 |
Индикация срабатывания АСОТП.
|
|
|
|
При включении выключателя батареи, системы АСОТП и СКТБ проводят самотестирование с выводом на ЦБКИ индикации (рис. 51). Примерно через 0,5 с загораются одновременно красный светодиод «ПОЖАР» и жёлтый светодиод «НЕИСПРАВНОСТЬ».
Через 1 с. на всех четырёх кнопках одновременно загораются жёлтые светодиоды.
Рис.51
В случае неисправности оборудования, по окончании времени индикации самотестирования появится надпись (рис. 52). Неисправные кнопки управления подсвечиваются светодиодами. При нажатии на любую исправную кнопку, например №3, ЦБКИ переходит в режим перезагрузки и процесс самотестирования повторяется.
Рис. 52
По завершению теста Системы переходят в режим готовности с выводом на ЦБКИ последовательно сменяющейся индикацией (рис. 53-56).
С этого момента светодиоды «ПОЖАР!» и «НЕИСПРАВНОСТЬ» выполняют своё функциональное назначение.
Рис. 53
Системы АСОТП «Игла – М.5К-Т» с СКТБ начинают выполнять последовательный контроль своих комплектов оборудования по мере их включения на вагонах состава (рис.54).
Прохождение каждого информационного сообщения сопровождается звуковым сигналом, длительностью 1 с.
Рис. 54
Результат опроса отображается на дисплее ЦБКИ (рис.55), где:
8 - количество подключённых комплектов АСОТП с СКТБ
12-02-08 – дата опроса
04-47-53 – время опроса.
Рис. 55
По окончании опроса АСОТП и СКТБ переходят в дежурный режим работы (рис. 56):
· через 3с. программно понижается яркость свечения символов на табло ЦБКИ до среднего значения и на лицевой панели ЦБКИ выключаются все светодиоды, кроме активной кнопки 4
· ещё через 3с. дисплей переходит в энергосберегающий режим «темного экрана». Состав готов к работе на линии. Рис.56
|
|
|
Если в дежурном режиме нажать на кнопку 4, то в течение 3с. на табло в режиме средней яркости будут отображаться текущие дата и время.
Режим ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ.
Если в контролируемом отсеке (напр. АКК) зафиксировано повышение температуры, то АСОТП продолжает мониторинг события. Информация сопровождается звуковым сигналом, длительностью 1с. В верхней строке отображается номер вагона 06431, название отсека, в котором обнаружено событие – «АКК» и режим работы системы – «ТЕСТ». В нижней строке отображается надпись «ПРИНЯТО» и время события. При нажатии на кнопку №1 Система переходит в дежурный режим.
Рис. 57
Режим ПОЖАР.
Звучит прерывистый звуковой сигнал и мигает красный светодиод «ПОЖАР», отображается надпись «КВЦ отключён», над кнопкой №3 отображается время до срабатывания ИСТ (рис. 56). При нажатии на кнопку №3 отсчёт останавливается и переходит в режим ручного пуска ИСТ (рис. 58).
Рис. 58
Повторное нажатие на кнопку №3 приводит к пуску ИСТ без предварительного обратного отсчёта времени.
При нажатии на кнопку №4 восстанавливается работа цепей управления вагона (рис. 59).
Рис. 59
Рис. 60 Включение ИСТ Рис. 61 Сработал ИСТ
Рис. 62 Пожар потушен Рис. 63 Машинист восстановил ЦУ
ИНСТРУКТАЖ №11. Постоянно действующий.
«Об эксплуатации электроподвижного состава, оборудованного АСОТП «Игла».
На составах, оборудованных системой пожаротушения «ИГЛА», машинист при приёмке подвижного состава обязан убедиться в её исправности (на панели в головной кабине горит светодиод – зеленый головной вагон, красный хвостовой, на цифровом табло высвечиваются нейтральные сегменты цифровой индикации).
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» в электродепо докла-дывает об этом дежурному по электродепо, который организовывает приёмку резервного состава и вызывает ремонтный персонал для её проверки.
|
|
|
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» при приёмке на линии после ночного отстоя, машинист сообщает о неисправности поездному дис-петчеру и даёт заявку на следование во внеплановый отстой с пассажирами.
При срабатывании системы «ИГЛА» при работе на линии машинист докладывает о её сработке поездному диспетчеру, указав номер вагона, и при-нимает, меры к быстрейшему выводу поезда на станцию. По прибытии на станцию машинист немедленно открывает двери поезда для высадки пассажиров, затормаживает состав стояночным тормозом, на неисправном вагоне отключает ВБ и цепи управления и приступает к осмотру вагонного оборудования, начиная с отсека, указанного системой «ИГЛА».
При наличии признаков загорания, даёт заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и после установки заземляющего устройства, принимает меры к ликвидации загорания первичными средствами пожаротушения, а при необходимости применяет воду. После применения воды необходимо отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона!
После ликвидации загорания снимает заземляющее устройство, докладывает поездному диспетчеру и следует до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
Если информация о загорании в поезде от системы «ИГЛА» получена при отправлении поезда со станции, машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом, доложить о случившемся поездному диспетчеру и после выдержки 30 сек., если нет информации от системы «ИГЛА» о ликвидации загорания (красный индикатор «ПИ» не погас, а также в случае получения информации по связи «пассажир-машинист» о загорании в салоне вагона или машинист сам увидел загорание в поезде требует у поездного диспетчера приказ на осаживание поезда на станцию.
В случае, когда после получения информации о загорании от системы «ИГЛА» при отправлении поезда со станции после его остановки экстренным тормозом и выдержки 30 сек. красный индикатор «ПИ» погас и загорелся зе-лёный «ОСП» и отсутствуют признаки загорания, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру и отправляет состав на перегон. В этом случае осмотр подвижного состава машинист производит по прибытии на станцию. Запрещается эксплуатировать подвижной состав при обнаружении неисправности системы «ИГЛА»!
|
|
|
При обнаружении неисправности системы «ИГЛА» во время приёмки подвижного состава машинистом, а также при заходе в ПТО электродепо состава на котором произошло срабатывание системы «ИГЛА», бригадир (мастер) должен установить характер и причину срабатывания системы «ИГЛА» и после устранения неисправности или установки «заглушки» и проверки работы системы «ИГЛА» в Книге «Замечаний машиниста и их устранения» (формы ТУ-152М) делает запись о выполненных работах, и даётся готовность на состав на линию. В случае неисправности линии связи системы «ИГЛА» по 7-му поездному проводу выдача состава на линию запрещается!
Допускается, как исключение, временная эксплуатация вагонов с установленными «заглушками» по причине неисправности системы «ИГЛА», но не далее ближайшего планового технического обслуживания ТО-3.
Беспроводная сеть Wi-Fi.
Для повышения культуры обслуживания пассажиров все вагоны Московского метрополитена с 2015 года оборудованы устройствами беспроводного доступа к интернету. Скорость передачи данных составляет до 100 Мбит/сек на поезд. Владельцем и оператором беспроводной сети в подвижном составе Московского метрополитена является ЗАО «Максима Телеком». За счёт собственных средств компания установила базовые станции и оснастила вагоны необходимым оборудованием для приёма и передачи сигнала.
Расположение оборудования на вагонах 81-717 и Еж-3.
В головных вагонах установлены (защита через А47):
- Мобильная станция (1) «Radwin» RW-5700-0250: 1 шт. в каждый вагон. Расположена в потолочной нише кабины, рядом с панелью ПР-144.
- «Плавниковая» антенна (2, Wi-Fi) «Radwin» RW-9041-5002: 2 шт. на каждый вагон.
- Декодер «Radwin» IDU-C RW-7400-4000: 1 шт. в каждый вагон (блок №1 под диваном).
- Маршрутизатор «Cisco» 892F-K9: 1 шт. в каждый вагон (блок №1).
- Контроллер точек доступа «Cisco» AIR-CT2504-5-K9: 1 шт. в каждый вагон (блок №1).
- Точка доступа (6) «Cisco» AIR-CAP2602I-R-K9: 1 шт. в каждый вагон (задний торец).
- Блок питания «Сибконтакт» ПН4-70-12+48: 1 шт. в каждый вагон (блок №1).
|
|
|
В промежуточных вагонах установлены (защита через А49):
- Точка доступа (6) «Cisco» AIR-CAP2602I-R-K9: 1 шт. в каждый вагон (задний торец).
- Коммутатор «Cisco» WS-C2960CPD-8PT-L: 1 шт. в каждый вагон (блок №2 под диваном).
- Блок питания «Сибконтакт» ПН4-70-12+48: 1 шт. в каждый вагон (блок №2).
- По две межвагонные перемычки с разъёмами (7).
|
|
|
