 |
Нормативно-технические требования, предъявляемые к малым и средним мостам (путепроводам)
|
|
|
|
5.3.1. После реконструкции и капитальным ремонтов железнодорожного пути малые и средние мосты должны удовлетворять требованиям, действующей нормативно-технической документации.
5.3.2. В качестве подрельсового основания мостового полотна на пролетных строениях с безбалластной ездой должны, как правило, применяться плиты БМП. При технико-экономическом обосновании пролетные строения с безбалластной ездой могут быть заменены на пролетные строения с ездой на балласте.
5.3.3. Толщина балластной призмы под шпалой на пролетных строениях мостов с ездой на балласте не должна превышать 40 см и не должна быть менее 25 см.
5.3.4. Сверхнормативные отклонения оси пути относительно оси пролетного строения (эксцентриситеты) должны быть устранены.
5.3.5. На малых и средних мостах должен быть уложен, как правило, бесстыковой путь.
5.3.6. Опорные части должны находиться в исправном состоянии и правильном положении, а также плотно опираться на подферменники. Подферменники должны плотно опираться на подферменные площадки. Все анкера и болты, крепящие опорные части, должны быть плотно подтянуты.
5.3.7. Сливы опор должны обеспечивать сток воды с подферменных площадок.
5.3.8. На подходах к средним мостам с пролетными строениями с безбалластной ездой должны быть устроены участки переходного пути с переменной жесткостью.
5.3.9. Отметки верха укреплений откосов конусов устоев должны быть выше уровня воды во время наибольшего паводка, с учетом подпора и наката волны на насыпь у средних мостов не менее 0,50 м, у малых - не менее 0,25 м.
5.3.10. Кабельные линии, проходящие вдоль моста, должны быть уложены в кабельные короба.
5.3.11. При проведении реконструкции средних мостов с пролетными строениями с безбалластной ездой, находящихся вблизи или в населенных пунктах, по согласованию с владельцем инфраструктуры предусматривается применение специальных шумозащитных сооружений.
|
|
|
Нормативно-технические требования, предъявляемые к
Водопропускным трубам
5.4.1. После реконструкции и капитальных ремонтов железнодорожного пути, существующие водопропускные трубы должны удовлетворять требованиям действующей нормативно-технической документации.
5.4.2. Водопропускные трубы должны обеспечивать пропуск воды в безнапорном режиме. Полунапорный режим допускается только при расчете на пропуск наибольшего расхода водотока и устройстве под звеньями и оголовками фундаментов и выполнении специальных конструктивно- технологических требований.
5.4.3. Подошвы насыпей в пределах подтопления на подходах к трубам должны быть укреплены. Отметки верха укреплений должны быть выше уровня воды во время наибольшего паводка, с учетом подпора и наката волны на насыпь у труб не менее 0,25 м.
5.4.4. Металлические трубы не должны иметь очаги коррозии, трещины и разрывы. При наличии массовых разрывов металла труба подлежит переустройству.
5.4.5. Деревянные трубы должны быть переустроены.
5.4.6. При значительных и незатухающих деформациях трубы или смещениях звеньев труба должна быть переустроена.
Требования, предъявляемые к устройству полосы отвода
5.5.1. Границы полосы отвода на местности должны быть обозначены особыми путевыми знаками - «Границы железнодорожной полосы отвода», которые устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах:
на участках поворота;
на прямых участках пути не менее чем через 250 м, а в кривых при радиусе 600 м и более - через 1/10 радиуса закругления, при радиусе менее 600 м - через 50 м.
Начало и конец кривых линий границы полосы отвода должны быть закреплены граничными знаками.
|
|
|
5.5.2. В пределах полосы отвода должен быть вырублен кустарник, ухудшающий видимость, убран сухостой, спилены деревья, угрожающие своим падением на путь, линии связи и автоматики во время бури, проведена рекультивация полосы после работы в её пределах общестроительных машин с уборкой или планированием отсевов и грунта после очистки балластной призмы и ремонта водоотводных сооружений.
5.5.3. ПЧЛ должны содержать защитные и оградительные лесонасаждения в соответствии с проектом, при необходимости должны быть проведены работы по их восстановлению в соответствии с нормами их устройства и содержания.
5.5.4. Все постоянные снегозадерживающие и снегопередувающие заборы должны быть приведены в рабочее состояние в соответствии с установленными требованиями по их содержанию.
