Обеспечение безопасности движения на пересечениях дорог

 

Пересечения являются узловыми пунктами автомобильных дорог, в зоне которых происходит формирование и распределе­ние потоков движения. Пересечения проектируют с учетом пер­спективных размеров, состава и характера движения, относи­тельного количества автомобилей, изменяющих направление движения с одной из пересекающихся (или соединяющихся) дорог па другую.

В зависимости от расположения сходящихся дорог и органи­зации потоков движения различают собственно пересечения, при­мыкания или разветвления дорог.

Проектирование пересечений выполняют с учетом требований СНиП РК 3.03-09-2003 и «Технических указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог» (ВСН 103-74).

Пересечения автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой (при перспективной на 20лет суммарной интенсивности движения по пересечению более 4000 авт/сут) следует проектировать в разных уровнях.Для остальных категорий дорог тип пересечения в од­ном уровне и условия обеспе­чения движения могут быть установлены по графику (рис. 53).

 

На пересечениях дорог в одном уровне должны быть обеспечены зрительная яс­ность движения, хорошая ви­димость и при этом соблю­дены следующие правила: объезд любого препятствия, расположенного на проез­жей части — только справа; предоставление водителю в каждый момент времени не более двух возможностей вы­бора направления движения; обеспечение преимущества проезда транспортным средствам, движущимся по главной дороге; глав­ная дорога — по возможности прямолинейная; угол, образуемый осями пересекающихся или примыкающих дорог,— близкий к прямому.

Изложенным правилам организации движения на пересече­ниях в одном уровне отвечают схемы, рекомендованные ВСН 103-74 (Минтрансстрой СССР):

-пересечение дорог IV и V категорий (рис.54, а). Дороги V категории на протяжении не менее 20 м от кромки пересекаемой дороги должны быть двухполосными. Разметкой выделяют про­езжую часть с преимущественным правом проезда;

-пересечение дорог III категории с дорогами IV—V категорий при менее 100 выходящих из потока и входящих в него автомо­билей в сутки (рис. 54, б);

-пересечения и примыкания дорог II—III категорий при более 100 выходящих из потока автомобилей в сутки (рис. 54, в, г, д,е);

На главных дорогах выделение полос движения или других устройств по организации движения (островки и т.д.) выполня­ют разметкой соответствующих зон без возвышения их над про­езжей частью.

В районах с непродолжительным снеговым покровом для обеспечения более четкой организации движения на пересече­ниях (см. рис. 54,б-е) рекомендуется устройство капле видных островков и островков-указателей на второстепенных дорогах, возвышающихся на 10—15 см над проезжей частью. Для усиле­ния оптического эффекта бордюр островка должен быть окрашен чередующимися черно-белыми полосами.

Форма каплевидных островков определяется траекториями движения грузовых автомобилей на поворотах. Островок тре­угольной формы смещают от кромки основной полосы на 1 м, длина его должна быть не менее 5 м. В случае примыкания под острым углом справа (при подъезде по второстепенной дороге) целесообразно устройство островка треугольной формы для вы­деления автомобилей, поворачивающих направо с второстепен­ной дороги.

В некоторых случаях вместо пересечения допускается устрой­ство двух смешенных примыканий второстепенной дороги (рис.55). Смещение примыканий относительно друг друга выпол­няют в тех случаях, когда необходимо обеспечить пропуск авто­мобилей по главной дороге при недостаточной видимости и не­возможно принять другие решения, обеспечивающие ясность направления движения (например, при расположении пересече­ния на выпуклой кривой или при впечатлении непрерывности второстепенной дороги).Смещение примыканий допустимо при отсутствии перспекти­вы реконструкции пересечения, а также, когда пересекающий поток на второстепенной дороге или интенсивность движения на главной дороге незначительны. Смещение вправо (см. рис. 55,а) предпочтительнее, чем влево (см. рис. 55,б).

Смещение примыканий с расположением левоповоротных по­лос на главной дороге в один ряд проектируют с учетом разме­щения полос с отгонами для левого поворота и выполнения раз­метки между ними. Левоповоротные полосы на главной дороге можно устраивать параллельными между собой, но при этом необходима разметка для разделения встречных потоков.

 

Рис. 54 Схемы пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне:

I — каплевидный островок; 2- островок треугольной формы. На схемах г и е пункти­ром показаны полосы разгона На каплевидных островках белыми кружками показано расположение знаков объезда островков.

метка зоны перед капле видным островком; 4 — то же, перед треугольным

 

Когда пересечением соединяется более четырех примыканий дорог, или когда интенсивность движения на пересекающихся дорогах одинакова или отличается не более чем на 20%, а число автомобилей с левоповоротным движением составляет не менее 40% от интенсивности на пересекающихся дорогах, допускается устройство кольцевого пересечения. На магистральных дорогах большого протяжения в загородных условиях кольцевые пере­сечения не рекомендуются.

При устройстве кольцевых пересечений предусматривается своевременная информация об их наличии, в ночное время - освещение с помощью светильников, установленных против каж­дого въезда. Диаметр центрального островка принимают не ме­нее 60 м. Кольцевая проезжая часть должна иметь ширину не менее 11 м.Минимальный радиус сопряжения (по внутренней кромке проезжей части) на пересечениях и примыканиях принимают с учетом категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересече­ния и примыкания в преде­лах 15—25 м.

Если сопряжение выпол­няется под тупым углом, ре­комендуется увеличение ра­диусов до 30—50 м. При на­личии регулярного движе­ния автопоездов радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м. Сопряжение пересекаю­щихся дорог должно вклю­чать входные и выходные переходные кривые в соот­ветствии с траекторией дви­жения автомобиля.

Рис 56. Схема обеспечения видимости: а — на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне, б — то же на примыканиях; и La — расстояние видимости поверхности дороги, L6 — расстояние боковой видимости Пунктиром показана граница зоны видимости.

На пересечениях дорог II—III категорий при высо­кой интенсивности левоповоротного движения (от 30—40%) и при наличии большого числа пешеходов применяется светофорное регулирование движения. Важнейшим фактором организации движения и его безопас­ности в зоне регулируемого пересечения или примыкания явля­ется обеспечение видимости подъезжающих по главной и второ­степенной дороге автомобилей (рис. 56).

Расстояния видимости поверхности дороги L_A и L_д должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекае­мых дорогах (А—А и Д—Д) и продольным уклонам на подходах (табл. 18). При этом расположение глаз водителя принимают на расстоянии 1,75 м от кромки проезжей части и на высоте 1,2м над проезжей частью.

 

 

Таблица 18

Необходимые расстояния видимости на автодорогах

Продольный уклон, %о	Расчетная скорость, км/ч
Минимальные расстояния видимости поверхности дороги, м
+40
+20
-20
-40

 

Автомобиль, подъезжающий по второстепенной дороге, оста­навливается в 10 м от кромки проезжей части главной дороги.

Расстояние обзорности L_0б3 соответствует расстоянию види­мости из условия обгона и принимается не менее 600 м.

На дорогах III—V категорий, если не предполагается в пер­спективе перевод дороги в более высокую категорию, L_0б3 может быть уменьшено до 400—200 м. В пределах зоны видимости посадка насаждений и застройка не допускаются.

При пересечениях в разных уровнях не допускаются левые повороты на городax I и II категорий с пересечением в одном уровне основных потоков движения. Должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными ско­ростями на основных направлениях движения и минимальная продолжительность проезда пересечения.

В зависимости от величины, состава и распределения движе­ния по направлениям, а также от местных условий можно приме­нять различные схемы пересечений в разных уровнях (рис. 58).

Пересечение типа «клеверный лист» (рис. 58,а) является наиболее распространенным и сравнительно недорогим. Непол­ный «клеверный лист» с четырьмя съездами (рис.58,б) приме­няется при стадийном строительстве, в ходе которого предпола­гается дальнейшая достройка левоповоротных съездов, а также при пересечении с второстепенной дорогой. При отсутствии пер­спективы развития пересечения в полный «клеверный лист» в со­ответствии с распределением потоков движения и местными условиями может быть принят «ромбовидный» тип пересечения (на рис.58,б изображен пунктиром), в котором места примы­кания правоповоротных съездов к второстепенной дороге при­ближаются к путепроводу.Неполный «клеверный лист» с двумя двух путными съездами в смежных секторах (рис.58, в) используется при пересечениях с второстепенной дорогой в стесненных условиях. Пунктиром по­казан вариант с вытянутыми левоповоротными съездами.

 

«Распределительное кольцо» с пятью путепроводами (рис.58,г)возможно строить при пересечениях дорог I и II категории с большой интенсивностью движения и значительным удельным весом поворачивающих налево автомобилей, а также в стеснен­ных условиях.

«Распределительное кольцо» с двумя путепроводами (рис.58,д)устраивают при пересечении дорог I и II категорий с дорогами III—V категорий и при большой интенсивности движения пово­рачивающих налево автомобилей или в стесненных условиях. Пунктиром показан вариант «вытянутое кольцо».

«Турбинный» тип пересечения (рис.58,е) имеет более высо­кую строительную стоимость по сравнению с типом «распредели­тельное кольцо». В зависимости от распределения потоков по на­правлениям он может быть выполнен с элементами «клеверного листа» (грушевидный тип пересечения).

При пересечении существующей дороги или дорог разных ка­тегорий под углом менее 30° применяется линейное пересечение с искривлением трассы одной дороги (рис.58, ж).

«Направленный» тип пересечения (рис.58,з) выполняется в четырех уровнях. Строительная стоимость этого пересечения большая, но оно обеспечивает высокие скорости движения и оптимальные транспортно-эксплуатационные показатели.

Пересечение по типу «криволинейного четырехугольника» (рис. 58, и) требует 16 путепроводов, что значительно удорожает строительную стоимость; автомобили при этом типе пересечения осуществляют движение по кратчайшим направлениям.

Примыкания автомобильных дорог могут быть выполнены по одной из пяти схем, приведенных на рис.59. Выбор схемы осуществляется по условиям перспективы развития и совершен­ствования пересечения и местных условий.

Минимальные радиусы кривых левоповоротных съездов на пе­ресечениях в разных уровнях по схеме «клеверного листа» и дру­гим аналогичным схемам назначают исходя из условий обеспече­ния скоростей движения на дорогах I и II категорий 50 км/ч и не менее 75м, на дорогах III категории при скорости движения 40 км/ч (наименьший радиус —60 м).

Радиусы кривых правоповоротных съездов принимают из условия, чтобы в местах въездов на основные дороги и съездов с них были обеспечены расчетные скорости: для дорог I — II ка­тегорий— не менее 80 км/ч (наименьший радиус — 250 м), для дорог III категории — не меньше 60 км/ч (наименьший радиус — 125 м)

На однополосных съездах ширину проезжей части назначают не менее 5,5 м при односкатном профиле с поперечным уклоном 20—60%о- Ширина внутренней обочины должна быть не менее 1,5 м, а внешней — 3 м.

Продольный уклон на подходах к путепроводу на прямых направлениях дорог и съездах должен быть не более 40%₀.

На дорогах I, II и III категорий на пересечениях и примыка­ниях в дополнение к основным полосам проезжей части устраи­вают переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, позволяющие увеличить пропускную способность, устранить помехи прямому движению, улучшить организацию движения авто­мобилей, повысить безопасность и удобство движения (рис. 60).

 

Длину переходно-скоростных полос назначают в зависимости от категории дороги и продольного уклона на ней (табл. 19).

На переходно-скоростных полосах ширину проезжей части полосы торможения назначают 3,75 м, полосы разгона — 3,5 м. В зоне пересечений в одном уровне полосы торможения и разго­на на кривых отделяют от основных полос движения островками или маркированными зонами, форма которых определяется тра­екторией движения автомобилей и общей планировкой пересече­ния.

На дорогах II и III категории для выполнения левых поворо­тов при интенсивном движении выезжающих и въезжающих ав­томобилей (см. рис. 54, в,г,д,е), необходимо устройство полос для торможения и стоянки поворачивающих автомобилей.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами в зависимости от интенсивности движения проектируют в одном или в разных уровнях. Пересечение дорог I категории с желез­ными дорогами во всех случаях устраивают в разных уровнях. На Дорогах II— V категорий, когда по существующим правилам Министерства транспорта и коммуникаций допускается пересечение в одном уровне, должны быть обеспечены условия безопасности движе­ния. Пересечения устраивают на прямых участках трассы, жела­тельно под прямым углом, но не менее 45°. На пересечении должна быть обеспечена хорошая видимость. Водитель должен за 50 м от переезда видеть приближающийся поезд не менее чем за 400 м, а машинист должен видеть переезд не менее чем за 1 км. Переезды, как правило, утраивают вне зоны станций и маневрирования поездов. Переезды бывают неохраняемые и охраняемые.

 

Таблица 19

Длина переходно-скоростных полос

Категория дороги.	Продольный уклон, %0	Длина полосы полной ширины, м	Длина отгона полос разгона и торможения, м	Категория дороги	Продольный уклон, %0	Длина полосы полной ширины, м	Длина отгона полос разгона и торможения, м
Для разгона	Для торможения
Для разгона	Для торможения
I-II	-40				I-II
-20				+20
				+40
+20				III, III-п	-40
+40				-20
III, III-п	-40
-20				+20
+40

Примечание. Знак «+» — подъем, знак «-» — спуск.

Неохраняемый переезд, как правило, все время открыт для движения. Безопасность движения в таком случае возлагается на водителя. Движение на охраняемых переездах регулируется сигналами — световыми, звуковыми и подаваемыми вручную дежурным по переезду. Дорога на переезд обычно преграждается шлагбаумом. Оборудование переездов исполняется согласно тре­бованиям Министерства транспорта и коммуникаций. На подходах к пере­езду с обеих сторон устанавливают соответствующие дорожные знаки.

Лекция 25

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: