Р а з д е л 2. Характеристика судна

Р а з д е л 2. Характеристика судна

 

В задании на курсовой проект может быть задан сухогруз, танкер или рефрижератор. При выполнении курсового проекта могут использоваться данные по грузовым судам, на которых студенты выходили в море и у них есть необходимая для расчетов документация. В этом случае тип судна для курсового проекта согласовывается с ведущим преподавателем.

В первом разделе приводятся данные судна, заданного для курсового проектирования, которые должны включать:

1) общие сведения и главные размерения;

2) транспортно-эксплуатационные характеристики;

3) информацию из документации по плавучести, остойчивости и прочности судна, включающую:

· данные по грузовой марке;

· грузовую шкалу или гидростатические кривые;

· данные по танкам для судовых запасов, балласту и грузовым помещениям;

· универсальную диаграмму остойчивости или пантокарены;

· другие данные по судну, таблицы, графики, что использовались при проведении расчетов.

В приложениях к методике приведена информация по вышеуказанным судам.

 

Р а з д е л 3. Расчёт количества запасов и чистой

грузоподъёмности судна

 

Правила Регистра судоходства о грузовой марке устанавливают для морских транспортных судов минимальную высоту надводного борта в зависимости от района и времени плавания, что определяет максимальное количество груза, которое может быть погружено на судно.

Максимальное количество груза, которое может быть погружено на судно в данном рейсе, определяет его чистую грузоподъемность. Для ее определения необходимо выполнить следующие действия.

Определить лимитирующую грузовую марку судна из действующих грузовых марок в портах погрузки, выгрузки и на трассе перехода. Следует принимать во внимание плотность забортной воды в порту выгрузки, которая может оказаться меньше, чем плотность воды в порту погрузки. В качестве лимитирующей величины может выступать не грузовая марка, а осадка судна, если есть ограничения глубин в портах погрузки, выгрузки или на переходе.

По лимитирующей грузовой марке или осадке и плотности воды находим полное водоизмещение судна. Суть заключается в том, что полное водоизмещение судна изменяется в процессе рейса за счет расхода топлива и других запасов, а осадка зависит от плотности забортной воды.

Обычно полное водоизмещение для заданной осадки (расчетное водоизмещение Δ _р) определяют по грузовой шкале. Для осадки d_З по зимнюю грузовую марку:

Δ _р= Δ _З, т,

где Δ _З – полное водоизмещение судна по зимнюю грузовую марку;

 d_З – осадка по зимнюю грузовую марку, м.

Зная расчетное водоизмещение судна на момент погрузки, определим полную грузоподъемность Δ _DW (дедвейт) судна:

Δ _DW = Δ _р– Δ ₀, т,

где Δ ₀ – водоизмещение судна пó рожнем.

Для определения чистой грузоподъёмности судна надо из полной грузоподъёмности вычесть все запасы, требующиеся для обеспечения перехода:

Δ _Ч = Δ _DW – Р_ЗАП, т,

где Р_ЗАП – общее количество запасов.

Чистая грузоподъемность определяет количество груза P_гр, которое может быть принято на судно.

Общее количество запасов определяется из соотношения:

Р_ЗАП = Р^х_ЗАП + Р^ст_ЗАП, т,

где Р^х_ЗАП – ходовые запасы;

 Р^ст_ЗАП – стояночные запасы.

Без учета стояночных запасов, которые пополняются в портах погрузки и выгрузки груза, можно принять:

Р_ЗАП = Р^х_ЗАП, т;

Р^х_ЗАП = Р^х_Т + Р^х_ДТ + Р^х_ВП+ Р^х_СМ + Р^х_ВК, т,

где Р^х_ТТ, Р^х_ДТ, Р^х_ВП, Р^х_СМ, Р^х_ВК – соответственно количество тяжелого топлива, дизельного топлива, воды пресной, смазочного масла и котельной воды, необходимых на переход от порта погрузки до порта выгрузки с учетом коэффициента штормового запаса k_шт:

Р^х_ТТ = k_шт∙ q^х_ТТ∙ t_Х, т;

Р^х_ДТ = k_шт∙ q^х_ДТ∙ t_Х, т;

Р^х_ВП= k_шт∙ q^х_ВП∙ t_Х,

Р^х_ВК= k_шт∙ q^х_ВК∙ t_Х, т,

Р^х_СМ= k_шт∙ q^х_СМ∙ t_Х, т,

 

где q^х_ТТ – суточная норма расхода тяжелого топлива на ходу т/сут);

q^х_ДТ – cyточная норма расхода дизельного топлива на ходу (т/сут);

q^х_ВК – cyточная норма расхода воды котельной на ходу (т/сут);

q^х_ВП – cyточная норма расхода воды пресной на ходу (т/сут);

q^х_СМ – cyточная норма расхода смазочного масла на ходу (т/сут);

t_Х – ходовое время (сут);

k_шт =1, 1 – коэффициент штормового запаса;

n – количество членов экипажа.

Коэффициент штормового запаса (k_шт) обычно определяется в процентах от расчетного количества топлива на рейс (k_шт =10% от Р^х, т).

Если нет данных по суточному расходу пресной воды и смазочного масла, то тогда запас пресной воды на переход определяется в количестве 70 – 100 литров на человека в сутки.

Р^х_ВП= 0, 1∙ n∙ t_Х, т.

Запас смазочного масла можно принять 4 – 6% от запаса топлива Р^х_Т,  т. е.

Р^х_СМ= 0, 05∙ (Р^х_ТТ  + Р^х_ДТ), т.

3. 1. Распределение запасов по танкам

 

Необходимые на рейс запасы размещаются по танкам с использованием «Данных по танкам» (Приложения 1, 2, 3). При этом необходимо соблюдать следующие требования:

ü запасы размещаются только в танках, предназначенных для данного вида запасов;

ü запасы топлива обычно распределяют в такой последовательности:

· расходные цистерны;

· танки, расположенные в районе МКО;

· танки двойного дна и носовые диптанки;

ü для каждого вида запасов свободная поверхность жидкого груза может быть только в одном из загруженных танков. Наличие свободных поверхностей запасов в танках расходных и отстойных допустимо сверх этого правила;

ü судно с запасами не должно иметь заметного крена, что обеспечивается с помощью примерно равного размещения запасов по правому и левому борту.

Распределение запасов на судне по выбранной схеме размещения представляется по образцу табл. 3.

Таблица 3

Распределение запасов на _____ миль

Наименование цистерн	Вместимость, т		На отход
			Рзi, т	плечи, м		моменты, тм
				xi	zi	MXi	MZi
Моторное топливо 0, 95 т/м3
Расходная №…	43, 6		43, 6	-23, 5	7, 73	-1025
Бункер	532, 5		448, 0	-45, 3	5, 22	-1975
Всего моторного топлива			468, 0			-12984
Дизельное топливо 0, 86 т/м3
Расходная №…	12, 0		12, 0	-11, 0	4, 55	-132
Цистерна № …	110, 0		90, 0	-10, 6	1, 0	-954
Всего дизельного топлива						-1102
Масло моторное 0, 92 т/м3
Расходная №…	5, 0	2, 0		-40, 0	9, 5	-80
Цистерна № …	8, 0	2, 4		-40, 0	9, 5	-96
Всего масла моторного		4, 4				-176
Пресная вода 1, 00 т/м3
Цистерна № …	50, 0	40, 0		-30, 1	10, 2	-1204
Цистерна № …	60, 0	50, 0		-30, 1	10, 2	-1505
Всего пресной воды		90, 0		-30, 1	10, 2	-2709
Итого запасы		697, 7				-18629
Сумма моментов запасов МХЗ по модулю Σ [МХЗ]

 

В графу 1 таблицы 3 записывают выбранные для размещения запасов танки.

Во вторую графу заносят количество принятого в данный танк запаса.

Для каждой из цистерн, где расположены запасы на рейс, определяются координаты Z и X центров масс запасов, подсчитываются статические моменты относительно основной плоскости M_z и миделя M_x и записывают их значения в соответствующие графы. Для полностью заполненных танков отстояние центров масс от основной плоскости Z и от миделя X определяются по таблице Приложений 1, 2, 3. При частичном заполнении танков корректируется координата Z с использованием данных из колонки “Снижение ЦТ на δ Z от уменьшения запаса на 10 т от полного”. Расчет выполняется по формуле

Z = Z₁₀₀ ─ [δ Z·(Р₁₀₀ ─ Р) / 10], м,

где Z₁₀₀ и P₁₀₀ – координаты и масса запасов из колонок таблицы при 100%-ом заполнении танка;

Р – количество принятого в танк запаса.

Если в таблице запасов нет информации по величине δ Z при неполном заполнении танков, то величину координаты Z можно принять как долю от Z₁₀₀, пропорциональную заполнению танка.

Моменты относительно основной плоскости М_z и относительно миделя М_x для каждого танка с запасами при его частичном заполнении определяются как произведение массы P на координату Z и на координату X соответственно:

M_z = P·Z, т·м;

M_x = P·X, т·м.

В последней строке таблицы в колонку M_Х вносится сумма моментов М_Х запаса по модулю Σ [М_ХЗ], что в дальнейшим используется для оценки общей продольной прочности корпуса судна после погрузки.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: