И в условиях недостаточной видимости

В темное время суток интенсивность движения по сравнению с интенсивностью движения в дневное время резко уменьшается. Основываясь на выводах о взаимосвязи интенсивности движения транспортных средств с числом дорожно-транспортных происше­ствий (ДТП) при прочих равных условиях, казалось бы, следовало

ожидать и резкого уменьшения числа происшествий, приходящихся на темное время суток. Однако статистические данные по большин­ству стран за ряд лет показывают, что 50 % общего числа ДТП совершается в темное время суток, а число погибших в этот период времени составляет около 60 %. Это объясняется тем, что ночью водитель менее точно определяет скорость движения своего авто­мобиля; одни и те же расстояния кажутся больше, чем днем. Например, при дневном свете в ясную погоду на прямом участке пути грузовые автомобили видны водителю на расстоянии до 1600 м, автобусы—до 1800, а легковые автомобили—до 1300 м; в пасмурную погоду эти же транспортные средства, окрашенные в неяркие цвета, видны на расстоянии 1100 м и меньше. Водителю же кажется, что они находятся от него на одинаковом расстоянии. В сумерки и темное время суток нередко наблюдается так называ­емое маскировочное сочетание одежды пешеходов и окружающего фона, в результате чего водитель не видит пешехода, идущего по краю проезжей части или обочине.

• При малой освещенности глаз слабее различает цвета, т. е. если днем два разных объекта могут различаться по цвету, то в ¹ сумерках все предметы теряют свою окраску и различаются только по яркости. Все предметы выглядят серебристо-серыми, без цвето­вых оттенков. При движении ночью фары автомобиля высвечивают лишь узкое пространство, и на освещенной улице, где горят фонари, водителю кажется, что он едет в светлом коридоре. Поэтому, когда пешеход выходит из затемненной части на освещенную, расстояние до него часто бывает таким, что водитель не в состоянии предотв­ратить наезд.

Время реакции водителя на препятствие, возникающее на дороге в условиях пониженной видимости, увеличивается в среднем на 0,6...0,7 с и более, что объясняется необходимостью затрат времени на распознавание этого препятствия.

Признаю! естественного утомления водителей днем проявляют­ся после 7...8 ч, ночью после 3...4 ч работы.

Перечисленные особенности зрительного восприятия водителя в темное время суток следует учитывать при подготовке к работе ночью.

При движении по шоссе ночью одной из сложных ситуаций является встречный разъезд автомобилей. Сложность этой ситуации объясняется ослеплением от света фар встречного автомобиля и его последствиями.

Адаптация глаз происходит значительно быстрее к свету, чем к темноте. Поэтому после переключения фар с дальнего света на ближний водитель вынужден просматривать дорогу, уровень осве­щенности которой стал меньше. По мере сближения автомобилей

 

 

Рис. 379. Переклк ние ближнего свете 1 дальний для обгони щего автомобиля (а) дальнего света ближний для обгоняе­мого автомобиля (<!)

а) б)

средств. При наличии таких огней или хотя бы зарева света на горизонте обгон становится очень опасен. Он требует от водителя, большого опыта и умения правильно рассчитывать соотношение скоростей автомобилей лидера, встречного и своего автомобиля, также учитывать другие факторы, определяющие длину пути обгона и степень его опасности. Ночью, когда правильное определение перечисленных факторов крайне затруднено, обгон при наличии встречного автомобиля запрещен.

При отсутствии встречных транспортных средств необходимо просмотреть полосу движения как можно дальше и убедиться в_; отсутствии на ней неподвижных препятствий. Неподвижные пре­пятствия на встречной полосе менее опасны, чем движущееся навстречу транспортное средство, так как водитель успевает оста­новиться, не доезжая до препятствия (если скорость движения выбрана правильно в соответствии с дальностью освещения). Од­нако желательно, чтобы зона обгона не превышала по дальности зоны освещения дальним светом фар. Опасным является момент выезда на полосу встречного движения, так как препятствие может| быть закрыто корпусом автомобиля-лидера. Следовательно, при обгоне нельзя слишком быстро приближаться к лидеру и внезапно выезжать на полосу встречного движения; необходимо всегда иметь резерв расстояния для возврата на первоначальную полосу движения.

Убедившись в отсутствии на встречной полосе каких-либо препятствий, нужно резко увеличить скорость движения и догнать автомобиль-лидер, двигаясь с включенным дальним светом фар.

 

видимость дороги, так как при их включении перед глазами во теля образуется молочно-белая пелена, мешающая различать доро гу. Переключение фар с дальнего света на ближний лиш незначительно улучшает видимость.

