 |
Ошибки барометрических высотомеров.
|
|
|
|
Методические:
1. Несоответствие фактического давления на аэродроме с давлением на высотомере. Учитывается путем установки стрелок высотомера на «ноль». Разница должна быть не более ± 1,5 мм. рт ст.
2. Методическая температурная – с изменением температуры меняется плотность воздуха. При температурах ниже + 15° высотомер недопоказывает. Ошибка учитывается на линейке НЛ-10 или рассчитывается по формуле: ± ΔНt° = [(t0 - 15°) х Н испр]: 300.
3 Методическая ошибка за изменение барического рельефа. В один и тот же момент времени атмосферное давление в разных точках земной поверхности разное. Учитывается путем запроса давления по радио у диспетчера, определяется по картам погоды или рассчитывается по формуле:
±
 |
ΔН бар = (Рмин. аэр – Рмин. трассы) х 11.
Рмин.аэр –давление аэродрома, приведенное к уровню моря Рмин. трассы – давл. по трассе, приведенное к у
4
 |
|
Учитывается при расчете безопасных высот. ΔНр = Нр – Наэр.
Нр – высота рельефа относительно уровня моря;
Наэр – высота аэродрома относительно уровня моря.
5 Динамическая погрешность – запаздывание анероидных коробок и системы ПВД с большими вертикальными скоростями.
6 Аэродинамические ошибки ΔН аэр. Возникают из за искажения воздушного потока перед приемником ПВД. Зависят от типа ПВД, места установки, скорости ВС. Определяются при испытании ВС и заносятся в формуляр.
7 Инструментальные ошибки ΔН инстр. Возникают из за неточного изготовления прибора, трения в осях, люфтов, износа деталей, упругого гистерезиса анероидной коробки. Значение инструментальной ошибки определяется лабораторным путем. ΔН аэр и ΔН инстр суммируются, а полученная величина ΔН приб сводится в график и учитывается при расчете высот. График находится в кабине экипажа.
|
|
|
 |
t < + 15 высотомер завышает t > +15 высотомер занижает.
Расчет высот полета
1. Расчет истиной высоты полета Нист.
Расчет Нист. необходим, так как она обеспечивает безопасность полета ВС.
Ø Нист = Набс. – (±Н р);
Нр –высота рельефа относительно уровня моря.
Дано: Набс = 1950м. Нр = 140м. Нист = 1950 – (+140) = 1810м
Ø Нист = Нотн – (±ΔНр); (±ΔНр) – Нр – (±Наэр).
Наэр – высота аэродрома относительно уровня моря.
Дано: Нотн = 1800м. ΔНр = -50м Нист = 1800 – (-50) = 1850м.
2. Расчет абсолютной высоты полета Набс.
Ø Набс = Нист + (±Н р);
Дано: Нист = 1430м. Нр = 670м Набс = 1430+ (+670) = 2100м.
Ø Набс =Но + (±Наэр);
Дано: Но = 1210м. Наэр = +320м. Набс = 1210 + (+ 320) = 1530м.
3. Расчет относительной высоты полета Нотн.
Ø Нотн = Набс – ((±Наэр);
Дано: Набс = 1270м. Наэр. = -20м Но = 1270 - (-20) = 1290м
Ø Нотн = Нист + (±ΔНр);
Дано: Нист = 1170м. ΔНр = 285м. Но = 1170 = (=285) = 1455м.
Правило учета поправок.
При расчете Н ист. по Нприб. ΔН учитывается со своим знаком, а ΔНр с обратным знаком.
При расчете Н приб. по Нист ΔН учитывается с обратным знаком, а ΔНр
 |
со своим знаком.
Знак прямой Знак обратный
ΔН ΔНt°на НЛ - 10 ΔНр
 | |||||
 |  | ||||
Нприб. Нбар. Нотн. Нист.
 | |||||
 |  | ||||
ΔН ΔНt°на НЛ - 10 ΔНр
Знак обратный Знак прямой
Нотн. = Нбар. + (± ΔНt м);
Нбар. = Нотн. __ (± ΔНt м).
По высоте полеты подразделяются:
· на предельно малых высотах - до 200м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;
· на малых высотах - выше 200м и до 1000м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;
· на средних высотах - выше 1000м и до 4000м (включительно) от уровня моря;
|
|
|
· на больших высотах – выше 4000м и до 12000м (включительно) от уровня моря;
· в стратосфере – выше 12000м от уровня моря.
·
Расчет Н приб для полета на заданном эшелоне
Нприб = Нэш – (Р760 – Раэр) х 11 – (± ΔНt°).
Расчет ± ΔНt° в уме
За основу берется температура + 15 °. При изменении температуры на 3 ° от стандартной (+15°) высота изменяется на 1%.
Пример: Нпр = 1000м
t0° = +3о
Опр. ± ΔН t°
± ΔНt° = [(t0 - 15°) х Н испр]: 300.
1. Опр. разницу между стандартной и фактической температурами:
(+15о) – (+3о) = 12о
2. Опр. % изменения высоты: +12: +3 = +4%
3. Опр. ± ΔНt +4% х 1000м: 100 = +40м
4. Опр. Нпр 1000м + (+40м) = 1040м
tн = tо – (6,5 х Нкм) to + tн = 2tо – (6,5 х Нкм).
Расчет высот см. на стр. 68.
ТЕМА № 5
СКОРОСТИ ПОЛЕТА
План темы
1. Аэродинамический метод измерения воздушной скорости полета;
2. Приемники воздушных давлений;
3. Назначение, устройство, использование указателей скорости УС – 250,
УС – 450;
4. Ошибки указателей скорости и методика их учета;
5. Расчет истинной и приборной скоростей.
Аэродинамический метод измерения воздушной скорости полета основан на измерении давления встречного потока воздуха и статического давления
окружающей среды.
Скорость – это расстояние, пройденное летательным аппаратом в единицу времени V=S/t. Измеряется в м/сек. и в км/ч.
Различают следующие скорости полета:
W – путевая скорость – скорость перемещения летательного аппарата относительно земной поверхности. Зависит от истинной воздушной скорости и направления и скорости ветра.
Vист – истинная воздушная скорость летательного аппарата относительно воздушной среды с учетом изменения плотности воздуха. Зависит от тяги двигателя, аэродинамических качеств, полетного веса летательного аппарата.
Vприб – приборная скорость – скорость, отсчитанная по прибору.
Vаэр. – аэродинамическая скорость – скорость, исправленная на ошибку
± Δ Vприб. 
Vi – индикаторная скорость – показания точного прибора у земли.
|
|
|
