 |
Расчет перерабатывающей способности горки
|
|
|
|
Перерабатывающая способность горки, т. е. максимальное число вагонов, которое может быть рассортировано с горки в течение суток, определяется по формуле
, (50)
где σ г – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. Его значения зависят от типа и интенсивности использования горки, типа замедлителей (табл. 3.6);
. – расчётное число вагонов в поездах по варианту задания (прил.1).
Обозначения остальных элементов приведены выше (см. п.2.3.1).
Таблица 3.6
| Горочный технологический интервал t г, мин | Значение σ г в зависимости от t г и типа замедлителя для составов от 50 до 63вагонов (минимальное и максимальное значение соответственно) | ||
| КВ-3 | КНП-5 | ВЗПГ | |
| До 11,0 | 0,12 | 0,1 | 0,09 |
| 11,1-14,0 | 0,09-0,12 | 0,08-0,1 | 0,07-0,09 |
| 14,1-19,0 | 0,09 | 0,08 | 0,07 |
Значение 
, рассчитанное по формуле (50), следует сравнить с потребной величиной, по формуле (3), должно соблюдаться неравенство 
.
Если перерабатывающей способности недостаточно, следует определить мероприятия для её увеличения.
Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки
Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки вытекают из анализа расчетной формулы по определению 
. Из формулы следует, что перерабатывающую способность можно повысить за счет:
· уменьшения 
, т. е. сокращения перерывов в работе горки (выдача подменного локомотива, смена бригад без перерыва в работе, повышение надежности горочного оборудования и внедрение методов его ускоренного ремонта);
· увеличения α вр путем снижения числа враждебных пересечений посредством укладки параллельных ходов в предгорочной горловине, устройства петлевого подхода для приема поездов направления, встречного сортировке, шлюза в предгорочной горловине или путепровода под горкой для пропуска поездных локомотивов в депо и др.;
|
|
|
· увеличения В сост путем укрупнения в парке приема небольших составов сдваиванием их или добавлением отдельных групп вагонов;
· уменьшения μ повт за счет увеличения числа и длины сортировочных путей;
· уменьшения σ г за счет повышения надежности горочного оборудования;
· сокращения горочного технологического интервала t г, что, достигается:
1) увеличением числа горочных локомотивов;
2) сокращением интервалов между роспусками составов за счет сооружения дополнительных путей надвига, уменьшения затрат времени на осаживание, заменой его подтягиванием со стороны хвостовой горловины сортировочного парка и др.;
3) применением переменной скорости роспуска в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования;
4) увеличением темпа сортировки за счет пересмотра специализации подгорочных путей и уменьшения вероятности разделения отцепов на последних разделительных стрелках;
5) применением параллельного роспуска составов.
Из всех перечисленных мероприятий наибольший прирост перерабатывающей способности обеспечивает увеличение числа горочных локомотивов с одного до двух и применение параллельного роспуска составов. Такой технологический режим легче организовать на односторонних станциях, где явно выражены вагонопотоки четного и нечетного направлений и легче обеспечить такую специализацию подгорочных путей, при которой угловой поток, а следовательно, и повторная сортировка вагонов с отсевных путей будут минимальными.
Библиографический список
1. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001.
2. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2003.
|
|
|
3. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж.д. трансп./В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др. – М.: УМК МПС России, 2002 г.
4. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации: Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95, - М.: М-во путей сообщения РФ, 1995.
5. Проектирование сортировочной станции. Метод. Указ. / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, Л.А. Олейникова. СПб: ПГУПС, 2007.
6. Проектирование сортировочных горок большой и средней мощности. Учебное пособие/ Ю.И. Ефименко, В.С. Суходоев, В.И. Смирнов, Л.А. Олейникова, В.В. Васильев. СПб: ПГУПС, 2008.
7. Железнодорожные станции и узлы: Учебное пособие / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.С. Суходоев и др.; Под ред. Ю.И. Ефименко. – М.: Академия, 2006.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Варианты задания на разработку курсового проекта «Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки»
1. Вариант схемы подходов выбирается по таблице П1.1 в зависимости от последней цифры номера зачетной книжки:
Таблица П.1.1
| Последняя цифра зачётной книжки | Напра- вление | Число пар поездов в сутки | Схема подходов | |||
| Пасса- жирских | Грузовых | |||||
| АС | 
| |||||
| БС | ||||||
| АС | ||||||
| БС | ||||||
| АС | ||||||
| БС | ||||||
| АС |
| |||||
| ВС | ||||||
| БС | ||||||
| АС | ||||||
| ВС | ||||||
| БС | ||||||
| АС | ||||||
| ВС | ||||||
| БС | ||||||
| АС | 
| |||||
| БС | ||||||
| ВС | ||||||
| АС | ||||||
| БС | ||||||
| ВС | ||||||
| АС | 
| |||||
| БС | ||||||
| ВС | ||||||
| АС | ||||||
| БС | ||||||
| ВС | ||||||
2. Исходные данные по таблице П.1.2 принимаются по предпоследней цифре номера зачетной книжки:
Таблица П.1.2
| Предпо-следняя цифра зачётн. книжки | % перерабатываемых поез-дов | Масса поезда, т | Число ваго- нов в поезде | Полез- ная длина приемо- отпр. путей, м | Располо- жение главных путей | Распо ло- жение основ-ных парков | Чис- ло путей в сорт. парке | Резерв поезд-ных локомо-тивов, % |
| одностор. | посл. | |||||||
| объемлющ. | комб. | |||||||
| одностор. | посл. | |||||||
| объемлющ. | комб. | |||||||
| объемлющ. | посл. | |||||||
| объемлющ. | комб. | |||||||
| одностор. | посл. | |||||||
| объемлющ. | комб. | |||||||
| объемлющ. | посл. | |||||||
| объемлющ. | комб. |
|
|
|
3. Исходные данные по таблице П1.3 принимаются по последней цифре номера зачетной книжки:
Таблица П1.3
| Последняя цифра зачётной книжки | Горочный локомотив | Расчетная температура, зима; лето | Расчетная скорость ветра, м/c٭ | Тип замедлителей на спускной части |
| ТГМ-3 | -10;+10 | 5/5 | КВ-3 | |
| ЧМЭ-3 | -15;+15 | 4/4 | КНП-5 | |
| ТГМ-3 | -25;+25 | 6/4 | ВЗПГ-3 | |
| ЧМЭ-3 | -10;+10 | 3/3,5 | ВЗПГ-5 | |
| ТГМ-3 | -15;+15 | 2,5/3 | КВ-3 | |
| ЧМЭ-3 | -20;+20 | 6/6 | КНП-5 | |
| ТГМ-3 | -10;+10 | 5,5/5,5 | ВЗПГ-3 | |
| ЧМЭ-3 | -20;+20 | 2,5/2,5 | ВЗПГ-5 | |
| ТГМ-3 | -15;+15 | 3,5/4 | КВ-3 | |
| ЧМЭ-3 | -20;+20 | 5/5,5 | КНП-5 |
٭В числителе указана скорость встречного ветра, в знаменателе попутного.
4. Общие исходные данные для всех вариантов:
Весовая категория вагонов: Л
Тип подшипников у плохого бегуна: качения
Направление ветра: β=0
Тип замедлителей на сортировочных путях: РНЗ-2
Длина условного вагона: 14м.
Приложение 2
|
|
|
