 |
9. 10. 3. Посадка вертолета при отказе одного
|
|
|
|
9. 10. 3. ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО
ДВИГАТЕЛЯ НА ВИСЕНИИ
Происходит резкое снижение вертолета с разворотом и кренением вправо.
Н = 5–10 м
В процессе снижения после достижения Н = 2 – 5 м увеличением ОШ с темпом 2 – 4о/с погасить VУ к моменту приземления и выполнить посадку.
Н = 10–20 м
Немедленно уменьшить ОШ на 1 – 3о, не допуская падения оборотов НВ, и после достижения высоты 5 – 7 м быстрым увеличением ОШ с темпом 5 – 7о/с погасить вертикальную скорость снижения к моменту приземления.
Н > 20 м
Немедленно уменьшить ОШ на 1 – 3о с одновременным переходом в разгон до скорости 20 – 30 км/ч; в процессе разгона установить nнв < 92% (при взлетном режиме работы второго двигателя); при достижении Н = 5 – 7 м быстрым увеличением ОШ погасить вертикальную скорость снижения к моменту приземления.
Во всех случаях посадок при увеличении ОШ плавным отклонением правой педели парировать разворот вертолетов влево.
9. 10. 4. ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Основная цель при посадке с одним работающим двигателем – погасить VУ снижения, для чего используется:
- мощность работающего двигателя;
- кинетическая энергия движения вертолета;
- кинетическая энергия вращения НВ.
Для выполнения посадки на выбранную площадку необходимо с высоты 100 м начать уменьшение поступательной скорости полета до 60 км/ч.
На скорости 60 км/ч произвести снижение до высоты 40 м.
Рис. 154. Глиссада снижения при отказе одного двигателя для выполнения посадки
С высоты 40 м начать плавное торможение вертолета ручкой управления до достижения VУ = 3 – 4 м/с при работе двигателя на взлетном режиме и продолжать снижение до высоты 6 – 4 м.
|
|
|
С высоты 6 – 4 м произвести уменьшение VУ путем увеличения ОШ НВ с темпом 2 – 4о/с; при увеличении ОШ плавным отклонением правой педали парировать разворот вертолета влево и ручкой управления придать вертолету посадочный угол тангажа.
После приземления плавно уменьшить ОШ вниз до упора с одновременной отдачей РУ от себя на 1/4 – 1/3 хода.
Опустив носовое колесо вертолета, использовать тормоза колес.
9. 10. 5. ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8МТ
ПРИЗНАКИ:
- разбалансировка вертолёта, проявляющаяся как рывок вправо. Величина разбалансировки зависит от режима работы двигателей в момент отказа и скорости полёта (чем выше режим работы двигателей и меньше скорость полёта, тем больше разбалансировка вертолёта);
- уменьшение оборотов турбокомпрессора и температура газов остановившегося двигателя;
- увеличение оборотов турбокомпрессора работающего двигателя;
- уменьшение оборотов несущего винта.
9. 10. 6. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ
НА ВЫСОТАХ БОЛЕЕ 100м:
- уменьшить общий шаг несущего винта на величину, необходимую для сохранения оборотов несущего винта не менее 92%;
- одновременно соответствующим отклонением РУ и педалей парировать возникающий крен и разворот;
- оба рычага раздельного управления двигателями перевести вверх до упора, при этом на табло высветится надпись ФОРСАЖ ВКЛЮЧЕН;
- разгоном или торможением установить скорость полёта 120 км/ч;
- определить по показаниям приборов отказавший двигатель;
- подать команду бортовому технику: «Закрыть кран останова и пожарный кран отказавшего двигателя»;
- при достижении скорости полёта 120 км/ч перевести вертолёт в горизонтальный полёт;
- установить работающему двигателю рычагом «шаг-газ» режим, на котором вертолёт летит без снижения;
- убедиться в нормальной работе двигателя и в возможности выполнения горизонтального полёта. Продолжить полёт до ближайшего аэродрома или выбрать площадку и произвести посадку;
|
|
|
- для выполнения посадки уточнить полетную массу вертолета.
Примечание. Полет с одним выключенным двигателем разрешается выполнять при работе второго двигателя на взлетном режиме в течение 6 мин. Допускается одноразовая (за ресурс) непрерывная работа на форсированном (чрезвычайном) режиме до 60 минут, после чего двигатель подлежит замене.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запуск в полете отказавшего двигателя запрещается.
А. При полетной массе вертолета менее 12000 кг необходимо:
- на глиссаде снижения режим полета выдерживать таким образом, чтобы значение скорости полета было на 20 км/ч больше значения текущей высоты до высоты 40 м;
- с высоты 40 м начать плавное торможение вертолёта отклонением РУ на себя с таким расчётом, чтобы на высоте 5 м скорость составляла 40 км/ч при вертикальной скорости снижения 3 – 2 м/с;
- на высоте 7 – 5 м придать вертолёту посадочное положение;
- с высоты 5 – 3 м произвести уменьшение вертикальной скорости путём увеличения общего шага с темпом 2 – 4о/с. При увеличении общего шага плавной дачей правой педали парировать разворот влево и РУ выдерживать посадочный угол тангажа. В процессе увеличений общего шага не допускать падение оборотов несущего винта менее 80%;
- приземление произвести на скорости 30 км/ч;
- после приземления без задержки плавно опустить рычаг «шаг-газ» вниз до упора с одновременным отклонением РУ от себя на 
хода для исключения удара лопастями несущего винта по хвостовой балке;
- после опускания переднего колеса применить тормоза колес.
Б. При полетной массе вертолета более 12000 кг необходимо учитывать следующие особенности:
- уменьшение скорости на глиссаде производить таким образом, чтобы скорость 70 – 60 км/ч сохранить до высоты 10 – 5 м;
- приземление производить на скорости 50 км/ч;
- перед приземлением особое внимание уделять сохранению оборотов несущего винта не менее 88%.
Примечание. Если в момент отказа двигателя скорость была менее 120 км/ч и вертолет при разгоне до высоты 20 – 10 м не достиг скорости, обеспечивающей горизонтальный полёт с одним работающим на форсированном режиме двигателем (табл. 21), перейти на интенсивное торможение вертикальной и поступательной скорости и произвести посадку, как указано выше.
|
|
|
Таблица 21
| Высота (барометрическая), м | Скорость, км/ч при полетной массе | |
| нормальная (ч. р. ) | максимальная (ч. р. ) | |
| 55 – 190 (60 – 215) | 95 – 155 (95 – 180) | |
| 65 – 185 (60 – 210) | 105 – 145 (95 – 175) | |
| 85 – 165 (60 – 195) | (110 – 145) | |
| 120 – 130 (75 – 175) | – | |
|
|
|
