 |
Органы управления АРС в кабине и на пульте.
|
|
|
|
ВУ АРС - выключатель управления АРС (включает питание аппаратуры АРС).
ВУ АЛС – выключатель управления АЛС (включает локомотивный указатель).
ВАХ – выключатель аварийного хода. Шунтирует контакты РПБ в цепи РВ2 (при управлении от КВ).
ТВУ – тонально – вызывное устройство (звуковой сигнал). Сигнализирует о выдаче системой АРС команды на торможение, отменяется кратковременным нажатием на КБ.
КБ – кнопка бдительности.Используется машинистом для подтверждения бдительности после начала торможения от АРС.Выполняет те же функции, что и ПБ (включена параллельно ПБ), кроме АРС Еж-3.
РЦ АРС – разъединитель цепей АРС. Пакетно-кулачковый переключатель на задней стенке кабины. Для подсоединения аппаратуры АРС к ЦУ поезда. Имеет 2 положения: «Вкл» и «Откл». Опломбирован в положении «Вкл».
ü При переключении РЦ АРС и УОС необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе может произойти полная потеря управления поездом!
рис.15РЦ АРС УОС
РПБ – реле педали безопасности - это реле времени. Имеет задержку на отключение 2,2 – 2,4с. Катушка РПБ запитывается с 10 поездного провода, через А48 и кулачок 7Г реверсивного вала контроллера машиниста и А79. Нормально замкнутый контакт РПБ находится в 39 поездном проводе, а нормально разомкнутый – в цепи питания катушки РВ2. Реле расположено на панели ПР-143 в кабине машиниста.
При включённом тумблере АРС катушка РПБ всегда находится под питанием, при этом контакт РПБ в 39 поездном проводе разомкнут и катушки ВЗ№2 обесточены, а контакт РПБ в цепи питания РВ2 – замкнут, что позволяет собрать схему на ход при управлении поездом от КВ.
При отключённом тумблере АРС катушка РПБ обесточивается, поэтому для возможности дальнейшего движения машинист должен нажать и удерживать ПБ. В случае отпускания педали при движении под «0» или «ОЧ» (рис.17) разрывается цепь питания РПБ, через 2,2 – 2,4с. реле отпустит свой якорь, при этом:
|
|
|
- Размыкаются контакты РПБ в цепи питания РВ2 и через 0,6 – 0,7с. потеряет питание Р1-5, снимая питание с 1 поездного провода, что приведёт к разбору схемы с ходового режима.
- Замыкаются контакты РПБ в 39 поездном проводе, что вызовет срабатывание ВЗ№2 на всём составе и при давлении в ТЦ выше 2 + 0,1 Атм. АВТ обесточит катушки вентилей линейных контакторов, что также приведёт к разбору схемы в каждом вагоне отдельно.
Задержка РПБ на отключение необходима для штатной работы схемы при случайном отпускании машинистом педали.
ü При движении с отключёнными устройствами АРС необходимо также удерживать ПБ, однако, при этом нет контроля за скоростью движения поезда (от поездных устройств АРС, в том числе – от УОС!).
ü Двигаясь с нажатой ПБ, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
ПБ -педаль безопасности(ножной выключатель НВ-701). Предназначена для принудительного запитывания РПБ (реле педали безопасности) при отключённых устройствах АРС, а также для возможности движения со включёнными устройствами АРС при показаниях АЛС «0» или «ОЧ».
НВ-701 устроен аналогично групповым кулачковым аппаратам и имеет две пары контактов: одна - в цепи питания РПБ, вторая - в цепи 91 поездного провода от хвостового вагона через контакты УОС. Педаль расположена слева под пультом машиниста (на вагонах Еж-3 - под правой ногой).
Устройство педали безопасности.
1. Корпус.
2. Валик с двумя подшипниками.
3. Две профилированные шайбы.
4. Возвратный механизм с фиксатором нулевого положения.
5. Возвратная пружина.
6. Сдвоенный кулачковый элемент
мостикового типа.
|
|
|
7. Рычаг с площадкой педали.
8. Защитный кожух.
рис. 16
рис.17 Схема включения ПБ и РПБ.
|
|
|
