 |
Транспортные тарифы как фактор, определяющий уровень логистических издержек
|
|
|
|
Общие положения
Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в рыночных условиях.
В ходе экономических реформ в России характер ценообразования на автомобильном транспорте изменился коренным образом. Ликвидация централизованного планирования и единых тарифных прейскурантов, фактический отказ государства от регулирования автотранспортных тарифов превратил эту сферу предпринимательства в рынок свободных цен.
Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень автотранспортных тарифов испытывает в настоящее время косвенное воздействие государственного регулирования, остается доставка товаров, реализуемых по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молочные продукты и т.д.)
Ситуация нерегулируемых тарифов, в которой находятся грузовые автотранспортные предприятия, вопреки кажущейся простоте (полная свобода назначения цены) на самом деле достаточно сложна.
Практика показывает, что многие предприятия не могут разумно использовать свободу назначения цен на свои услуги и несут при этом неоправданные потери.
Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимы наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных способностей.
Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем, автотранспортные тарифы имеют свои особенности. Главными следует считать следующие.
|
|
|
Повышением или снижением уровня тарифа автомобильный перевозчик непосредственно и часто весьма существенно влияет ни отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, ни рыночное положение потребителя своих услуг.
Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только сточки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюктура на рынке, где он реализуется, и т.д.) точки зрения.
Условия, в которых АТП приходится принимать решения о формировании и применении тарифов, чрезвычайно разнообразны. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов.
Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применяться только с учетом конкретных особенностей данного автотранспортного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.
Тарифно-ценовое регулирование
В период формирования рыночных отношений в тарифной политике на автомобильном транспорте произошли существенные изменения. Основной тенденцией было при этом максимальное стремление к реализации принципов свободного рыночного ценообразования. В результате при сохранении общего государственного контроля за ценообразованием на транспорте сфера прямого государственного регулирования тарифов и цен значительно сузилась.
На грузовых перевозках автомобильным транспортом применяются свободные тарифы, которые на первом этапе освобождения цен (1992 год) были ограничены нормативом рентабельности (до 30% себестоимости перевозок). Однако впоследствии и это ограничение было снято.
|
|
|
Таким образом, в сфере автомобильных грузовых перевозок сложилась в настоящее время практика свободного ценообразования. Единственным сектором, где тарифы подвержены косвенному контролю, являются перевозки в отдельных регионах товаров, реализуемых по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молоко).
При выполнении данных перевозок автотранспортные предприятия могут получать определенную компенсацию недостаточной доходности соответствующих перевозок. Механизм такой компенсации зависит от принятой в том или ином регионе системы государственного дотирования реализации данного вида товаров.
Содержание тарифной политики АТП и основные факторы
Ее формирования
Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивое воздействие на рыночное положение и конкурентоспособность предприятия.
С одной стороны, цена определяет доходность деятельности АТП. Повышение цен на единицу реализуемых услуг при неизменном объеме деятельности увеличивает объем доходов предприятия. С другой стороны, цена определяет уровень спроса на услуги предприятия.
Повышение цены в условиях конкуренции снижает количество потребителей, обращающихся к услугам предприятия и, следовательно, уменьшает объем реализации услуг. Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен.
Прежде чем говорить о формировании и реализации на практике тарифной политики АТП, рассмотрим общие предпосылки ее разработки.
Предпосылки формирования тарифной политики АТП. Для того, чтобы автотранспортное предприятие могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий.
Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, «снятие сливок» и т.д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.
|
|
|
Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. В частности, коммерческая служба грузового АТП должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь железнодорожного. Кроме того, она должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным АТП.
В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и предоставлением потребителям неперевозочных услуг.
В-четвертых, предприятие должно располагать достаточной информацией обо всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации.
В-пятых, важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов, иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменение предприятием цен на свои услуги. Эта информация позволяет в конечном счете оценить фактическую платежеспособность потребителей.
На базе перечисленных предпосылок, в свою очередь, может проводиться выработка и практическая реализация отдельных элементов тарифно-ценовой политики предприятия, которая включает:
Ø выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка;
Ø выбор практических подходов и методик, применяемых для расчета тарифных ставок для различных видов услуг;
Ø разработку тарифных схем для различных видов услуг;
Ø разработку классификации услуг для обеспечения дифференцированного назначения цен;
Ø разработку «тарифного стиля» предприятия;
Ø обучение и инструктаж персонала, связанного с тарифно-ценовой работой.
Наличие в практической деятельности предприятия перечисленных элементов дает основание говорить о том, что это предприятие вырабатывает определенную тарифно-ценовую политику и стремится к ее практическому осуществлению.
|
|
|
