 |
7. Чек-лист оценки выполнения практической работы
|
|
|
|
7. ЧЕК-ЛИСТ ОЦЕНКИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
| № п/п | Содержание практической работы (задания) | Количество баллов за правильное выполнение | |
| максимальное | фактическое | ||
| 1* | Изучить краткие теоретические сведения | ||
| 2* | Выполнить индивидуальное задание | ||
| Всего баллов | |||
| Успешность выполнения ПР, % | - | ||
| Оценка | - | ||
*Действия и операции, отмеченные знаком «*» являются критически важными. Выполнение требований охраны труда для каждого действия или операции, являются критически важными всегда.
Правила обработки результатов выполнения ПР
Каждое правильно выполненное действие или операция оцениваются
в 1 (один) балл, невыполненное или неправильно выполненное действие или операция оцениваются в 0 (ноль) баллов. Успешность выполнения ПР рассчитывается в процентах.
Оценка определяетсяуспешностью выполнения ПР, а также выполнением критически важных действий или операций:
5 «отлично» – от 95 до 100%;
4 «хорошо» – от 80 до 94%;
3 «удовлетворительно» – от 65 до 79%;
2 «неудовлетворительно» – менее 65% и при невыполнении критически важного действия, операций, невыполнении требований охраны труда для каждого действия или операции, а также недостижении запланированного результата ПР.
При получении оценки 2 «неудовлетворительно» ПР считается невыполненной.
Практическая работа № 18
Учебное занятие № 185-186
(2 часа)
Изучение работы крана машиниста № 394 (395)
и крана вспомогательного тормоза
№ 215 (254)
1. ЦЕЛЬ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Отработка практических навыков по изучению работы крана машиниста № 394 (395)
и крана вспомогательного тормоза
|
|
|
МЕСТО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ, МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
- учебный класс;
- тренажерный комплекс локомотива 2ТЭ25КМ, ЭП2К.
3. ИНСТРУКТАЖ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Учебная группа проходит инструктаж по охране труда у преподавателя.
4. СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ И ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Отработка практических навыков выполняют два человека. Преподаватель руководит процессом и контролирует правильность и безопасность выполнения работы.
Задание выполняется в подгруппах по два человека, на одну подгруппу 15 мин.
4. СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ (ЗАДАНИЯ)
К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:
1. для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;
2. кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;
3. при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;
4. у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;
5. служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;
6. отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;
7. должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, пред шествовавшей отпуску поездным положением;
8. при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.
Конструкция пневматических частей показана на примере крана машиниста усл. № 394-000-2. В верхней части крана (Рис. 4. 2. а) имеется золотник 6, соединенный стержнем 3 с ручкой 2 крана. Ручка крана закреплена контргайкой 1 и имеет на корпусе 7 верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 4.
|
|
|
Средняя часть представляет собой чугунную отливку 9, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 22.
В нижней части корпуса 14 находится пустотелый впускной клапан 16 и уравнительный поршень 11, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и латунным кольцом 12. Впускной клапан прижимается к седлу 15 пружиной 17. Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 18, установленной в цоколе 19. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 8 и 10, а также сетчатый фильтр 21.
Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.
Редуктор (Рис. 4. 2. б) предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней 26 и нижней 30, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29.
|
|
|
