 |
Таблица 5–Лобовые площади и коэффициенты сопротивления воздуха автомобилей
|
|
|
|
Таблица 5–Лобовые площади и коэффициенты сопротивления воздуха автомобилей
| Марка автомобиля | Лобовая площадь, м2 | Коэффициент сопротивления воздуха, кг/м3 |
| ЗАЗ - 968 | 1, 76 | 0, 373 |
| ВАЗ - 2106 | 1, 86 | 0, 314 |
| ИЖ - 2715 | 2, 25 | 0, 363 |
| ИЖ - 2126 | 1, 87 | 0, 25 |
| ИЖ - 2717 | 2, 66 | 0, 3525 |
| ГАЗ - 53А | 4, 22 | 0, 589 |
| ЗИЛ - 130 | 4, 80 | 0, 775 |
| МАЗ - 500А | 5, 30 | 0, 687 |
Действительный коэффициент сопротивления воздуха зависит от плотности воздуха, а, следовательно, от барометрического давления и температуры. Поэтому часто для расчета сопротивления воздуха движению автомобиля используют коэффициент обтекаемости Сх, который характеризует только форму автомобиля. Коэффициент сопротивления воздуха Kw автомобиля связан с коэффициентом обтекаемости Сх соотношением
Kw = 0, 5Схr,
где r – плотность воздуха в кг/м3 (для нормальных атмосферных условий r = 1, 25 кг/м3).
Мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха, вычисляется по формуле:
кВт. (11)
В приближенных расчетах можно использовать следующие средние значения лобовой площади Fw (в м2) и коэффициента сопротивления воздуха Кw (в кг/м3):
Fw Кw
Легковые автомобили с кузовом:
- закрытым 1, 6 ¸ 2, 8 0, 2 ¸ 0, 35
- открытым 1, 5 ¸ 2, 0 0, 4 ¸ 0, 5
Грузовые автомобили 3, 0 ¸ 5, 0 0, 6 ¸ 0, 7
Автобусы с кузовом вагонного типа 4, 5 ¸ 6, 5 0, 24 ¸ 0, 4
Гоночные автомобили 1, 0 ¸ 1, 3 0, 13 ¸ 0, 15.
Определить лобовую площадь и коэффициент сопротивления воздуха для мотоцикла сложнее, чем для автомобиля, т. к. на эти показатели большое влияние оказывают рост, тип посадки водителя на мотоцикле и др. факторы. При расчете мощности сопротивления воздуха движению мотоцикла по формуле (11) рекомендуется использовать в качестве Kw и Fw средние значения коэффициента обтекаемости и лобовой площади мотоцикла-прототипа или рассчитывать из уравнения силового баланса произведение KwFw (фактор обтекаемости) по заданным конструктивным параметрам и характеристикам мотоцикла-прототипа, установленного на нем двигателя и по его известной максимально возможной скорости движения. Например, для мотоциклов одиночек моделей " ИЖ-Планета 5" и " ИЖ-Юпитер 5" и их прототипов в качестве фактора обтекаемости следует брать 0, 29 кг/м, а для этих моделей мотоциклов с боковым прицепом " ИЖ-Планета 5К" и " ИЖ-Юпитер 5К" и их прототипов – 0, 8 кг/м.
|
|
|
1. 6. Сила сопротивления разгону
Сила сопротивления разгону (сила инерции) Pj возникает при ускоренном движении и зависит от массы автомобиля, его ускорения j и коэффициента dвр, который учитывает влияние инерции вращающихся масс автомобиля:
Н.
Коэффициент dвр вычисляется по формуле:
, (12)
где М – масса автомобиля, кг; r – радиус колеса, м; s1 – момент инерции вращающихся масс двигателя, кг*м2; s2 – момент инерции колеса, кг*м2; m – число колес автомобиля.
Моменты инерции s1 и s2 определяются экспериментально. Моменты инерции вращающихся масс некоторых автомобильных двигателей представлены в табл. 6. Значение s2 можно определить по графику, изображенному на рис. 5.
Таблица 6–Моменты инерции вращающихся масс двигателей
| Марка автомобиля или двигателя | Момент инерции вращающихся масс двигателя, кг/м2 |
| ЗАЗ - 968 | 0, 0765 |
| Москвич - 412 | 0, 147 |
| ИЖ - 2126 | 0, 151 |
| ГАЗ - 24 | 0, 275 |
| ВАЗ - 2101 | 0, 0981 |
| ЗИЛ - 130 | 0, 608 |
| ЯМЗ - 204 | 1, 864 |
| ЯМЗ - 238 | 2, 452 |
|
|
|
Рис. 5. Зависимость момента инерции колеса от радиуса качения
При отсутствии значений моментов инерции s1 и s2 можно воспользоваться приближенным выражением:
dвр = 1, 03 + s 
,
где s = 0, 05 ¸ 0, 07 для легковых автомобилей; s = 0, 04 ¸ 0, 05 для грузовых автомобилей и автобусов, или
dвр = 1 + 
,
где d1 = d2 = 0, 03 ¸ 0, 05; М – масса автомобиля с полной нагрузкой, кг; Ма – фактическая масса автомобиля, кг.
|
|
|