• Для обеспечения эффективного освещения следует учитыват что туманы имеют различные плотность и структуру. Поэто каждый раз при движении в тумане для достижения удовлетвори тельных условий видимости требуются различные фары. В зависи мости от прозрачности атмосферы в темное время суток применяв фары в следующих сочетаниях:

фары в режиме дальнего света и противотуманные при слабь туманах (дальность видимости дороги при включении фар дальне света не менее 100 м, но наблюдается дымка), дождях. При появ лении встречных транспортных средств необходимо переключи фары на режим ближнего света, не выключен противотуманн^-

Фэр;

фары в режиме ближнего света и противотуманные — как пр одиночном движении, так и при разъезде со встречными автомо билями — при туманах средней плотности (при включении фа дальнего света возникает световая пелена, исключающая возмож ность наблюдения и движения), ливневых дождях;

только противотуманные фары при плотных туманах (дальнос видимости дороги в свете фар ближнего света не превышает Юм) сильных снегопадах.

При движении в тумане важно как можно раньше замет встречное транспортное средство, для чего целесообразно двигатьс с фарами. Надо учитывать, что яркая пелена от своих фар, котор мешает ночью, практически не оказывает влияния на услови видимости днем, а ослепление встречного водителя от фар, рабо тающих в режиме дальнего света, в дневных туманах отсутствует Противотуманные фары не только улучшают условия видимост! дороги в сложных метеоусловиях, но и выполняют функции пере дних габаритных огней, предупреждая водителей встречных транс портных средств.

Практика показала, что ослепленность резко возрастает пр влажном дорожном покрытии. Пленка от воды превращает повер хность дороги в «зеркало» и свет фар отражается зеркально, попад в глаза водителей встречных транспортных средств. На мокро дороге все существующие системы освещения теряют эффектив ность из-за того, что освещенность, создаваемая отраженным о дороги светом фар «собственного» автомобиля, уменьшается в 5... раз, снижая уровень адаптации водителя на 70...80 %, тогда ка освещенность, создаваемая прямым и отраженным от мокрой до рога светом фар встречного автомобиля, возрастает в 3...6 раз (пр

 

 

lii Вес о легковом автомобиле

в поле зрения водителей попадает источник повышенной яркости фары встречного автомобиля, что вызывает световую адаптацию к степени яркости фар, глаз перестает различать слабоосвещенную дорогу и предметы на ней. После разъезда автомобилей начинается обратная темновая адаптация, при которой глаз в течение 10 с плохо различает дорогу с находящимися на ней предметами. За это время автомобиль проходит значительное расстояние (100...200 м), и на этом участке пути обычно происходят ДТП, причиной которых является ослепление водителей.

• При встречном разъезде ночью каждый водитель должен пра­вильно выбрать момент перехода на ближний свет и, чтобы избежать ненужных и вредных миганий дальним и ближним светом, правиль­но оценить, с каким светом движется встречный автомобиль. При встречном разъезде нужно переключать свет с дальнего на ближний один раз в тот момент, когда фары встречного автомобиля создают ощущение зрительного дискомфорта, или когда переключение осу­ществил встречный водитель. Этот переход с дальнего света на ближний нужно осуществлять не менее чем за 150 м.

Перед переключением фар на ближний свет необходимо про­смотреть дорогу вдаль и снизить скорость движения до обеспечи­вающей остановочный путь в пределах расстояния видимости. Посмотреть на правую кромку проезжей части дороги на макси­мально видимое расстояние и периодически просматривать свою полосу движения, не задерживая взгляд на фарах встречного авто­мобиля. Поравнявшись со встречным автомобилем, переключить ближний свет на дальний.

Если встречный водитель не переключил дальний свет на ближ­ний или переключение не облегчило условий движения из-за неправильно установленных и неотрегулированных фар, опытный водитель заранее снижает скорость, готовится к остановке при возникновении ослепления. Останавливаться при этом надо на проезжей части, не съезжая на обочину, поскольку все внимание водителя было направлено на проезжую часть, и при остановке на ней не возникает ничего нового. На обочине можно обнаружить любые неожиданности: пешеходов, велосипедистов и т. д. Кроме того, обочина может быть без твердого покрытия, а водитель не успеет достаточно снизить скорость, и в этой ситуации возможен занос автомобиля. Таким образом, съезжать на обочину при ослеп­лении крайне опасно, движение по обочине запрещается, ее можно использовать только для полной остановки.

