 |
6. Определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.
|
|
|
|
6. Определение максимально допустимой массы эксплуатируемого воздушного судна.
6. 1. Прочность искусственных покрытий.
Искусственные покрытия аэродрома должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для которых они предназначены.
Для каждой ИВПП, РД, а также перрона должна быть определена и объявлена в ИПП и документах аэронавигационной информации несущая способность искусственных покрытий.
Несущая способность искусственного покрытия, предназначенная для эксплуатации воздушных судов с массой на стоянке более 5700 кг, должна определяться по методу «Классификационное число самолета – классификационное число покрытия (ACN – PCN)» с представлением следующих данных:
– классификационное число покрытия (PCN);
– тип покрытия;
– категория прочности;
– категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике;
– метод оценки.
Для обозначения типа покрытия применяются два кода:
1. R – жесткие покрытия, усиленные и не усиленные асфальтобетоном;
2. F – нежесткие покрытия.
Для характеристик прочности основания применяются четыре кода (A – высокая; B – средняя; C – низкая; Д – очень низкая).
На поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков летного поля и КПТ, примыкающим к торцам ИВПП, не должно быть:
– посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;
– оголенных стержней арматуры;
– уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин высотой более 30 мм;
– наплывов мастики высотой более 15мм;
– выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;
|
|
|
– сколов кромок плит шириной более 30 мм, не залитых мастикой.
На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:
– посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;
– оголенных стержней арматуры;
– уступов поверхности более 50 мм.
Рекомендация. Для ИВПП классов А, Б, В международных аэродромов должна быть определена и объявлена в ИПП обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R). Число R для этих ИВПП должно быть не менее 2.
6. 2. Метод ACN-PCN представления данных о прочности искусственных покрытий.
Слишком большие нагрузки или значительно повышенная степень использования, или обе эти причины могут привести к перегрузке покрытий. Нагрузки, которые больше установленной (расчетной или оценочной), сокращают расчетный срок службы, в то время как меньшие нагрузки продлевают срок службы покрытий.
При необходимости допускается перегрузка, которая обуславливает только ограниченное сокращение предполагаемого срока службы покрытия и сравнительно небольшое ускорение его износа.
В общем случае для решения вопроса эксплуатации покрытия с перегрузкой необходимо проведение специальных исследований, уточняющих различные факторы, оказывающие влияние на работу покрытия. К ним могут быть отнесены признаки разрушения или ухудшения состояния покрытий, возможное изменение прочностных характеристик грунтового основания в периоды оттаивания грунта и т. д.
Если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, то до проведения специального исследования, возможно, использовать следующие критерии ограничения интенсивности движения воздушных судов с нагрузкой, превышающей расчетную.
В зависимости от соотношения PCN/ACN:
для жестких покрытий
при 
– десять самолето-вылетов;
при 
– два самолето-вылета;
при 
– один самолето-вылет.
|
|
|
