 |
Общие требования к сварным конструкциям вагонов
|
|
|
|
1.4.1. Сварка встык деталей неодинаковой толщины в случае разницы по толщине, не превышающей значений, указанных в табл. 1.1, должна производиться так же, как деталей одинаковой толщины.
Для плавного перехода от одной детали к другой допускается наклонное расположение поверхности шва. Конструктивные элементы подготовленных кромок и размеры сварного шва следует выбирать по большей толщине.
1.4.2. При разности толщин свариваемых деталей свыше значений, указанных в табл. 1.1, на детали, имеющей большую толщину, должен быть сделан скос под углом 15° (рис. 1.2) с одной или двух сторон до толщины тонкой детали. При этом конструктивные элементы подготовленных кромок и размеры сварного шва следует выбирать по меньшей толщине.
Таблица 1.1.
| Толщина тонкой детали, мм | Разность толщин деталей, мм |
| Ручная дуговая сварка стальных деталей | |
| От 1 до 4 | |
| Свыше 4 до 20 | |
| Свыше 20 до 30 | |
| Автоматическая и механизированная сварка под флюсом и в защитном газе стальных деталей | |
| От 2 до 4 | |
| Свыше 4 до 30 | |
| Свыше 30 до 40 | |
| Дуговая сварка алюминия и алюминиевых сплавов в инертных газах | |
| От 0,8 до 3 | 0,5 |
| Свыше 3 до 5 | 1,0 |
| Свыше 5 до 12 | 1,2 |
| Свыше 12 до 25 | 1,5 |
|
Рис. 1.2.
Скос кромок толстых листов стыковых соединений
Рис. 1.3. Скосы концов более широких листов (а) или уголков (б)
1.4.3. Допускается при ручной дуговой сварке и сварке под флюсом смещение свариваемых кромок деталей относительно друг друга не более: 0,5 мм - для толщины до 4 мм; 1 мм - для толщины от 4 до 10 мм; 0,15 толщины, но не более 3 мм - для толщины более 10 мм. При дуговой сварке в защитном газе допускается следующее смещение: 0,25 мм - для деталей толщиной до 4 мм; 0,15 + 0,5 мм - для деталей толщиной 5-25 мм и 3 мм - для деталей толщиной 25- 50мм.
|
|
|
1.4.4. При стыковом соединении элементов разной ширины на более широком элементе должны быть выполнены скосы с уклоном 1:5 (рис. 1.3).
1.4.5. Стыковой шов уголков или швеллеров рекомендуется выполнять с двух сторон по У-образной разделке с подрубкой корня шва.
1.4.6. Стыковые соединения сварных балок рекомендуется выполнять по одному из вариантов, показанных на рис. 1.4, с соблюдением определенной последовательности заварки швов для исключения появления в них трещин. При сварке балок с совмещенным стыком вначале заваривают поясные (продольные) швы между полками и стенками балки (позиция / на рис. 1.4, а). При этом их не доводят до стыка стенки на 150—200 мм с обеих сторон. Затем при многослойной сварке заполняют часть разделки стыковых швов полок двутавров на 60—70 % толщины (позиции 2 и 3 на рис. 1.4, а). Во вторую очередь заваривают шов стыка стенки (позиция 4), после чего заканчивают сварку стыковых швов поясов.
При сварке балок с раздвинутым стыком стыковые швы полок двутавров должны быть смещены относительно стыкового шва стенки на 50—100мм (см. рис. 1.4, 6). Последовательность сварки балок такая же, как при сварке балок с совмещенным стыком. Данный вариант является более оптимальным.
При совмещении стыковых швов полок и стенок в зоне их пересечения механической обработкой могут быть сделаны местные вырезы (позиция 1 на рис. 1.4, в), размеры которых определяются конструкторской документацией.
Рис. 1.4. Типы стыков сварных балок двутаврового сечения:
а — совмещенный стык; б — раздвинутый стык; в — стык с вырезкой
Рис. 1.5. Сопряжение гнутых профилей
1.4.7. При использовании в рамах вагонов и тележек гнутых профилей и штампованных элементов, выполненных в холодном состоянии, необходимо учитывать пониженные пластические свойства металла в местах резких перегибов и избегать наложения сварных швов в этих зонах. При сопряжении таких профилей следует избегать соединений, показанных на рис. 1.5, а, заменяя их соединениями по одному из вариантов, приведенных на рис. 1.5, б, в. г.
|
|
|
1.4.8. В конструкциях рам вагонов и тележек запрещается применять прерывистые швы как при сварке основных элементов, так и при приварке к ним деталей.
На других деталях и узлах вагонов допускается применение прерывистых швов, если они конструктивно предусмотрены чертежами или технологическими инструкциями на ремонт, утвержденными ЦВ МПС.
| Рис. 1.6. Приварка косынки к горизонтальному листу ответственного элемента | |
|
1.4.9.
При приварке косынок и деталей сложной формы к элементам балок в узлах конструкции, работающей под переменными нагрузками, рекомендуется выполнять их крепление к стенке и полкам с выкружкой для получения плавного перехода (рис. 1.6). В элементах стальных конструкций должен предусматриваться радиус г ^ 65 мм при подготовке выкружки механическим способом, а при выполнении ее газовой резкой К = 1,5 г. В конструкциях из алюминиевых сплавов г >: 80 мм.
Таблица 1.2.
| Номинальный размер катета углового шва, мм | Предельные отклонения размера катета углового шва, мм |
| От 3 до 5 мм Свыше 5 до 8 мм Свыше 8 до 12 мм Свыше 12 мм | +1,0;-0,5 +2,0;-1,0 +2,5;-1,5 +3,0; -2,0 |
1.4.10. Не рекомендуется накладывать сварные угловые швы, расположенные нормально к силовому потоку. Следует по возможности применять косые угловые швы.
1.4.11. Размер катета угловых швов (номинальный) должен быть не более 3 мм для деталей толщиной до 3 мм включительно и 1,2 толщины более тонкой детали при сварке деталей толщиной свыше 3 мм. Предельные отклонения размера катета угловых швов от номинального значения приведены в табл. 1.2.
1.4.12. Следует избегать приварки деталей сложной формы или косынок внахлестку к элементам, работающим на растяжение.
1.4.13. С целью повышения предела выносливости сопряжение отдельных элементов сварных сборочных единиц следует выполнять в соответствии с рекомендациями, приведенными в табл. 1.3.
|
|
|
