 |
Вопрос 2. Проверка, дозаправка и замена масла в двигателе.
|
|
|
|
Вопрос 2. Проверка, дозаправка и замена масла в двигателе.
На РА-1 проверка уровня масла производится по щупу. Пределы не должны выходить за пределы максимум и минимум. При необходимости добавляется масло в систему через горловину, расположенную рядом с щупом.
На РА-2 контроль уровня масло может производиться по ППТС при выключенных двигателях и по датчику, расположенному рядом с заливочной горловиной. При необходимости добавляется нужное количество масла. Общий объем масла в системе смазки двигателя составляет 48 литров.
Вопрос 3. В каких случаях производятся периодические проверки бдительности машиниста КЛУБ-У, от чего они зависят.
Алгоритм проверок бдительности КЛУБ-У, БЛОК зависит от его режима работы и состояния ТСКБМ.
В поездном режиме (буква «П» на БИЛ), а также в режиме «закрытой автоблокировки К799 » и «ПАБ К809 » КЛУБ-У:
• осуществляет однократные проверки бдительности ( ОПБ ) при смене показаний локомотивного светофора, а также при начале движения (Vф ≥ 2км/час) если на ЛС горит КЖ, К или Б огонь;
• осуществляет периодические проверки бдительности (ППБ ) с предварительной световой сигнализацией (ПСС) с интервалом 60-90 секунд – если Vф ˂ Vцел, с интервалом 30-40 секунд – если Vф> Vцел (при КЖ и К Vцел = 0, поэтому интервал всегда 30-40 секунд);
В маневровом режиме (буква «М» на БИЛ) КЛУБ-У:
• ОПБ – отсутствуют;
- ППБ – 60-90 сек.;
В режиме двойной тяги «РДТ» (буква «П»-мигает) КЛУБ-У:
• ОПБ – отсутствуют;
- ППБ – 60-90 сек.;
Если в режиме «РДТ» дополнительно ввести команду К262, то отключатся периодические проверки бдительности ППБ. Такой режим называется – режим движения по системе многих единиц
|
|
|
«СМЕ». Он не допускается к применению при следовании вагонами вперед, то есть когда нет головного машиниста с приборами безопасности, включенными в поездном режиме.
При включении ТСКБМ и достаточном уровне бодрствования машиниста периодические проверки бдительности (ППБ ) отменяются во всех режимах.
Вопрос 4. Назначение, устройство и принцип работы блока управления стояночным тормозом БУСТ.
Блок управления стояночным тормозом предназначен для впуска и выпуска
воздуха из цилиндров стояночного тормоза по командам управляющих электрических сигналов.
Основные технические данные, параметры и свойства БУСТ приведены в таблице. БУСТ состоит из 3-х основных узлов (в соответствии с рисунком 3. 69):
• вентиля электропневматического включения 1;
• вентиля электропневматического выключения 2;
• устройства пневмораспределительного 3.
• – вентиль электропневматический включения; 
• – вентиль электропневматический выключения;
• – устройство пневмораспределительное; 4 – поршень;
5 – манжета воздухораспределителя; 6 – корпус;
• – кронштейн;
• – гайка; 9 – крышка;
10 – уплотнение; 11 – кольцо; 12 – кольцо;
13 – шпилька; 14 – шпилька; 15 – ниппель;
16 – заглушка
Пневмораспределительное устройство состоит из поршня 4 с уплотняющими манжетами 5 и корпуса с отверстиями 6, которыми осуществляются сообщения полостей стояночного тормоза с питательной магистралью или с атмосферой. Пневмораспределительное устройство крепится на кронштейн 7.
Принципиальная электропневматическая схема БУСТ приведена на рисунке. 
БУСТ имеет два фиксированных положения поршня: «ВКЛ» и «ОТКЛ». Во включенном состоянии полости цилиндров стояночного тормоза сообщены с атмосферой, а при выключенном состоянии в них подается воздух из питательной магистрали, необходимой для сжатия силовых пружин.
|
|
|
Переключение режимов производится импульсной подачи электропитания на вентили «ВКЛ» или «ОТКЛ». Так как рабочие площади поршня по всей его
длине равны, то перепад давления, создаваемый сработавшим вентилем, приводит к перемещению плунжера из одного состояния в другое.
Вопрос 5. А) Порядок следования РА, при обнаружении на колесных парах прицепного вагона в пути следования выбоин (ползунов) более допускаемых размеров.
В эксплуатации допускаются колесные пары рельсовых автобусов имеющие не более 3 ползунов на поверхности катания глубиной не более 1мм. Выщербины, вмятины допускаются глубиной не более 2мм, длиной не более 10мм.
При ползуне(выбоине) глубиной до 1 мм разрешается следование с установленной скоростью
При обнаружении ползуна на поверхности катания колесной пары более 1 мм необходимо следовать со скоростью: от 1до 2мм – 15кмч; от 2 до 4 – 10 кмч; свыше 4мм -10 кмч с исключением возможности вращения колесной пары.
В пути следования глубину ползуна определять по его длине:
Б) Ограждение места, требующего уменьшения скорости, расположенного вблизи железнодорожной станции.
Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть
ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не имеют возможности изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ.
В том случае, когда остряки стрелочных переводов расположены ближе 50 м от места производства работ, между остряками каждого такого стрелочного перевода устанавливается переносной красный сигнал. При ограждении места производства работ на стрелочном переводе переносные красные сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - напротив предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей, с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки.
|
|
|
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где выполняются работы или имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такого стрелочного перевода не ставится, Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места производства работ в направлении к этому стрелочному переводу, а при недостаточном расстоянии - против предельного столбика по оси каждого из сходящихся путей устанавливается переносной красный сигнал
На однопутном перегоне место препятствия или производства путевых работ на входном стрелочном переводе ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей напротив предельного столбика
Если работы выполняются на выходном стрелочном переводе двухпутного участка, то переносной красный сигнал со стороны перегона устанавливается по оси пути напротив знака «Граница станции» исключением станций, имеющих входные светофоры по неправильному пути. В последнем случае стрелочный перевод ограждается входным светофором. Со стороны станции переносные красные сигналы устанавливаются по оси каждого из сходящихся путей напротив предельного столбика.
На однопутном перегоне место путевых работ между входным стрелочным переводом и входным сигналом ограждается со стороны перегона закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, устанавливаемым между остряками входного стрелочного перевода
Если путевые работы выполняются на двухпутном перегоне между выходным стрелочным переводом и знаком «Граница станции», то переносные красные сигналы устанавливаются со стороны перегона напротив знака «Граница станции», а со стороны станции - между остряками выходного стрелочного перевода В том случае, когда станция имеет входной светофор по неправильному пути, то со стороны перегона место работ ограждается закрытым входным сигналом.
|
|
|
