 |
Теоретические сведения. Практическое занятие №19. участка приближения. Если поезд вступил на второй участок приближения
|
|
|
|
Теоретические сведения
Предвходной светофор 1 имеет два дополнительных сигнальных показания в виде зеленого и желтого мигающего огней. Управление этими огнями осуществляется по линейной цепи М -ОМ, в которую включено поляризованное реле МС.
Увязка показаний предвходного светофора с входным осуществляется по линейной цепи Л- ОЛ, в которую включено линейное реле Л. Извещение о приближении поезда к станции за три блок- участка осуществляется по цепям извещения И-ОИ, ИД-ОИД. На рис. 1 показана увязка сигнальных показаний предвходного светофора с входным, а также кодирование блок- участков 1ПП и ЗП. В цепи извещения включены известительные реле Н1ИП и НИП2-3.
При вступлении поезда на третий участок приближения по цепи ИД- ОИД током обратной полярности возбуждается реле с НИИ 2-3 и, переключая поляризованный якорь, выключает реле НЗИП. Последнее, отпуская якорь, включает на табло красную лампочку НЗП занятости третьего
участка приближения. Если поезд вступил на второй участок приближения, размыкается цепь ИД- ОИД и обесточивается реле НИП2-3. Фронтовым контактом этого реле выключается реле И2ИП, а тыловым – на табло включается красная лампочка Н2П занятости второго участка приближения.
С момента вступления поезда на первый участок приближения размыкается цепь И - ОИ и обесточивается реле Н1ИП. Тыловым контактом реле ШИП на табло включается красная лампочка Н1П занятости первого участка приближения. Одновременно с ней кратковременно, на время разряда конденсатора, включается звонок извещения приближения.
Контрольные вопросы:
1. Укажите цепь, осуществляющую управление дополнительными огнями предвходного светофора
|
|
|
2. Укажите цепь, осуществляющую увязку показаний предвходного светофора с входным.
3. Укажите цепи, по которым осуществляется извещение о приближении поезда к станции за три блок-участка.
Практическое занятие №19
Тема: Анализ работы схем включения светофорной сигнализации и автошлагбаума
Цель работы: изучить алгоритм работы схемы включения светофорной сигнализации и автошлагбаума и научиться организовывать работу проверки состояния видимости переездных светофоров
Время выполнения: 2 часа
Порядок выполнения:
- изучите материалы предварительной подготовки:
- выполните задание:
- ответьте на контрольные вопросы:
- оформите отчет.
Задание:
1. Исследуйте работу схемы включения светофорной сигнализации и автошлагбаума.
2.
|
|
Таблица 2 -Журнал электромеханика СЦБ
| Дата | Результаты проверки, за замечаний | Срок устранен | Отметка об устранении |
Теоретические сведения
Заградительные светофоры включают нажатием кнопки ЗС, после чего выключается реле ЗГ. Отпуская якорь, данное реле включает (см. рис. 1) лампы заградительных светофоров последовательно с низкоомными обмотками огневых реле 10(20) и на светофорах загорается красный огонь.
Контроль приближения поезда к переезду осуществлен таким образом, что при свободном участкаеприближения горит белая лампочка НП(ЧП), а при занятии - красная НП(ЧП).
Целость нитей ламп переездных светофоров при открытых шлагбаумад контролируется ровным горением белой лампочки АБО, при закрытых шлагбаумах - ровным горением красной лампочки. Нарушение целости ламп контролируется загоранием тех же контрольных лампочек мигающим светом.
|
|
|
При выключенном состоянии целость нитей ламп заградительных светофоров контролируется ровным горением белых лампочек 31(32), при включенных светофорах - ровным горением красных лампочек. Нарушение целости ламп контролируется загоранием тех же контрольных лампочек мигающим светом.
Для включения огней переездных светофоров и акустической сигнализации использованы включающее реле В и его повторитель реле ПВ.
Рисунок 1 – Схема светофорной сигнализации
Мигающая сигнализация переездных светофоров создается с помощью маятникового трансмиттера типа МТ-2 и комплекта мигающих реле М, КМ и КМК. С помощью реле КМК передается информация по цепи диспетчерского контроля ЧДК. При отсутствии поезда на участке приближения реле В находится под током, комплект мигающих реле выключен.
Контроль исправности сигнальных ламп переездных светофоров производят огневые реле АО и БО. Каждое огневое реле проверяет исправность двух сигнальных ламп, размещенных на разных светофорах, в холодном состоянии и при горении.
