 |
Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, его устройство и принцип действия.
|
|
|
|
Учебный вопрос № 2
Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153, его устройство и принцип действия.
Электропневматический клапан автостопа ЭПК-153 (рисунок 4. 16) предназначен:
1. Для подачи предупредительного звукового сигнала о снятия напряжения с ЭПВ (электропневматического вентиля);
2. Соединяет тормозную магистраль с атмосферой (т. е. включает автостоп).
Рисунок 4. 16
Рисунок 4. 17 Схема принципиальная (рабочее положение)
1-ЭПВ (электропневматический вентиль); 2-клапан срывной; 3-АВУ (автоматический выключатель управления); 4-колодка; 5-замок (с ключом); 6, 7-дроссельные отверстия; 8-резервуар V = 0, 5 литра; 9-заглушка; 10-свисток.
Электропневматический клапан состоит (рисунок 4. 17):
1 ЭПВ (электропневматический вентиль); 2 клапан срывной; 3 АВУ (автоматический выключатель управления); 4 колодка; 5 замок (с ключом); 6, 7 дроссельные отверстия; 8 резервуар V = 0, 5 литра; 9 заглушка; 10 свисток.
ЭПВ (Рисунок 4. 18) соединяет подводимую воздушную магистраль с атмосферой (при отсутствии напряжения на катушке) и разъединяет подводимую воздушную магистраль с атмосферой (при наличии напряжения на катушке).
Рисунок 4. 18 Электропневматический вентиль.
1 – якорь; 2 – катушка; 3 – клапан; 4 – пружина.
При отсутствии напряжения на катушке якорь усилием пружины опускается вниз и отжимает атмосферный клапан от седла. Воздух из подводимой магистрали уходит в атмосферу. При подаче напряжения на катушку ЭПВ якорь втягивается, сжимая пружину, атмосферный клапан усилием (нижней) пружины садится на седло и разъединяет магистраль с атмосферой.
Срывной клапан (рисунок 4. 19) разъединяет тормозную магистраль с атмосферой при нормальной работе системы безопасности и соединяет тормозную магистраль с атмосферой при нарушении нормальной работы системы безопасности.
|
|
|
Рисунок 4. 19 Клапан срывной.
1 – корпус; 2 – крышка; 3 – поршень; 4 – пружина; 5 – седло клапана;
6 – дроссельное отверстие.
Рисунок 4. 20. Выключатель управления автоматический (АВУ).
1 – диафрагма; 2 – пружина; 3 – винт регулирующий; 4 – атмосферный клапан; 5 – поршень; 6 – дроссельное отверстие.
АВУ (рисунок 4. 20) замыкает цепь тяги и питания ЭПВ при нормальной работе системы безопасности, а при нарушении нормальной работы системы безопасности:
а) управляет срабатыванием срывного клапана (ТМ соединяется с атмосферой);
б) размыкает цепь тяги и питания ЭПВ.
Замок в положении «0» выключено:
а) разъединяет воздушную магистраль с ЭПВ;
б) размыкает контакты цепи тяги ССПС.
в положении «1» включено:
а) соединяет воздушную магистраль с ЭПВ;
б) замыкает контакты цепи тяги ССПС.
Дроссельные отверстия – регулируют поступление воздуха в воздушные магистрали.
Резервуар V = 0, 5 литра – определяет время срабатывания автостопа (5 - 7 сек).
Свисток – подает предупредительный звуковой сигнал о снятии напряжения с ЭПВ.
Работа:
Режим зарядки. Ключ замка переводится в положение «0» тем самым:
1 – размыкается цепь тяги на малой колодке;
2 – перекрывается выход воздуха из ПМ в Атм. через вентиль (ЭПВ). (Когда ЭПВ без напряжения усилием пружины якорь перемещается вниз и хвостовиком отжимает атмосферный клапан от седла. Воздух из ПМ через клапан уходит в Атм. ).
Воздух из ПМ через дроссельные отверстия 6и7 (рисунок 4. 17) начинает поступать в резервуар 0, 5 литра и полость над диафрагмой АВУ. Давление воздуха (в ПМ = 6кгс/см2) преодолевает усилие сжатия пружины прогибает диафрагму вниз, атмосферный клапан АВУ больше не поджимается диафрагмой, усилием верхней пружины садится на седло и перекрывает атмосферный канал АВУ.
|
|
|
Воздух из тормозной магистрали подводится к срывному клапану и через дроссельное отверстие 0, 8 мм в поршне поступает в АВУ, (в ТМ не менее 5 кгс/см² ), смещает поршень и замыкает контакты цепи тяги и цепи питания ЭПВ. С БЭЛ (блока электроники) питание подается на контакты 1 – 3 колодки и далее через контакты АВУ на катушку ЭПВ. Якорь ЭПВ втягивается, сжимая пружину, атмосферный клапан садится на седло и перекрывает атмосферный канал.
Режим нормальной работы. Ключ замка переводится в положение «1» тем самым:
1 – замыкается цепь тяги,
2 – воздух из резервуара 0, 5 литра и полости АВУ подводится к ЭПВ (готовится цепь для срабатывания автостопа).
|
|
|
