 |
Порядок определения расчётной высоты горки и сопротивлений, преодолеваемых вагонами при скатывании
|
|
|
|
При проектировании сортировочных устройств различают расчетную Н р и конструктивную Н к высоту сортировочной горки [2].
Расчетная высота сортировочной горки Н р определяется из условия докатывания ОП-бегуна* до расчётной точки трудного пути при неблагоприятных условиях (минусовая температура, встречный ветер) по формуле
, (22)
где 1,75 – мера отклонения расчетного значения суммы потерянных энергетических высот в скобках от ее среднего значения;
– средние значения потерянной энергетической высоты на преодоление сопротивлений движению соответственно основного, воздушной среды и ветра, стрелок и кривых на участке от ВГ до РТ, м;
– потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивления от снега и инея в стрелочной зоне и на подгорочных путях, м;
– энергетическая высота, соответствующая расчетной скорости роспуска 
(для ГБМ 
м/с; для ГСМ 
м/с), м. Определяется из выражения
, (23)
где 
– приведённое ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся частей вагона, м/с2. Величина приведенного ускорения свободного падения g ' зависит от отношения веса вращающихся частей вагона к его полному весу, т.е. от числа осей и нагрузки, и может быть подсчитана по формуле
, (24)
где g – ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/с2;
q бр – вес вагона брутто, кН;
п – число осей.
Значения g ', рассчитанные по формуле (24) приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
| q бр, кН | 700 и более | |||||
| g ', м/с | 9,1 | 9,2 | 9,3 | 9,4 | 9,5 | 9,6 |
Определять потерянные энергетические высоты на преодоление сопротивлений движения вагонов по трудному пути, вызванных различными факторами, удобно заполняя таблицу 3.4.
Таблица 3.4
| Значения параметров плана трудного пути | Удельные сопротивления движению | Потерянные энергетические высоты на преодоление различных сопротивлений, м | |||||||||
| обоз-наче-ние участ-ка | длина участ-ка, м | кол-во стре-лочных переводов на участке | сумма углов поворота, включая стрелочные, на участке | 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
|
| – | – | – | ||||||||
| – | – | – | ||||||||
| – | – | – | ||||||||
| – | – | – | ||||||||
| Итого | 
| – | – | – |
, 
, 
, – расчётные участки, выбираются согласно Приложению 13 (см. схему на рис. 3.8). Длины расчётных участков, число стрелочных переводов и сумму углов поворота берут из развёрнутого плана трудного пути;
|
|
|
– расчётная длина трудного пути.
Основное удельное сопротивление движению вагонов при скатывании их с горки учитывает физические свойства вагонов и принимается одинаковым независимо от характеристик окружающей среды (температуры, ветра). Его средние значения применительно к весовым категориям одиночных вагонов для расчёта высоты горки приведены в Приложении 14.
Удельное воздушное сопротивление (от воздушной среды и ветра), , Н/кН, для одиночных вагонов (одновагонных отцепов) определяют по формуле:
; (25)
где C х – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов или первого вагона в отцепе (прил.15);
S – площадь поперечного сечения (мидель) одиночного вагона, м2, (прил. 15);
– вес вагона, кН, (см. табл. 3.2);
– температура воздуха, oС (берётся по заданию);
– относительная (результирующая) скорость вагона (отцепа) с учётом направления ветра, м/с.
Если угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется вагон (отцеп), град. не превышает 30°, то
, (26)
где 
j – средняя скорость движения вагона по рассматриваемому j- тому участку (4 участка по приложению 13);
|
|
|
– скорость ветра (знак «+» принимается при встречном ветре, знак «–» – при попутном).
Величина принимается со знаком «–» при скорости попутного ветра, превышающей скорость скатывания вагона 
. по приложению 13. Во всех остальных случаях сопротивление берётся со знаком «+».
Удельное сопротивление движению вагонов от снега и инея ωснследует учитывать для зимних условий только в пределах стрелочной зоны и на сортировочных путях и устанавливать в зависимости от весовой категории вагонов и температуры наружного воздуха по приложению 16.
Дополнительное сопротивление движению вагонов от стрелок и кривых при проектировании горок не рассчитывается, а по эмпирическим формулам сразу определяется потерянная энергетическая высота, соответствующая этим видам сопротивлений.
Удельная работа сил сопротивления движению вагона (потерянная энергетическая высота) в метрах энергетической высоты (м эн. в.) на спускной части горки определяется по следующим формулам:
для основного удельного сопротивления
; (27)
для удельного сопротивления от воздушной среды и ветра:
; (28)
; (29)
для удельного сопротивления от снега и инея
; (30)
для удельного сопротивления от кривых, включая переводные кривые:
; (31)
(32)
для удельного сопротивления от ударов колес об остряки, крестовины и контррельсы стрелочных переводов
(33)
, 34)
где k – количество расчетных участков от вершины горки до расчетной точки согласно прил. 13 (k = 4);
j – номер участка;
l j – длина участка по развёрнутому плану (, , , ), м;
– расстояние от конца второй тормозной позиции до расчетной точки, м, на котором необходимо учитывать дополнительное сопротивление от снега и инея;
υj – средняя скорость движения по участку, м/с (см. прил. 13);
j – сумма углов поворота, включая стрелочные углы на участке, град;
п с j – число стрелочных переводов на участке.
|
|
|
