 |
2.12. Устройство схема улично-дорожной сети
|
|
|
|
2. 12. Устройство схема улично-дорожной сети
Эта схема является следующим этапом работы в виде третьего эскиза-идеи. Суть работы состоит в корректировке и уточнении, ранее выполненной композиционной схемой поселения в соответствии с масштабами. Основное требование к схеме улично-дорожной сети - удобная связь объектов тяготения (производственных предприятий, железнодорожного вокзала, моста и пристани) между собой магистральными (транспортно-пешеходными) дорогами при минимальной их протяженности, обеспечивающими обслуживание населения общественным транспортом с дальностью пешеходной доступности до ближайшей остановки до общественного центра не более 200 м и не превышающей 500 м до жилых домов.
Схемы основных систем уличной сети
I – регулярные системы уличной сети:
а – прямоугольная;
б – прямоугольно-диагональная;
в – радиальная;
г – радиально-кольцевая;
д – комбинированная
II – свободная;
III – смешанная
Сеть улиц обеспечивает подъезды автотранспорта (включая спецтехнику и 01-03) ко всем зданиям и сооружениям (расположенных обязательно вдоль улиц).
Транспортные связи поселков с улично-дорожной сетью обеспечивают связь между функциональными зонами с магистральной сетью районного значения.
Въезды и выезды с территорий поселков и комплексов загородной застройки, размещаемых вдоль магистральной сети, осуществляются двумя способами: непосредственно с самой магистрали при организации на ней регулируемого движения, за счет устройства местного проезда - при организации на магистрали непрерывного движения.
Уличная сеть поселков и комплексов загородной застройки, обеспечивающая их внутренние транспортные связи, включает главные улицы поселка, основные и второстепенные проезды, а также объездные магистрали.
|
|
|
При этом должно соблюдаться главное условие - безопасность пешеходов и автотранспорта: транспортные и пешеходные потоки не должны пересекаться. Главные улицы - пешеходные зоны, расположенные в центре поселения доступные только для спецтехники и имеющие шаговую доступность (не более 200 м) до общественного и личного транспорта.
Основные проезды (улицы) обеспечивают подъезд транспорта к группам домов и общегородских транспортных потоков с остановками общественного транспорта.
Второстепенные проезды (внутриквартальные) обеспечивают подъезд личного транспорта к отдельным домам.
Для транзитных потоков автомобильного транспорта и потоков грузового транспорта направленного на промышленно-производственную зону необходимо предусматривать объездные магистрали, соединяющие региональные магистрали с промышленными предприятиями, исключающие передвижение по селитебной территории.
2. 13. Рекомендации по трассировке улиц
Трассировка улиц и дорог выполняется совместно со схемой улично-дорожной сети и является неотъемлемой составляющей. Конфигурация и частота сетки магистралей, размеры межмагистральных территорий принимаются с учетом обеспечения нормативной доступности до остановок общественного транспорта, а также в соответствии со схемой дорожной сети. В случае необходимости производится корректировка трассировки магистралей.
На этом этапе в соответствии с разработанными ранее поперечными профилями магистральных улиц наносятся красные линии, границы функциональных зон, их центры. В пределах красных линий улиц наносятся основные элементы поперечного профиля (проезжие части, разделительные полосы), прорабатываются планировочные решения узлов транспортной сети, развязок в двух уровнях с автодорогами федерального и регионального значения.
|
|
|
На данном этапе определяется количество полос автомобильного движения с учетом выделения полос для общественного, грузового и личного транспорта.
Выполняется предварительный расчет необходимого количества полос движения.
Ширина раструба дорог (поперечных профиля) улиц и проездов определяется по нормативной базе с учетом класса дорог и их пропускной способности (по расчету), а также ширины и уклона полос движения автотранспорта, пешеходных тротуаров, остановок общественного транспорта, зеленых насаждений и инженерных коммуникаций.
Улица, ведущая от площади общественного центра к зоне отдыха, или промышленной территории, связывающая административно — торговый центр с культурно-просветительным — это улица, создающая общественный центр. Она самая широкая и красиво застроенная и тем самым является украшением населенного пункта его визитной карточкой.
Планировочное решение транспортной системы поселения следует завершать проектированием главных, вокзальных, предзаводских, и других площадей, не допуская транзитного движения транспорта через них.
|
|
|
