВС, при этом КВС-инструктор (или лицо КЛС) является старшим на борту воздушного судна.
При выполнении самостоятельных полетов правое пилотское сиденье занимает курсант, выполняющий функции второго пилота.
Второй пилот – пилот, выполняющий функции второго пилота на воздушном судне данного типа (курсант, командно-летный или инструкторский состав).
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении упражнения DGH.10 (Полеты с правого пилотского сиденья – подготовка к полетам в качестве второго пилота) по ККППКА функции левого пилота выполняет КВС–инструктор, функции второго пилота выполняет курсант, находящийся на правом пилотском сиденье и выполняющий активное управление.
2.2. При обучении с целью получения допуска пилота-курсанта к самостоятельным полетам обучаемое лицо допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по разрешению официально утвержденного КВС-инструктора.
2.3. При самостоятельных полетах на борту ВС могут находиться только курсанты-пилоты, занимающие левое и правое пилотские кресла. При выполнении самостоятельных полетов по маршруту и в зоне (по приборам) при сложной метеорологической и (или) воздушной обстановке на борту ВС разрешается включать в состав экипажа проверяющих из лиц штурманского и командно-летного или инструкторского состава с целью проверки практической работы учебного экипажа. В зависимости от обстановки лицо КЛС (инструктор) может занять рабочее место второго пилота и выполнять его функциональные обязанности.
2.4. Разрешается выполнять учебные полеты на воздушном судне, если данное воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления.
2.5. В учебно-тренировочном варианте количество членов экипажа не должно превышать трех человек.
2.6. На самолете DA-40 NG выполнять фигуры пилотажа ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.7. При выполнении полетов с «имитацией отказа» двигателя или на режимах сваливания на борту воздушного судна должен находиться один тренируемый (обучаемый).
2.8. Запрещается производить имитацию полета по приборам без соблюдения следующих условий:
а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор;
б) воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления;
в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.
2.9. При выполнении руления, взлета, захода на посадку, ухода на второй круг и посадки членам летного экипажа воздушного судна запрещается осуществлять действия и вести переговоры, не связанные с управлением воздушного судна. На протяжении всего полета летный экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне нахождения воздушного судна.
|
|
|
2.10. Независимо от того, кто пилотирует самолет, решение о прекращении или продолжении взлета обязан принимать пилот-инструктор.
2.11. Порядок передачи управления воздушным судном второму пилоту.
Рубежи передачи управления воздушным судном определяются перед полетом в зависимости от цели и задачи предстоящего полета.
В контрольных полетах момент передачи управления воздушным судном определяется КВС-инструктором в зависимости от уровня подготовки курсанта.
Передача управления воздушным судном должна производиться на установившемся режиме горизонтального полета.
Командир ВС (курсант), приняв решение о передаче управления второму пилоту, дает команду: «Управление взять» и при необходимости задает параметры полета: «Курс …, высота …, скорость …», продолжая при этом пилотировать воздушное судно до получения доклада второго пилота: «Управление взял».
Второй пилот по команде командира ВС: «Управление взять» берет управление воздушным судном на себя, сосредотачивает внимание на пилотировании и докладывает: «Управление взял».
Второму пилоту при этом предоставляется право давать команды по управлению механизацией крыла, режимом работы двигателя.
При необходимости командир ВС может внести изменения в режим (параметры) полета или отменить команду, поданную вторым пилотом.
Второй пилот осуществляет пилотирование и подает соответствующие команды до получения от командира ВС информации: «Управление взял».
Второй пилот несет ответственность за выдерживание установленных параметров полета, заданных командиром ВС, а также за безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна.
Кратковременное отвлечение от пилотирования одного из пилотов для работы с оборудованием кабины, выполнения операций по «CHECK LIST» и т.д. является сигналом для передачи пилотирования другому пилоту на время выполнения этих операций.
|
|
|
Пилот, пилотирующий с левого пилотского сиденья, на всех этапах полета управляет выпуском закрылков.
Команду на выполнение операций по «CHECK LIST» и на установку давления на шкалах высотомеров дает только пилот, пилотирующий с левого пилотского сиденья.
При выполнении захода на посадку передача управления запрещена.
В случае, когда курсант допускает грубые отклонения и ошибки, угрожающие безопасности полета и выполнения посадки, КВС-инструктор обязан вмешаться и взять управление ВС, при этом он дает команду: «Взял управление».
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если на установленных рубежах от командира ВС не поступила команда на выполнение очередной технологической операции, то второй пилот обязан напомнить об этом командиру ВС и контролировать выполнение этой операции.
2. При возникновении особой ситуации КВС-инструктор (проверяющий) может изменить порядок взаимодействия членов экипажа в целях обеспечения безопасности полета.
3. При возникновении неисправностей авиационной техники или в особых случаях в полете командир ВС должен:
− оценить возникшую ситуацию и подать команды по выполнению необходимых операций по устранению неисправностей;
− приступить к изменению режима полета (при необходимости);
− после выполнения необходимых операций по ликвидации возникшей
ситуации дать команду на использование раздела «Особые случаи в полете» «AIRPLANE FLIGHT MANUAL» (Руководство по летной эксплуатации самолета).
Подготовка к полету
Предполетная подготовка
Предполетная подготовка начинается не позднее чем за 1 час до времени вылета, указанного в плане полетов.
Предполетная подготовка курсантов к летному дню организуется и проводится с расчетом ее окончания за 10 минут до запуска двигателей для выруливания.
|
|
|