5.5.5. Все несанкционированные постройки должны быть снесены.
Требования, предъявляемые к устройству железнодорожных переездов
И пешеходных переходов
5.6.1. Устройство и оборудование переездов должны соответствовать требованиям действующей нормативно-технической документации.
5.6.2. В местах организованного пешеходного движения через железнодорожные пути, включая переезды, должны быть устроены пешеходные дорожки, оборудованные согласно требований нормативных документов.
6. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов восстановительных работ для перспективного планирования
6.1. Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути определяются с учётом нормативного ресурса (срока службы) конструкции пути, соответствующей определённому классу, группе и подгруппе пути.
Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути различных классов, групп и категорий, определяющие среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах, а также рекомендуемые ремонтные схемы для пути и стрелочных переводов приведены в табл. 6.1.
Значения нормативных ресурсов и нормативных сроков службы в табл. 6.1 приведены с учетом использования в конструкции верхнего строения пути 1 и 2 классов новых термоупрочнённых рельсов категорий Т1 и ОТ, упругих промежуточных рельсовых скреплений и укладки на отдельных участках пути разделительных покрытий под балластной призмой при безусловном выполнении в течении жизненного цикла требований настоящего Положения и других нормативно-технических документов по техническому обслуживанию пути.
|
|
|
6.2. На участках пути 1 и 2 класса групп А и Б должна преимущественно использоваться ремонтная схема, при которой вместо капитального ремонта на новых материалах проводится сплошная смена рельсов в сопровождении среднего ремонта пути.
При этом сплошную смену рельсов в сопровождении среднего ремонта рекомендуется проводить в случае, когда значения дополнительных критериев на 1/3 и более, меньше значений, установленных в главе 7 (табл. 7.1) настоящих ТУ.
Таблица 6.1. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа пути | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель - млн. т бр, знаменатель - годы) | Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл * (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы **) | ||||||||||
| Бесстыковой путь и стрелочные переводы на железобетонных брусьях | Звеньевой путь на деревянных шпалах и стрелочные переводы на деревянных брусьях | ||||||||||||
| Новые материал ы | Старогодные материа лы | Новые материалы | Старогодные материалы | ||||||||||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 10,20,1Т, 2Т | 1АС, 1А1, 1А2, 1АЗ, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2БЗ, 2Б4 | 1500/- | - | - | - | К„ВСВ(РИС)ВСПКН11 КНВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВ(РИСП) ВВКН3) | |||||||
| 750/- | - | 600/- | - | КНВСВКН3) КНВВ(РИСП)ВВКН3) | |||||||||
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1 Г, 2Г, 10,20, 1Т, 2Т | 1BC, 1В1, 2В2, 2ВЗ | 750/- | - | 600/18 | - | КНВВСВПКН К„ВВ(РИСП)ВПК„ | |||||||
| 1В, 1С, 2C, 1П, 2П, ЗП, 1Г, 2Г, ЗГ, IT, 2Т, ЗТ | 1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1 | 750/30 | - | 600/18 | - | КНВВСВПКН К„ВВ(РИСП)ВПК„ (КНВВСВПК„) 0 | |||||||
| 1П, 2П, ЗП, 4П, 1Г, 2Г, ЗГ, 4Г, 1Т, 2Т, ЗТ, 4Т | ЗА6, ЗБ5, ЗБ6, ЗВ4, ЗВ5, 4В6 | 750/- | 600/18 | КргВВСВПКрг К„ВВ(РИСП)ВПК„2) | |||||||||
| 2П, ЗП, 4П, 5П, 2Г, ЗГ, 4Г, 5Г, 2Т, ЗТ, 4Т, 5Т | ЗГЗ, ЗГ4, 4Г5, 4Г6, ЗД2 | 750/40 | 400/35 | 1 раз в 18 лет | КргВВСВПКрг (К„ВВ(РИСП)ВПК„)2) (КНВВСВПК„) 1,2) | ||||||||
| ЗП, 4П, 5П, ЗГ, 4Г, 5Г | 4ДЗ, 4Д4, 4Д5, 4Д6 | -/40 | -/35 | - | -/20 | Kjv-ВВСВПК^ | |||||||
| ЗП, 4П, 5П, ЗГ, 4Г, 5Г, ЗМ, 4М, 5М | 4ЕЗ, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса | -/40 | -/40 | - | -/25 | КрСВВСВПКрС Kjv-BBCBnKjv- КрсВ В СВ ПКрс | |||||||
* Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
|
|
|
** Для капитального ремонта стрелочных переводов в знаменателе приведены ремонтные схемы, нормативные сроки выполнения этого вида ремонта см. в табл. 7.3.