Специфическим случаем встречного разъезда является разъезд с транспортным средством, снабженным одной работающей фарой. Это может быть мотоцикл или трактор с одной фарой, но это может быть и автомобиль с правой работающей, а левой неработающей

фарами. При разъезде с автомоби­лем с одной фарой в любом случае надо всегда отклоняться от нее вправо на расстояние не менее по­луторной ширины грузового авто­мобиля. Если это невозможно в пределах проезжей части, следует снизить скорость до полной оста­новки и остановиться на обочине.

• При движении автомобиля в
темное время суток часто приходит­
ся совершать обгон. Как правило,
обгону предшествует движение ав­
томобиля в свободном режиме.
Следовательно, водитель освещает
дорогу дальним светом. По мере
приближения к автомобилю-лидеру
необходимо принять меры, предот­
вращающие ослепление водителя
через зеркало заднего вида. Для это­
го на расстоянии 150 м надо перейти
на ближний свет и приблизиться к
автомобилю-лидеру на 75...50 м,
продолжая двигаться ПО ОДНОЙ ПО- Р и с. 378. Переключение дальнего
ЛОСе С НИМ. ТаКОЙ Прием Прибли- света на ближний при обгоне

жения безопасен для лидера, не вы­зывает его ослепления и даже существенного повышения уровня адаптации, так как переключения осуществляются на достаточных расстояниях. Ближний свет на расстоянии 50 м не может ослепить водителя через зеркало заднего вида, так как правая приподнятая над дорогой сторона светового пучка фар не попадает в зеркала (рис. 378).

Для обгоняющего автомобиля этот прием также безопасен, так как для его водителя дальностью видимости, необходимой по условиям безопасности, является расстояние до автомобиля, иду­щего впереди (автомобили движутся по одной полосе, поэтому мгновенное появление препятствий в интервале между ними мало­вероятно).

• Далее водитель обгоняющего автомобиля должен выехать на
полосу движения для обгона и, включив дальний свет, просмотреть
полосу встречного движения на возможно большом расстоянии
вперед (рис. 379, а). При этом в первую очередь необходимо
убедиться в отсутствии на полосе белых огней. Ими могут быть
фары или передние габаритные огни встречных транспортных

Рис. 379. Переключе­ние ближнего света на дальний для обгоняю­щего автомобиля (а) и дальнего света на ближний для обгоняе­мого автомобиля (5)

J

а) б)

средств. При наличии таких огней или хотя бы зарева света на горизонте обгон становится очень опасен. Он требует от водителя большого опыта и умения правильно рассчитывать соотношение скоростей автомобилей лидера, встречного и своего автомобиля, а также учитывать другие факторы, определяющие длину пути обгона и степень его опасности. Ночью, когда правильное определение перечисленных факторов крайне затруднено, обгон при наличии встречного автомобиля запрещен.

При отсутствии встречных транспортных средств необходимо просмотреть полосу движения как можно дальше и убедиться в отсутствии на ней неподвижных препятствий. Неподвижные пре­пятствия на встречной полосе менее опасны, чем движущееся навстречу транспортное средство, так как водитель успевает оста­новиться, не доезжая до препятствия (если скорость движения выбрана правильно в соответствии с дальностью освещения). Од­нако желательно, чтобы зона обгона не превышала по дальности зоны освещения дальним светом фар. Опасным является момент выезда на полосу встречного движения, так как препятствие может быть закрыто корпусом автомобиля-лидера. Следовательно, при обгоне нельзя слишком быстро приближаться к лидеру и внезапно выезжать на полосу встречного движения; необходимо всегда иметь резерв расстояния для возврата на первоначальную полосу движения.

Убедившись в отсутствии на встречной полосе каких-либо препятствий, нужно резко увеличить скорость движения и догнать автомобиль-лидер, двигаясь с включенным дальним светом фар.

Догнав лидера, сделать одно-два переключения света фар с дальнего на ближний и, получив ответ о том, что сигнал обгона принят и обгон безопасен (кратковременное включение обгоняемым правого указателя поворота и смещение автомобиля вправо), можно обго­нять лидера. После этого необходимо увеличить расстояние между автомобилями до 50... 75 ми закончить обгон, быстро вернувшись на первоначальную полосу движения. При этом надо учесть следу­ющее: если водитель вернется на первоначальную полосу движения слишком рано, он рискует вызвать столкновение. Ночью, кроме того, он будет обязательно ослеплен через зеркало заднего вида фарами автомобиля, который он только что обогнал.

Водитель обгоняемого автомобиля также должен быть очень внимателен в сложной и опасной ситуации обгона ночью и прогно­зировать ее возможное развитие. Он обязан по возможности облег­чить обгоняющему маневр. При приближении обгоняющего автомобиля надо заранее убедиться в том, что обе полосы движения (основная и встречная) свободны, затем принять вправо, снизить скорость движения и в ответ на сигнал обгоняющего показать, что дорога впереди свободна и обгон возможен, т. е. включить правый указатель поворота.

Когда обгоняющий автомобиль вернется на свою полосу дви­жения, водитель, которого обогнали, должен помнить о возможно­сти столкновения, если обгоняющий неверно выполнил маневр, и переключить фары с дальнего света на ближний, и двигаться с ним до тех пор, пока автомобиль-лидер не уйдет вперед на расстояние более 150 м (рис. 379, б). Затем необходимо снова перейти на дальний свет. Если возникают какие-либо причина, мешающие обгону или делающие его опасным, водитель обгоняемого автомо­биля должен принять одну из следующих, мер:

показать включением левого указателя поворога, что обгон невозможен или опасен;

включить указатель правого поворота, мигнуть 2...3 раза сигна­лом торможения, принять вправо, снизить скорость (если необхо­димо, до полной остановки) и скорее пропустить обгоняющего вперед, чтобы он успел до препятствия вернуться на первоначаль­ную полосу движения или объехать его.

Первый прием предпочтительнее, так как он пред отвращает опасность для-обоих водителей. Второй прием надо применять в случае, когда обгоняющий, несмотря на предупреждзние, все-таки продолжает обгон, существенно превышая скорость.

• При движении ночью, особенно на дальние расстояния, всегда удобно двигаться за лидером. Однако лидера надо вибрать удачно. В основе движения за лидером лежит принцип: в интервале между лидером и ведомым возникновение препятствия маловероятно. Это

дает возможность двигаться, ориентируясь на габаритные огни лидера (при сохранении безопасного интервала), т. е. с меньшим эмоциональным напряжением, и (если габаритные размеры авто­мобиля-лидера достаточно велики) избегать ослепления.

• При движении автомобиля ночью на дорогах с поворотами,
на подъемах и спусках водитель может заблаговременно ориенти­
роваться по дальнему пучку света фар. При приближении к вершине
подъема на освещенном горизонте видны силуэты случайных пре­
пятствий и свет встречных автомобилей не слепит. То же относится
и к водителю встречного автомобиля. Поскольку оба водителя в
данном случае появляются в момент, когда они находятся близко
друг от друга, водители должны быть готовы быстро выключить
дальний свет. Когда один автомобиль съезжает с горы, а другой
приближается к ней по ровной дороге, переключение света на
ближний можно отложить до момента, пока оба автомобиля не
окажутся на одном уровне. -■■*>

На поворотах один из водителей встречных автомобилей всегда находится в лучших условиях: это водитель, едущий по внутренней стороне поворота, свет автомобиля которого ослепляет водителя автомобиля, едущего по внешнему краю поворота, в то время как

пучок света последнего направ­лен в сторону от дороги (рис. 380). Об этом необходимо по­мнить и заблаговременно пере­ключать свет при движении по внутренней кривой поворота. Кроме того, ближний свет с ши­роким пучком в этом случае удобнее, так как он освещает пространство внутри поворота. Водитель, следующий по внеш­нему краю, может и не переклю­чать дальний свет на ближний, если это не мешает водителю встречного автомобиля.

• При движении в городских условиях световой режим меня­ется от хорошо освещенных уча­стков главных магистралей до полностью не освещенных пере­улков и местных проездов. Све­товые сигналы приходится Рис. 380. Ослепляющее действие света выделять на фоне огней реклам,

фар при разъезде на поворотах ВИТрин, ОСВещеННЫХ ОКОН. Без-

опасность в таких условиях во многом зависит от того, насколько хорошо помогают фению водителя световые приборы автомобиля.

Правила дорохного движения предписывают, что в темное время суток и в усювиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги,а также в тоннелях на автомобилях должны быть включены фары дальнего или ближнего света. Причем в населенных пунктах, при достаточном освещении дороги, используется ближ­ний свет фар.

Движения автомобиля в темное время суток в населенных пунктах даже при юрошей освещенности дороги с использованием только габаритныхогней (подфарников) достаточно опасно, так как даже при незначительном уменьшении освещенности проезжей части водитель вынужден напрягать зрение. Водители, предпочита­ющие такую езду, считают, что будет исключена самая большая неприятность — ослепление, если остальные водители также будут двигаться только; подфарниками. Но в этом случае возрастает опасность наезда на препятствие на проезжей части дороги. При свете подфарникоз дорога видна лишь на расстоянии 3...5 м за капотом, т. е. невозможно распознать дорожный знак, линии раз­метки и т. д. Это значит, что максимальная скорость движения с подфарниками не должна превышать 10 км/ч, и то при условии, что встречные автомобили движутся только с включенными под­фарниками. На пристике приходится наблюдать, что на неосвещен­ных улицах у однит. автомобилей включены подфарники, у других — фары ближнего сяета, которые иногда переключают на дальний свет. Это создает периодически ослепление, приводящее к быстрому снижению зрительной работоспособности. Даже при непродолжи­тельном движение с подфарниками в таких условиях появляется утомление, снижается внимание.

Если темные и ярко освещенные участки улиц чередуются, то не рекомендуется изменять свой световой режим. Пятно фар ближ­него света трудно заметить на хорошо освещенной стационарными светильниками прэезжей части, но направленный световой пучок позволяет хорошс видеть пешеходов и возможные препятствия. Кроме того, включенные фары ближнего света необходимы для более четкого обозначения и раннего обнаружения автомобилей. Ближний свет является оптимальным «городским» светом.

При движении автомобиля в условиях недостаточной видимости в связи с малой прозрачностью атмосферы (туман, снегопад, дождь) из-за особенностей зрительного восприятия дорожные объекты кажутся в 2...3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного положения.

Светотехнические характеристики автомобильных фар главного света (дальний, ближний) таковы, что в этих условиях они ухудшают

видимость дороги, так как при их включении перед глазами води-теля образуется молочно-белая пелена, мешающая различать доро-1 гу. Переключение фар с дальнего света на ближний лишь] незначительно улучшает видимость.

• Для обеспечения эффективного освещения следует учитывать J что туманы имеют различные плотность и структуру. Поэтому каждый раз при движении в тумане для достижения удовлетвори-! тельных условий видимости требуются различные фары. В зависи-1 мости от прозрачности атмосферы в темное время суток применяют 1 фары в следующих сочетаниях:

фары в режиме дальнего света и противотуманные при слабых I
туманах (дальность видимости дороги при включении фар дальнего ■
света не менее 100 м, но наблюдается дымка), дождях. При появ-1
лении встречных транспортных средств необходимо переключить I
фары на режим ближнего света, не выключая противотуманных I
фар; \J

фары в режиме ближнего света и противотуманные — как при I одиночном движении, так и при разъезде со встречными автомо-1 билями — при туманах средней плотности (при включении фар I дальнего света возникает световая пелена, исключающая возмож- I ность наблюдения и движения), ливневых дождях;

только противотуманные фары при плотных туманах (дальность I видимости дороги в свете фар ближнего света не превышает 10 м), I сильных снегопадах.

При движении в тумане важно как можно раньше заметить I встречное транспортное средство, для чего целесообразно двигаться 1 с фарами. Надо учитывать, что яркая пелена от своих фар, которая I мешает ночью, практически не оказывает влияния на условия I видимости днем, а ослепление встречного водителя от фар, рабо-1 тающих в режиме дальнего света, в дневных туманах отсутствует. I Противотуманные фары не только улучшают условия видимости I дороги в сложных метеоусловиях, но и выполняют функции пере-1 дних габаритных огней, предупреждая водителей встречных транс-1 портных средств.

Практика показала, что ослепленность резко возрастает при I влажном дорожном покрытии. Пленка от воды превращает повер- 1 хность дороги в «зеркало» и свет фар отражается зеркально, попадая I в глаза водителей встречных транспортных средств. На мокрой I дороге все существующие системы освещения теряют эффектив- 1 ность из-за того, что освещенность, создаваемая отраженным от 1 дороги светом фар «собственного» автомобиля, уменьшается в 5...61 раз, снижая уровень адаптации водителя на 70...80 %, тогда как I освещенность, создаваемая прямым и отраженным от мокрой до- I роги светом фар встречного автомобиля, возрастает в 3...6 раз (при

расстоянии между встречными автомобилями 25 м). Таким образом, па сухой дороге преобладает рассеянное отражение, на влажной — зеркальное.

• В случаях вынужденной остановки автомобиля при движении
и условиях ограниченной видимости и ночью необходимо вовремя
иключить сигналы маневрирования, съехать на обочину, вниматель­
но осмотрев ее ширину, остановить автомобиль с включенными
габаритными огнями и выставить специальный знак аварийной
остановки на расстоянии 25...30 м сзади автомобиля. При плотном
тумане следует включить прерывистый сигнал аварийной остановки.

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: