 |
Практическая работа № 1. Обзорное ознакомление с составом тренажера и решаемых задач с тренажерным комплексом. «Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000»
|
|
|
|
Практическая работа № 1
Обзорное ознакомление с составом тренажера и решаемых задач с тренажерным комплексом
«Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000»
Тренажерная подготовка курсантов на судомеханическом отделении осуществляется в соответствии с требованиями Конвенции ПДНВ, федеральных государственных образовательных стандартов среднего профессионального образования по направлению 26. 02. 05 «Эксплуатация судовых энергетических установок». В рамках дисциплины «Тренажерная подготовка» подготовка обучающихся проводится на современном тренажерном комплексе Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000 и Transas Engine Room Simulator (ERS) 5000.
Цель работы: ознакомление с составом и интерфейсом тренажерного комплекса «Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000» судно Ro-Ro. Изучить основные элементы тренажера, структурные схемы, порядок размещения систем и механизмов.
Общие положения
Модуль тренажера предназначен для обучения курсантов как будущего вахтенного персонала машинного отделения транспортного судна навыкам грамотной эксплуатации Судовой Дизельной Энергетической Установки (СДЭУ), включая:
• Подготовку и ввод в работу механизмов и систем;
• Контроль за их работой по измеряемым параметрам с помощью системы сигнализации;
• Действия по обнаружению и устранению неисправностей;
• Управление СДЭУ при маневрировании судна.
Структура тренажера поделена на 3 основных раздела:
1. Главный двигатель и системы СДЭУ.
2. Судовая электростанция.
3. Судовые вспомогательные системы и механизмы (котельная установка, опреснительная установка, система кондиционирования воздуха, холодильная камера, системы пожаротушения, рулевая машина).
|
|
|
Кроме тренировки практических навыков, тренажер позволяет изучать основные принципы устройства, функционирования и взаимосвязи элементов и систем СДЭУ. Состав тренажера соответствует стандартной комплектации СДЭУ. Параметры и характеристики работы моделируемых механизмов и систем соответствуют реальным, так как тренажер моделирует все основные процессы СДЭУ (тепловые, механические, газо- и гидродинамические, электрические) во взаимосвязи. Моделируется СДЭУ транспортного судна Ro-Ro 5, 000 т DWT с 4-х тактным среднеоборотным нереверсивным дизельным главным двигателем с турбонаддувом, работающим на винт регулируемого шага (ВРШ).
Здесь и далее на схемах используются следующие сокращения:
- ME – главный двигатель;
- DG – дизель-генератор;
- EMDG – аварийный дизель-генератор;
- LUB OIL – смазочное масло;
- PRELUB OIL PUMP – масляный насос предварительной прокачки;
- AUX LUB OIL PUMP – вспомогательный масляный насос;
- FW – пресная вода;
- SW – морская вода;
- AUX PUMP – вспомогательный насос;
- PRESS – давление;
- TEMP – температура;
- ESB – аварийный распределительный щит;
- STATOR HEAT – нагрев корпуса;
- ВРШ – винт регулируемого шага;
- МИШ– механизм изменения шага;
- ВПЛ – винт с поворотными лопастями.
Рис. 3. Главная панель управления тренажером СЭУ
Панель управления ГСЭУ включает:
– панель приборов главных двигателей и ВРШ (давление управляющего воздуха, положение топливной рейки ГД №1 ПБ и ГД №2 ЛБ, тахометра ГД №1 ПБ и ГД №2 ЛБ, указателя шага винта и давление пускового воздуха);
– телеграф;
– панель управления ГД №1 и №2;
–сигнальная панель движительного комплекса;
–панель аварийных сигналов ГД №1 и ГД №2;
–кнопки управления (systems, control room, local, bridge);
–кнопки (alarm conf., reset safe system, lamp test);
–потенциометры по оборотам ГД и нагрузке.
Указатели приборной панели
В табл. 1 представлены параметры, указываемые на приборной панели, а также приведены их номинальные, аварийные и максимальные значения.
|
|
|
Таблица 1
| № п/п | Параметры | Номинальное значение | Аварийное значение | Максимальная величина | Размерность |
| Давление воздуха управления | 0, 07 | 0, 05 | 0, 1 | МПа | |
| МЕ №1 нагрузка | |||||
| МЕ№1 обороты КВ | МПа | ||||
| Шаг винта | -9 /+9 | -10 / +10 | МПа | ||
| Обороты ГВ | З00 | МПа | |||
| МЕ№2 нагрузка | -9 /+9 | -10 / +10 | МПа | ||
| МЕ№2 обороты КВ | МПа | ||||
| Давление пускового воздуха | 2. 3 | 2, 2 | 4, 0 | МПа | |
| МЕ №1 давление пускового воздуха | 2, 3 | 2, 2 | 4, 0 | МПа | |
| МЕ №2давление пускового воздуха | 2, 3 | 2, 2 | 4, 0 | МПа | |
| Давление воздуха во впускном ресивере | 4, 0 | МПА | |||
| МЕ№1 давление масла | 0, 3 | 0, 2 | 0, 4 | МПа | |
| МЕ №1 температура масла | 0С | ||||
| МЕ №2 давление масла | 0, 3 | 0, 2 | 0, 4 | МПа |
Окончание табл. 1
| МЕ №2 температура масла | 0С | ||||
| МЕ №1 давление топлива | 0, 4 | 0, 2 | 0, 8 | МПа | |
| МЕ №2давление топлива | 0; | 0, 2 | 0, 8 | МПа | |
| МЕ№1 пресной воды | 0, 3 | 0, 2 | 0, 4 | МПа | |
| ГД№1 температура пресной воды | 0С | ||||
| ГД№2 давление пресной воды | 0, 3 | 0, 2 | 0, 4 | МПа | |
| ГД№2 температура пресной воды | 0С | ||||
| ГД№1 давление забортной воды | 0, 2 | 0, 1 | 0, 4 | МПа | |
| ГД№2 давление забортной воды | 0, 2 | 0, 1 | 0, 4 | МПа | |
| Температура забортной воды | 25-30 | 0С | |||
| Давление резервного насоса забортной воды | 0, 2 | 0, 4 | МПа | ||
| Давление масла в редукторе | 0, 3 | 0, 2 | 0, 4 | МПа | |
| Давление масла в муфте сцепления редуктора | 1, 6 | 1, 2 | 2, 0 | МПа | |
| Давление резервного насоса смазки редуктора | 0, 2 | 0, 4 | МПа | ||
| Температура смены масла в редукторе | 0С | ||||
| Давление масла в сервонасосе ВРШ | 5, 0 | 4, 0 | 8, 0 | МПа | |
| Давление масла в системе управления ВРШ | 1, 5 | 1, 2 | 2, 0 | МПа | |
| Давление в системе смазки ВРШ | 0, 2 | 0, 4 | МПа | ||
| Температура масла в системе управления ВРШ | 0С |
Графические символы
На рис. 4 – 6 представлены графические символы и обозначения, используемые в схемах систем СЭУ.
|
|
|
| вспомогательный двигатель |
| 3-х позиционный переключатель |
| 2-х позиционный переключатель |
| аварийный дизель-генератор |
| главный двигатель |
Рис. 4. Графические символы СЭУ
| компрессор |
| баллон сжатого воздуха |
| сепаратор |
| холодильник |
Рис. 5. Графические символы системы сжатого воздуха
Рис. 6. Графические символы системы охлаждения
Вопросы и задачи, подлежащие исследованию
1. Назначение тренажерного комплекса Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000 и Transas Engine Room Simulator (ERS) 5000;
2. Порядок запуска тренажера;
3. Выбор исследуемого судна;
4. Состав тренажера ERS 4000;
5. Интерфейс тренажера и логика расположения основных элементов и систем;
6. Расположение необходимых вкладок тренажера и их назначение.
Содержание работы, выполняемой обучающимися в ходе занятия
1. Описать изучаемое судно и его основные характеристики (тип, длина, ширина, скорость, назначение и. т. д. )
2. Заполнить таблицу по основным параметрам главного двигателя:
| тренажерного |
| |
| Туре | ||
| Cylinder bore, mm | ||
| Piston stroke, mm | ||
| No. of cylinders | ||
| MCR, kW | ||
| Corresp. Engine speed, rpm | ||
| МЕР, bar | ||
| Propeller | ||
| Propeller blades | ||
| Propeller H/D | ||
3. Написать основные системы СДЭУ тренажера с их английским переводом.
Порядок выполнения:
Практическая работа выполняется в специальной тетради или на отдельном листе, где указывается № практической работы и ее название, дата выполнения, ФИО обучающегося и № группы, цель работы, содержание.
После выполнения практической работы преподаватель должен ее проверить и поставить отметку о выполнении в журнал и тетрадь.
Контрольные вопросы
1. Расскажите порядок запуска тренажера.
2. Основные цели и задачи изучения тренажерного комплекса Transas Engine Room Simulator (ERS) 4000.
3. Опишите состав тренажера.
4. Какие основные вкладки есть в тренажере и за какие функции они отвечают.
5. Как делится системы по своим функциям.
6. Объяснить порядок и логику интерфейса тренажера.
|
|
|
|
|
|
