 |
Аварийное возбуждение тягового генератора от ВГ
|
|
|
|
АВАРИЙНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ОТ ВГ
При выходе из строя В в пути следования можно обеспечить аварийное возбуждение тягового генератора от ВГ своей секции. Для этого необходимо:
1. на «здоровой секции»:
а) поставить перемычки 4\7-9\20(В), 7-10-9\20(М). При этом на обеих секциях будут включаться контакторы Д3;
б) отсоединить провод 466 от столбика резистора СВВ, провод 917 от зажима 7\3;
в) отсоединить вставку ШР от регулятора БРН-3В и вставить замыкатель между контактами 3, 13 и 4, 14 вставки ШР;
г) при регуляторе типа ТРН провод 235 отсоединить от зажима 104 и подключить его к зажиму Ш1 регулятора;
д) соединить перемычкой зажим предохранителя на 125А с освободившемся зажимом контактора КВ;
е) «минус» ВГ(Я2) соединить с «минусом» В(Я2);
ж) соединить зажим 7\3 с освободившимся зажимом резистора СВВ;
з) переключатель АР поставить в аварийное положение.
Аварийная схема через включенные контакторы Д3 обеспечит питание цепей управления и возбуждения ВГ «больной» секции от ВГ «здоровой», причём используется заводская аварийная схема. Функцию В будет выполнять ВГ, который на «больной» секции работает только на возбуждение тягового генератора, что исключает его перегрузку. При срабатывании любой защиты контакторы ВВ и КВ отключатся снимут возбуждение с тягового генератора.
При выходе из строя всего 2-х машинного агрегата используют для возбуждения тягового генератора ВГ «здоровой» секции. Для этого соединить провод 405 от зажима контактора ВВ, а провод 483- от зажима контактора КВ.
Для ограничения пускового тока рекомендуется до скорости 15-20 км\час между силовыми котактами контактора КВ устанавливать изоляционную прокладку и использовать резистор СВГ.
|
|
|
446
АР СВВ
 |  |  |  | ||||||
 | |||||||||
РУ5 РУ8
 |  | |  |  | |||||||||||
| |  | | |||||||||||||
РУ10 СВГ
ВВ
 |  | ||||
| | |||||
КВ
Д3
125А перемычка
(160А) 107
Я1 Я1
 |  | ||||||||
 | |||||||||
 |  | ||||||||
БРН
|
|
|
 | |||||||
| | | | |||||
Д3 Я2 Я2
 |  | ||||
 | |||||
_
 | |||
 | |||
+
Второй секции
НА «больной» секции На «здоровой» секции
7\3 Д3 7\3 235
6/14 Д3 235 6\14
 | | ||||||
 | | ||||||
Д3 --
 | |||
 | |||
4\7(2ТЭ10В) 9\20(В) Д3 -- Перемычка
7\10(2ТЭ10М) 10\20(М)
Проверка крана машиниста №394
1. Поддержание зарядного давления
Ручку крана машиниста устанавливают в поездное положение и по манометру на пульте наблюдают за давлением воздуха в тормозной магистрали, которое при исправном приборе составляет 5. 0-5. 2. Давление воздуха в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре должно быть одинаковым(допускается отклонение в показаниях манометров не более (0, 2кгс\см2).
2. Плотность кольца уравнительного поршня.
При давлении воздуха в уравнительном резервуаре и магистрали 5, 0-5, 2кгс\см2 ручку крана машиниста ставят в положение 3(перекрыша) и концевым краном выпускают воздух из магистрали в атмосферу. При этом давление в уравнительном резервуаре(20л) понижается с 5, 0 до 3, 0 кгс\см2 не быстрее чем за 30сек.
3. Плотность уравнительного резервуара
После зарядки тормозной магистрали установленным давлением ручку крана переводят в 4-е положение. Давление в уравнительном резервуаре не должно повышаться Возможно снижение давления, но не долее чем на 0, 1кгс\см2 за 3мин.
4. Чувствительность уравнительного поршня
Как только ТМ зарядится установленным давлением, постановкой ручки крана в положение 5 понижают давление в УР на 0, 2-0, 3кгс\см2. А затем ручку переводят в 4-е положение. Уравнительный поршень при этом должен сработать и снизить давление в тормозной магистрали на ту же величину.
|
|
|
5. Темп снижения давления при служебном торможении
ТМ заряжают установленным давлением и делают полное служебное торможение. Давление воздуха в ТМ понижается с 5, 0 до 4, 0 кгс\см2 на локомотивах за 4-5 сек.
|
|
|
