 |
1.3.4. Технические данные дизеля 1Д20.
|
|
|
|
1. 3. 4. Технические данные дизеля 1Д20.
| 1. Тип двигателя, | 6ч 15/15 четырехтактный, быстроходный, с непосредственным распылом топлива. |
| 2. Число цилиндров, | |
| 3. Расположение цилиндра, | V – образное. |
| 4. Угол развала, | 1200 |
| 5. Порядок работы цилиндров, | 1л1п – 2л2п – 3л3п |
| 6. Порядок нумерации цилиндров, | Со стороны радиатора |
| 7. Рабочий объем цилиндров, | 15, 9 л |
| 8. Диаметр цилиндра, | 150 мм |
| 9. Степень сжатия, | 15, 8 |
| 10. Вращение коленчатого вала, | Левое, если смотреть со стороны маховика. |
| 11. Мощность двигателя, | 150 л. с. |
| 12. Максимальная мощность в течение 1 часа, | 165 л. с. |
| 13. Минимальная устойчивая частота вращения, | 500 об/мин |
| 14. Клапан впуска открывается до ВМТ, | 200±30 |
| 15. Закрывается после ВМТ, | 480±30 |
| 16. Клапан выпуска открывается до НМТ, | 480±30 |
| 17. Закрывается после ВМТ, | 200±30 |
| 18. Продолжительность впуска и выпуска, | 2480 |
| 19. Зазор между тарелью клапана и затылком кулачка, | 2, 34±0, 1 мм |
| 20. Типы топлива: - ДЛ - ДЗ - ДА | До 00С До –300С До –500С |
| 21. Угол опережения подачи топлива, | 26-280 |
| 22. Давление впрыска форсунки | 250±3 атм. |
| 23. Производительность топливоподкачивающего насоса, | 2 л/мин |
| 24. Типы масел, | МТ-16П М16ИХП-3 М14-В2 |
| 25. Производительность масляного насоса, | 58 л/мин |
| 26. Охлаждающая жидкость, | Антифриз |
| 27. Производительность водяного насоса, 28. Стартер СТ-722, 29. Давление воздуха поступающего в систему воздухопуска: - Максимальное; - Минимальное, | 140 л/час 15 л. с. 150 атм. 70 атм. |
| 30. Масса сухого дизеля, | 750 кг |
| 31. Размеры: - Длина; - Ширина; - Высота. | 1032 мм 1152 мм 750 мм |
1. 3. 5. Состав дизеля 1Д20.
Дизель состоит из:
|
|
|
1. Блок – картера;
2. Головок блоков:
3. Механизмов:
- КШМ;
- Уравновешивающий;
- Передачи;
- Газораспределения;
4. Систем:
- топливной;
- смазки;
- охлаждения;
- пуска.
1. 3. 6. Устройство дизеля 1Д20.
Дизель 1Д20 шестицилиндровый, четырехтактный, быстроходный с непосредственным впрыскиванием топлива, жидкостного охлаждения, без наддува. Остовом дизеля является V – образный блок-картер 1 (рис 1. 9) тоннельного типа с углом развала блоков 1200. Каждый блок соединяет по 3 цилиндра, закрываемых общей головкой (4) со смонтированными в ней механизмом газораспределения.
В центральную расточку блок-картера устанавливается коленчатый вал (9). К коленчатому валу крепится маховик (8), через который осуществятся основной отбор мощности.
 |
С противоположной стороны коленчатого вала установлен вентилятор (13).
Рис 1. 9. Дизель (продольный разрез)
1 – блок-картер; 2 – шатун вильчатый; 3 – поршень; 4 – головка блока; 5 – распределительный вал; 6 – втулка цилиндра; 7 – кожух маховика; 8 – маховик 9 – коленчатый вал; 10 – вал уравновешивающего механизма; 11 – обойма; 12 – передняя крышка; 13- вентилятор; 14 – стакан первого (упорного) подшипника.
Нумерация одноименных деталей и сборочных единиц, обозначение правой и левой сторон, передней и задней частей условно приняты со стороны вентилятора. На шатунных шейках коленчатого вала смонтированы вильчатые шатуны (2) с поршнями (3), работающими в левом блоке.
На нижней головке вильчатых шатунов навинчиваются внутренние шатуны (23) с поршнями, работающими в правом блоке (рис 1. 10).
 |
Рис 1. 10. Дизель (поперечный разрез)
15 – клапан впускной; 16 – выпускной коллектор; 17 – масляный фильтр; 18 – топливный насос; 19 – топливный фильтр; 20 – форсунка; 21 – пусковой клапан; 22 – перепускная трубка; 23 – шатун внутренний; 24 – водяной насос; 25 и 28 – крышки; 26 – пробка слива масла; 27 – стартер; 29 – контактор; 30 – впускной коллектор; 31 – стяжная шпилька.
|
|
|
Вращение от коленчатого вала к валам газораспределения и агрегатам передаются цилиндрическими прямозубыми шестернями.
В развале блоков установлен топливный насос высокого давления (18) с регулятором скорости и топливоподкачивающим насосом, топливный (19) и масляный (17) фильтры. С правой стороны дизеля крепится блок из водяного (24) и масляного насосов, с левой стороны – стартер (27).
1. 4. Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм дизеля 1Д20.
1. 4. 1. Блок-картер дизеля 1Д20.
Блок-картер – это остов дизеля, на котором крепятся все детали и узлы дизеля. Он изготовлен из кремнево-алюминиевого сплава, совместно с рубашками цилиндров и разделен перегородками на три цилиндровых отсека и полость для установки механизма передач.
В центральные расточки перегородок запрессованы стальные обоймы 11 (рис 1. 9), для установки подшипников коленчатого вала.
В нижней части перегородок параллельно оси упор коленчатого вала сделаны расточки для размещения вала уравновешивающего механизма 10.
В каждом цилиндровом отсеке имеются люки для монтажа шатунов, закрытые крышками 25, 28 (рис 1. 10).
Для прохода воды из охлаждающих полостей блока цилиндров в головку выполнены отверстия, которые уплотняются резиновыми кольцами, надетыми на перепускные трубки 22 (рис 1. 10).
Для крепления головок цилиндров в каждый блок ввёрнуто 8 стяжных шпилек 31 (рис 1. 10).
 |
Стыки между головкой и втулками цилиндров уплотненны медными кольцами 9 (рис 1. 11), между головкой и картером со стороны передачи – резиновой прокладкой.
|
|
|
