 |
Г) ползун на поверхности катания более 1 мм
|
|
|
|
Г) ползун на поверхности катания более 1 мм
Ползун от 1мм до 2 мм -допускается следование до ближайшей станции со скоростью 15 км\час, где колёсная пара должна быть заменена.
Ползун от 2 мм до 4 мм -допускается следование до ближайшей станции со скоростью 10 км\час, где колёсная пара должна быть заменена.
Ползун свыше 4 мм - допускается следование со скоростью 10 км\час при условии вывешивания или исключения возможности вращения колёсной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель(группа электродвигателей) повреждённой колёсной пары отключены.
Неисправности стрелочных переводов, при которых не допускается их эксплуатация
Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
-- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
-- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;
--выкрашивание стряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной:
на главных путях ………………………………………………………. 200 мм и более
на приёмо-отправочных путях………………………………………… 300 мм и более
на прочих станционных путях …………………………………………400 мм и более
-- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
|
|
|
-- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
-- излом остряка или рамного рельса;
-- излом крестовины(сердечника, усовика или контррельса);
-- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.
Выписка из ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ХОППЕР-ДОЗАТОРОВ (ЦП-4802)
1. Общие положения
Хоппер- дозаторы являются специальными вагонами парка МПС. Число хоппер-дозаторов в вертушке устанавливается службой пути железной дороги и обычно составляет 20-30 вагонов.
Устройство и принцип действия хоппер-дозаторов
Воздушный резервуар хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВЗ-М рассчитан на максимальное давление сжатого воздуха 0, 8Мпа, а ЦНИИ-ДВЗ-на 0, 6Мпа, что в первом случае позволяет подключать пневматическую систему непосредственно к питательной магистрали локомотива, а во втором случае требует специального съёмного устройства.
Каждый хоппер-дозатор оборудован двумя независимыми магистралями-тормозной и рабочей.
Концевые краны и головки соединительных рукавов тормозной магистрали хоппер-дозаторов должны быть окрашены в красный цвет, а рабочей магистрали-в голубой цвет.
Управление хоппер-дозаторами
Бригада вертушки хоппер-дозаторов должна состоять из двух человек: машиниста и помощника машиниста.
Руководителем работ по выгрузке балласта из хоппер-дозаторов должен назначаться представитель путевой машинной станции или дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.
При следовании со станции к месту выгрузки и при выполнении работ на перегоне или в пределах станции в необходимых случаях по указанию начальника отделения дороги для сопровождения хоппер-дозаторов должны назначаться главные кондукторы.
|
|
|
4. Следование хоппер-дозаторов
По прибытии после выгрузки на станцию, ограничивающую перегон, на котором выгружали балласт, вертушка хоппер-дозаторов в обязательном порядке должна быть остановлена.
Машинист хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, убедившись, что состав заторможен, а концевые краны рабочей магистрали закрыты, по согласованию с машинистом локомотива отсоединяет рукав питательной магистрали локомотива от нижнего рукава съёмного устройства и отсоединяет верхний рукав съёмного устройства от рукава рабочей магистрали первого от локомотива хоппер дозатора, снимает съёмное устройство с кронштейна на буферном брусе хоппер-дозатора. Соединение рукавов тормозной магистрали и открытие её концевых рукавов контролирует машинист локомотива.
Затем хоппер дозаторы с воздушными резервуарами должны быть приведены в транспортное положение. Хоппер-дозаторы без воздушных резервуаров, приведённые в транспортное положение на перегоне, должны быть дополнительно осмотрены бригадой машинистов хоппер-дозаторов.
5. Техническое обслуживание и ремонт хоппер-дозаторов
Техническое обслуживание ТО-3 выполняют не реже одного раза в 2 месяца. При этом выполняют все работы, входящие в ТО-2, и проверяют:
плотность воздухопроводов рабочей магистрали, кранов управления, воздушных резервуаров. При нижнем положении рукоятки привода разобщительного крана и кранов управления падение давления в воздушной магистрали, заполненной сжатым воздухом под давлением 0, 6 МПа должно быть не менее0, 02Мпа в течение 5 мин. Для проверки давления в магистрали на спускной кран воздушного резервуара устанавливают манометр. Перед установкой манометра резервуар необходимо продуть.
Плотность воздухопроводов рабочей магистрали, кранов управления на хоппер- дозаторах с отключенными воздушными резервуарами или без них.
При нижнем положении рукоятки привода разобщительного крана падение давления при начальном давлении 0, 6Мпа должно быть не более 0, 025Мпа в течение 1 мин. Проверку осуществляют по манометру, подсоединенному к соединённому рукаву рабочей магистрали и надёжно закреплённому на раме вагона.
|
|
|
6. Основные требования по технике безопасности
Соединение и разъединение воздушных рукавов машинист хоппер-дозаторов должен выполнять при заторможенном составе по согласованию с машинистом локомотива; перед открытием концевых рукавов убедиться в надёжности соединения рукавов.
При пользовании съёмным устройством необходимо соблюдать меры безопасности:
--- установку съёмного устройства на первом от локомотива хоппер-дозаторе и снятие устройства должен выполнять машинист хоппер дозатора при заторможенном составе по согласованию с машинистом локомотива.
Исполнил ТЧМИ Метелев И. В.
ТЧ-1 тел. 79-39-12, 79-33-34
|
|
|
