 |
В)Порядок оказания помощи при вынужденной остановке мвпс вслед идущим мвпс
|
|
|
|
В)Порядок оказания помощи при вынужденной остановке мвпс вслед идущим мвпс
При вынужденной остановке мвпс на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий мвпс для вывода с перегона до первой попутной жд станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
Соединение составов производиться по регистрируемуму приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих поездов, любым возможным средством связи.
При невозможности управления соединенным моторвагонным поездом из головной кабины первого поезда, управление поездом и тормозами производиться из головной кабины второго поезда, причем скорость следования при этом должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого мвпс должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.
Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенным составами устанавливается владельцем инфраструктуры
6. Оказание первой помощи при ранении, кровотечении.
При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки кровотечения – наложение давящей повязки в области ранения, приподняв пострадавшую часть тела.
При сильном артериальном кровотечении – кровь алая, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения – сдавливание артерии пальцами с последующим наложением жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой к верху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью (бинтом, марлей), и связывают узлом на наружной стороне конечности. После первого витка жгута необходимо прижать пальцами сосуд ниже места наложения жгута и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
При наложении жгута на шею требуется положить на рану тампон (упаковку бинта), поднять вверх руку пострадавшего с противоположной стороны раны и наложить жгут так, чтобы виток жгута одновременно охватил руку и шею, прижимая на ней тампон. После этого необходимо срочно вызвать врача.
При наложении жгута (закрутки) под него следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час в летнее время, не более 30 минут в зимнее время и при транспортировке.
|
|
|
БИЛЕТ №22.
1. Назначение и устройство карданных валов рельсовых автобусов.
2. Подготовка рельсовых автобусов к работе.
3. Характеристики режима «Маневровый» КЛУБ-У, в каких случаях он устанавливается. Переход на «Маневровый» режим на кодированном участке (согласно инструкции Л230).
4. Принцип работы крана машиниста№395М при V, VI положении.
5. А) Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов.
Б) Ограждение места препятствия или производства работ на станционном пути.
В) Производство маневров с выходом за границу станции на однопутных и по неправильному пути двухпутных участков.
6. Оказание первой помощи при переломе, ушибе, вывихе.
Вопрос 1. Назначение и устройство карданных валов рельсовых автобусов.
Карданные валы служат для передачи крутящего момента от гидропередачи силовой установки к двухступенчатому (промежуточному) и одноступенчатому редуктору активной тележки. Карданные валы подразделяются на входные 1 и межосевые 2 Конструктивно входной и межосевой карданные валы выполнены одинаково и отличаются только длиной.
|
|
|
Для предохранения от падения на путь карданных валов на раме силовой установки и на раме тележки установлены страховочные устройства (уловители). Карданные валы динамически балансируются.
На одном конце вала 3 находиться вилка 4, на другом шлицевой вал. Правильное взаимное положение скользящей вилки 2 относительно карданного вала в сбалансированном комплексе отмечается выбитыми на них стрелками, которые совмещаются при сборке передачи.
В карданном вале применены жесткие карданные шарниры (карданы) неравных угловых скоростей открытого типа. Каждый такой шарнир состоит из двух вилок – вилки 11 с фланцем и скользящей вилки 2 с одной стороны карданного вала и вилки 5 с фланцем, вилки 4 с другой. В расточках вилок установлены крестовины 1 и 6, относительно шипов, которых вилки могут поворачиваться. Возможность поворота вилок относительно взаимно перпендикулярно расположенных шипов крестовины обеспечивает передачу вращения (крутящего момента) от одной вилки к другой при переменном угле между ними. Вилка 11 фланцем крепится к фланцу 2х ступенчатого редуктора. Скользящая вилка 2 соединяется со шлицевым валом.
В скользящую вилку ввернута пресс-масленка 7 для смазывания шлицевого соединения. Шлицевое соединение карданного вала герметичное. Смазка во внутренней полости вала удерживается от вытекания заглушкой скользящей вилки, а также уплотнением между шлицевой втулкой и втулкой.
Шарнирное соединение вилок с крестовиной выполнено на игольчатых подшипниках. В стакане размещены игольчатые подшипники, внутренней беговой поверхностью которых служат шипы крестовины. Каждый стакан подшипника крестовины зафиксирован в вилке от проворачивания и смещения в осевом направлении. Через сверления в шипах крестовины к подшипникам подводится смазка. В центре крестовин имеются масленки.
|
|
|