При открытом переезде и исправных лампах переездных светофоров реле АО получает питание по высокоомной обмотке по цепи, проходящей через фронтовые контакты реле В и последовательно соединенные лампы 1Л светофора А и 2Л светофора Б. Аналогично включено и находится в возбужденном состоянии реле БО.
С момента вступления поезда на участок приближения к переезду последовательно выключаются реле НВ(ЧВ), В, ПВ. Через тыловой контакт реле В включается маятниковый трансмиттер МТ; в импульсном режиме начинает работать реле М; возбуждается реле КМ, контролирующее импульсную работу реле
М. Реле КМК остается в возбужденном состоянии, получая питание через фронтовой контакт реле КМ. Тыловыми контактами реле ПВ включаются звонки, установленные на мачтах переездных светофоров.
Отпуская якорь, реле В отключает высокоомные обмотки огневых реле и включает низкоомные, отчего лампы светофоров загораются. С момента включения звонков и мигающей сигнализации переездных светофоров переезд закрывается.
Переключение ламп светофоров происходит следующим образом. При выключенном состоянии реле М через тыловые контакты реле В и М контролируется горение лампы 1Л светофора А, лампа 2Л светофора Б зашунтирована тыловым контактом реле М и не горит. При включенном реле М через тыловой контакт реле В и фронтовой контакт реле М включается лампа 2Л светофора Б, лампа 1Л светофора А зашунтирована фронтовым контактом реле М ичне горит.
|
|
|
В случае перегорания, например, лампы 1Л светофора А в интервале работы реле М цепь низкоомной обмотки реле АО оказывается разомкнутой, оно отпускает якорь и полностью размыкает блокировочную цепь. Реле АО не возбуждается вновь до замены перегоревшей лампы. Горение лампы 2Л светофора Б в мигающем режиме продолжается по цепи, проходящей через тыловой контакт реле АО.
При перегорании лампы 2Л светофора Б в импульсе работы реле М реле АО выключается и размыкает блокировочную цепь так же, как и в случае перегорания лампы 1Л светофора А. Горение лампы 1Л светофора А в мигающем режиме продолжается по цепи через тыловой контакт реле АО.
После прохождения поезда и освобождения переезда последовательно возбуждаются реле НВ (ЧВ), В, ПВ; выключаются трансмиттер МТ, реле М и КМ. В цепь ламп светофоров включаются высокоомные обмотки огневых реле АО и БО и лампы гаснут; тыловыми контактами реле ПВ выключаются звонки и переезд открывается для движения автомобильного транспорта.
 |
Для включения заградительных светофоров дежурный по переезду нажимает кнопку ЗС. Выключается реле ЗГ и включает своими тыловыми контактами красные огни на светофорах 31 и 32.
Рисунок 2 – Схема щитка управления
Для контроля состояния заградительных светофоров на щитке управления имеются две лампочки: белая контролирует выключенное состояние светофора 31 (32), красная - включенное состояние. Остальные лампочки, установленные на щитке управления, контролируют: НП (ЧП)- приближение поезда в нечетном (четном) направлении; АБО - исправность сигнальных ламп переездных светофоров и контроль их включения (исправны и выключены -горит белая лампочка, исправны и включены - горит красная лампочка, неисправны - контрольная лампочка загорается мигающим светом); КМ- исправность комплекта мигающих реле.
|
|
|
Для неохраняемых переездов, расположенных на подходах к станции, на станции введен контроль работы автоматики на переезде. Для этого на пульте-табло ДСП или выносном табло на каждый контролируемый переезд установлены белая и красная контрольные лампочки, две пломбируемые кнопки с фиксацией и звонок.
Белая и красная контрольные лампочки с надписью «Контроль переезда ПК» и звонок служат для контроля неисправной работы автоматики на переезде: белая лампа горит ровным светом, звонок не звонит-- автоматика исправна; белая лампа горит мигающим светом, звонок звонит прерывисто - автоматика на переезде неисправна; красная лампа горит ровным светом (белая лампа не горит), звонок звонит постоянно - переездная сигнализация не работает, переезд со стороны автотранспорта не огражден.
Пломбируемая двухпозиционная кнопка с фиксацией «Неисправность» служит для выключения прерывистого звонка и расположена под белой лампочкой. Пломбируемая двухпозиционная кнопка с фиксацией «Авария» служит для выключения непрерывного звонка и расположена под красной лампочкой.
|
|
|