Примечания:
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначать Крс.
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
6.3. На железнодорожных путях, относящихся преимущественно к скоростным линиям и линиям с пассажирским движением, на которых отсутствует регулярная перевозка сыпучих и наливных грузов и интенсивности загрязнения щебеночной балластной призмы и появления выплесков незначительны, в зависимости от фактического состояния щебня допускается в ремонтных схемах замещать средний ремонт пути подъёмочным или планово- предупредительным ремонтами и переносить средний ремонт на более поздние сроки взамен последующего вида промежуточного ремонта.
В случае, когда основные критерии назначения среднего ремонта не достигают максимально-допустимых значений, предусмотренных в табл. 7.4, в течении всего ремонтного цикла, допускается не проводить средний ремонт пути.
6.4. Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути после его реконструкции или капитального ремонта на новых материалах с использованием новых рельсов категорий В, ДТ350, ДТ350СС, ДТ350НН, ДТ370ИК и ремонтные схемы приведены в табл. 6.2.
Таблица 6.2. Среднесетевые нормы периодичности капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65 категории В и ДТ
| Класс и специализация линии | Класс, группа и подгруппа | Нормативный ресурс (нормативный срок службы) пути, (числитель - млн. т бр, знаменатель - годы) Бесстыковой путь | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл* (числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы) |
| 1В, 1С, 1П, 2П, 1Г, 2Г, 10,20, IT, 2Т | 1АС, 1БС, 1А1, 1А2, 1 A3, 2А4, 2А5,1Б1, 1Б2, 2БЗ, 2Б4 | КнВСВСВКи3) КНВВ(РИСП)ВВ(РИСП)ВВКН | |
| 1В, 1С | 1ВС | 1100/30 лет | |
| 1В, 1С, 2С | 1ГС, 1ДС | 30 лет | К„ВСВКН 3) КНВВ(РИСП)ВВК„ |
* Указанный в графе 4 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ.
|
|
|
Примечания:
"2 \
В зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт В, предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъёмочный ремонт (П).
6.5. Нормативные ресурсы и нормативные сроки службы железнодорожного пути, определяющие среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути, должны использоваться преимущественно при долгосрочном и среднесрочном планировании ремонтов пути.
6.6. Сроки назначения ремонтов пути должны планироваться после наработки нормативного ресурса (нормативного срока службы) при годовом планировании работ по результатам мониторинга технического состояния пути и прогноза сроков наступления предельного состояния, при котором основные критерии, будут соответствовать этому предельному состоянию пути.
6.7. Для долгосрочного (5-6 лет) и среднесрочного (3 года) планирования ремонтов пути рекомендуется учитывать уменьшение значений нормативных
ресурсов пути, приведенных в табл. 6.1 и 6.2, при возрастании статической нагрузки вагонов поездопотока и при работе пути на перевальных участках:
- при статической нагрузках от 65 до 68 т уменьшение нормативного ресурса пути составить 5%, свыше 68 т - 10%.
- на перевальных участках с уклонами 12-15 %о уменьшение нормативного ресурса пути составит 5%, а с уклонами более 15%о-10%о.
6.8. На затяжных подъемах, где локомотивами систематически используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, может назначаться дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительного ремонта.
6.9. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения нормативного срока службы по п. 6.7 не применяются.
6.10. В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью, приведённой в табл. 6.3.
6.11. Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведёнными в табл. 6.1, 6.2.
6.12. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.
Таблица 6.3. Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках железнодорожного пути по наружным нитям
| № п/п. | Группа пути | Количество дополнительных замен рельсов (в скобках повышенной износостойкости) по наружным нитям в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации0 | |
| 351-650 м вкл. | 350 м и менее | ||
| А | 2 (1) | 3(2) | |
| Б, В | 1(1) | 2(1) | |
| г,д | U-) |
' При отсутствии лубрикации количество дополнительных замен рельсов увеличивается на 1.
|
|
|
