 |
Международные морские перевозки
|
|
|
|
Существенную роль в формировании и развитии норм международного частного права играют следующие международные морские организации:
Международный морской комитет (ММК) 1897г. и Международная морская организация (ИМО) 1958 г.
Морские перевозки грузов регулируются рядом транспортных конвенций. Среди них Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. ("ХАРТИЯ МОРЕЙ"), Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа 1974 г. (Афинская конвенция).
На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации:
Ø нерегулярное (трамповое) судоходство, при котором морское судно выполняет одиночные рейсы, т.е. не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом грузов, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон;
Ø регулярное (линейное) судоходство, т.е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок с устойчивыми пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу.
Основной организационной формой доставки грузов морем являются регулярные (линейные) перевозки. Такие перевозки, как правило, осуществляются объединениями судовладельческих компаний, получившими название линейных конференций.
Международные морские перевозки грузов могут осуществляться по чартеру или по коносаменту.
Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахтователем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При таких перевозках предоставляется либо все судно, его часть или определенное помещение.
|
|
|
Международно-правовой практике известны различные виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, букингнот, димайз-чартер, открытый чартер (open charter), пространственный чартер (space charter), морской чартер и другие.
Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверении факта принятия его к перевозке и обязательства передать его в порту назначения грузополучателю.
По способу обозначения грузовладельца коносаменты делятся на: именные, ордерные и предъявительские. Коносамент предается с соблюдением следующих правил:
Ø именной коносамент может передаваться по именным передаточным надписям или в иной форме в соответствии с правилами, установленными для уступки требований.
Ø ордерный коносамент – по именным или бланковым передаточным надписям.
Ø коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.
При морских перевозках грузов применяются экспортные, каботажные, прямые (сквозные), смешанные, линейные, чартерные, служебные, долевые коносаменты. В свою очередь сквозные коносаменты подразделяются на три типа: морской сквозной коносамент, обычный сквозной коносамент, коносамент на смешанную перевозку.
Транспортными конвенциями регламентированы в основном три сферы морских перевозок:
Ø развитие торгового судоходства;
Ø безопасность мореплавания;
Ø имущественная ответственность морского перевозчика (судовладельца) за причиненный ущерб.
В марте 1978 г. в Гамбурге принята Конвенция о морской перевозке грузов. Все положения Конвенции носят императивный характер. Она применяется ко всем договорам морской перевозки между двумя государствами, если:
Ø порт погрузки или разгрузки, предусмотренные в договоре морской перевозки, находятся в одном из государств-участников Конвенции, или в одном из государств - участников Конвенции.
|
|
|
Ø один из опционных портов разгрузки (порты разгрузки указанные в контракте и можно разгружаться в одном из них), предусмотренных в договоре морской перевозки, является фактическим портом разгрузки, и такой порт находится в одном из государств–участников Конвенции.
Ø коносамент или другой документ, подтверждающий договор морской перевозки, предусматривает, что договор должен регулироваться положениями Конвенции или законодательством любого государства-участника Конвенции.
Положения Конвенции применяются независимо от национальной принадлежности судна, перевозчика, фактического перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или иного заинтересованного лица.
Ответственность вины по данной конвенции основана на принципе презюмируемой вины.
Согласно ст. 4 Конвенции ответственность перевозчика за весь груз охватывает период, в течение которого груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки, во время перевозки и в порту разгрузки.
Перевозчик не несет ответственности, кроме общей аварии, в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в сдаче возникла в результате мер по спасению жизни или разумных мер по спасению имущества на море.
Согласно Афинской конвенции 1974 года понятие «перевозка» охватывает следующие периоды:
Ø в отношении пассажира и его багажа – период, в течение которого пассажир и или его каютный багаж находятся на борту судна, период посадки и высадки пассажира, период в течение которого пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с берега на судно. Данный период не охватывает время нахождения на морском вокзале, на причале или в любом ином портовом сооружении.
Ø в отношении каютного багажа – период его нахождения на морском вокзале или причале, если он принят к перевозке перевозчиком, его служащим, или агентом и еще не выдан пассажиру.
Ø в отношении иного, не каютного багажа, - период с момента принятия его перевозчиком и до момента выдачи.
В соответствии со ст. 3 Конвенции перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика. Бремя доказывания о наличии вреда возлагается на истца. Ответственность перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесных повреждений не может превышать 46 666 расчетных единиц.
|
|
|
Ответственность перевозчика в отношении каютного багажа ни в коем случае не может превышать 833 расчетных единиц на пассажира.
|
|
|
