 |
Вопрос 4. Принцип работы крана машиниста № 395 М при V, VI положениях. V положение – служебное торможение.
|
|
|
|
Вопрос 4. Принцип работы крана машиниста № 395 М при V, VI положениях. V положение – служебное торможение.
При постановке РКМ в 5-е положение воздух из полости над УП и УР через отверстие в золотнике и зеркале 2, 3 мм уходит в Атм, т. е. снижается давление в полости над УП. Из-за разности давления УП поднимается вверх, двухседельчатый клапан открывается и воздух из ТМ уходит в Атм точно таким же темпом, как и в полости над УП, т. е. темпом служебной разрядки (с 5 до 4 за 4-6 сек).
VА. Всё тоже самое, только отверстие не 2, 3 мм, а 0, 75 мм) с 5 до 4, 5 за 15-20 сек).
VI положение.
Давление в ТМ снижается темпом экстренной разрядки. ТМ через золотник и зеркало напрямую сообщается с Атм. Одновременно с этим УР и полость над УП через отверстие в золотнике, как при 5-м положении, сообщается с Атм. По второму каналу полость над УП сообщается с Атм. Поэтому давление над УП снижается быстрее, чем в ТМ, УП поднимается вверх, открывает двухседельчатый клапан и вторым путем ТМ сообщается с Атм.
Вопрос 5.
а) Основные размеры ширины колеи. Величины отклонений.
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;
при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.
На железнодорожных путях общего пользования, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, до их реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается:
|
|
|
при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;
при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;
при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути, не должны превышать по сужению ˗ 4 мм, по уширению + 8 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Ширина колеи бес стыкового железнодорожного пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года, разрешается не менее 1510 мм и не более 1548 мм. Нахождение и курсирование железнодорожного подвижного состава, предназначенного для использования на железнодорожных путях общего пользования, по железнодорожным путям, не соответствующим указанным нормам, не допускается.
На железнодорожных путях необщего пользования допускается сохранять до переустройства:
номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм;
ширину колеи на более крутых кривых:
при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм;
величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350 м и более, не должны превышать по сужению ˗ 4 мм, по уширению + 6 мм.
На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм.
б) Ограждение места препятствия или производства работ на железнодорожной станции.
Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
|
|
|
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3. 11, а).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ
|
|
|
