 |
Расчет ширины проезжей части
|
|
|
|
Расчет ширины проезжей части улиц и дорог, тротуаров производится в соответствии с составом, условиями, размерами движения и с учетом перспектив его развития. Целесообразно предусматривать возможность поэтапного осуществления строительства с дальнейшим уширением проезжих частей и тротуаров. На рис. 2.1 представлен план проезжей части улицы, которую условно разделяют на отдельные полосы движения: в1,в2,в3.
Необходимая ширина проезжей части:
(2.1)
Ширина одной полосы устанавливается с учетом габаритных размеров автомобиля и расчетных скоростей движения по СНиП.
Необходимое число полос движения устанавливается с учетом перспективной интенсивности. Расчетное число полос движения можно определить по формуле:
, где (2.2)
n - число полос движения в одном направлении;
Q - интенсивность движения в рассматриваемом направлении в час пик;
К – коэффициент, учитывающий внутричасовую неравномерность движения (К 
1,2…1, 5);
N - пропускная способность одной полосы (при непрерывном движении) 
, где (2.3)
V – скорость движения, км/час;
S – интервал безопасности между одноименными частями движущихся друг за другом автомобилей. Если скорость выражена в м/сек, то
(2.4)
Расстояние S должно быть достаточным, чтобы в случае экстренной остановки впереди идущего автомобиля водитель следующего мог остановить его, не доезжая до первого.
, где (2.5)
- расстояние между автомобилями;
- габаритная длина автомобиля:
, где (2.6)
- путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя t (до начала торможения): l1=t∙V; (2.7)
- путь торможения: 
=c ∙V2 (2.8)
- зазор безопасности между остановившимися автомобилями.
(2.9)
Принимаем 
= 5 м, 
= 2 м и 
= 1 сек.
, где (2.10)
|
|
|
- коэффициент торможения, который равен
, где (2.11)
- коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия торможения (в среднем 
1, 5)
g – ускорение силы тяжести (9,98 м/сек);
γ – коэффициент сопротивления движению, который равен:
, где (2.12)
- коэффициент сцепления шин с покрытием;
- коэффициент сопротивления воздушной среды;
- продольный уклон дороги.
Без учета сопротивления воздушной среды:
(2.13)
С – переменная величина, её принимают от 0,07 до 1,25. она зависит от многих факторов – состояния протекторов шин, дорожных покрытий, скорости движения и др.
Реальные результаты получают при использовании формулы:
, где (2.14)
V – скорость движения, км/час;
7 -средняя габаритная длина автомобиля с зазором безопасности, м.
К – коэффициент пропорциональности между скоростью и интервалами между автомобилями, определяемый по графику (рис. 2.2.).
Рис. 2.2 График зависимости коэффициента К от скорости движения автомобилей V.
В расчете учитывался однородный состав транспорта (легковой). Смешанный поток приводится к однородному с использованием коэффициентов согласно нормативных документов.
Пропускная способность проезжей части для движения в одном направлении при непрерывном движении:
, где (2.15)
- расчетное число полос движения;
-средняя пропускная способность одной полосы.
Из условия беспрепятственного пропуска движения:
, где (2.16)
- интенсивность движения в приведенных автомобилях (к легковым) в час в одном направлении.
результат округляется до целого.
При регулируемом движении пропускная способность одной полосы на перекрестке составит:
или N пр =t3/q (2.17)
- период действия светофора, разрешающего движение в данном направлении;
- время светофорного цикла;
- интервал между выходом на перекресток следующих друг за другом автомобилей. = 2,7 – 3сек.
Тогда пропускная способность сотавит:
(2.18)
При безостановочном движении пересечения в разных уровнях 
.
|
|
|
В нормативных документах приводится ориентировочная пропускная способность одной полосы N для различных транспортных средств.
|
|
|
