5.3. Проверка остойчивости по требованиям Кодекса ИМО

5. 3. Проверка остойчивости по требованиям Кодекса ИМО

 

Проверка остойчивости судна по требованиям ИМО выполняется сопоставлением рассчитанных значений с нормативными по форме табл. 16.

Таблица 16

Проверка остойчивости по требованиям ИМО

Наименование величин	Обозначение	Значение величин
		нормативное	расчетное
Площадь ДСО при крене до 30°, м рад	А30	≥ 0, 055
Площадь ДСО при крене до 40°, м рад	А40	≥ 0, 09
Площадь ДСО между 30 и 40°, м рад	А30-40	≥ 0, 03
Наибольшее плечо статической остойчивости, м	l30	≥ 0, 20
Угол максимума диаграммы, град	θ m	≥ 25
Исправленная начальная МТЦ высота, м	h	≥ 0, 15
Критерий погоды	K	≥ 1
Угол крена от постоянного ветра, град	θ 0	≤ 16

На основании выполненных расчетов делают выводы об остойчивости судна при принятом варианте загрузки.

Р а з д е л 6. Проверка общей продольной прочности корпуса

 судна по приближенным формулам

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя М_изг с нормативной величиной изгибающего момента М_доп.

М_изг определяется по следующей формуле:

М_изг =М₀ +М_DW − М_{с п}, тм,

где М₀ − изгибающий момент от сил тяжести на миделе порожнего судна;

М_DW − изгибающий момент от сил дедвейта;

М_{с п} − изгибающий момент от сил поддержания.

6. 1. Определение изгибающего момента на миделе

порожнего судна от сил тяжести

М₀ определяется по следующей формуле:

М₀ = k₀∙ Δ ₀L, тм,

 

где коэффициент k₀ в формуле для различных судов имеет следующие значения (табл. 17):

Таблица 17

Значение коэффициента k₀

Грузовые суда с машиной в средней части	0, 1
Танкеры и сухогрузные суда с машиной в корме	0, 126
Грузопассажирские суда с машиной в средней части	0, 0975

6. 2. Определение изгибающего момента от масс грузов

и запасов (сил дедвейта)

М_DW определяется по следующей формуле:

, тм,

где m_i – массы партий грузов и запасов, т;

 x_i – отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.

Знак х_i при вычислении М_DW не учитывается.

 

6. 3. Определение изгибающего момента на миделе

 от сил поддержания

М_сп определяется по следующей формуле:

тм,

где k_сп определяется из выражения:

где δ – коэффициент общей полноты.

6. 4. Определение изгибающего момента на тихой

воде в миделевом сечении

М_изг. определяется по формуле:

, тм.

Если в результате М_изг. > 0, то судно испытывает перегиб, а если М_изг < 0 − прогиб на тихой воде.

М_изг необходимо сопоставить с М_доп.

 

6. 5. Определение допустимого изгибающего момента

 

М_доп  определяется по следующей формуле:

.

При этом вычисляют два значения М_доп: одно – для положения судна на вершине волны М_{доп (вер)}, другое – на подошве М_{доп (под)}. В том и другом случае используют одну и ту же формулу, в которой меняют лишь коэффициент k (табл. 18).

Таблица 18

Значение коэффициента k

Тип судна	Положение судна на волне
	на вершине (перегиб)	на подошве (прогиб)
Сухогрузные суда	0, 0205	0, 0182
Танкеры	0, 0199	0, 0173

 

Для облегчения расчета величины L^{2, 3} можно воспользоваться ниже приведенной табл. 19.

В табл. 19 длина судна дана с интервалом 10 м. Если длина судна кратна 10, то ее находят в колонке 0. В случае, когда длина заканчивается значащей цифрой, ответ выбирают из колонки с этой цифрой.

Таблица 19

Значения

 

L

 

Сравнивая значение наибольшего изгибающего момента в районе миделя М_изг с нормативными величинами изгибающего момента М_{доп (вер)} и М_{доп (под)}, делается вывод об обеспечении продольной прочности судна при принятом варианте его загрузки. При этом, если |М_изг|< М_доп, то продольная прочность корпуса судна считается обеспеченной, а принятый вариант грузового плана с точки зрения прочности − удовлетворительным.

Если |М_изг| > М_доп, то продольная прочность корпуса судна считается необеспеченной и необходимо принять меры для уменьшения абсолютной величины изгибающего момента. Для этого необходимо перераспределить грузы. При положительном значении М_изг судно испытывает перегиб, и для уменьшения М_изг грузы надо перемещать из оконечностей судна к его середине. При отрицательном значении М_изг судно испытывает прогиб, и грузы следует перемещать из его средней части к оконечностям.

Результат проверки продольной прочности судна с использованием приближенных формул сводится в табл. 20.

 

Таблица 20

Проверка общей продольной прочности судна в рейсе

Наименование величин	Обозначение и формулы	Значение величин
Числовой коэффициент для судна пó рожнем	k0
Изгибающий момент от сил веса судна пó рожнем, тм	М0 = k0∙ Δ 0L
Изгибающий момент от сил дедвейта, тм	МDW = 0, 5∙ g∙ ∑ Мх
Коэффициент общей полноты	δ (из табл. 4, 7)
Числ. коэффициент для сил поддержания	kсп=0, 0895∙ δ +0, 0315
Изгибающий момент от сил поддержания, тм	Мсп = – kсп∙ Δ ∙ L
Изгибающий момент на тихой воде, тм	Мизг= М0+МDW+Мсп
Вид деформации	(перегиб/прогиб)
Числовой коэффициент	kвер kпод
Допустимый изгиб. момент на миделе: - на вершине волны, тм - на подошве волны, тм	Мдоп вер=kвер∙ В∙ L2, 3 Мдоп под=kпод∙ В∙ L2, 3

 

Сравнить полученное значение изгибающего момента с допустимыми значениями на вершине и подошве волны и сделать вывод об обеспечении продольной прочности судна при принятом варианте загрузки.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: