 |
Фракционный состав – важный показатель для ДВС, о окоторм судят по стандартной возгонке в специальном аппарате.
|
|
|
|
Фракционный состав – важный показатель для ДВС, о окоторм судят по стандартной возгонке в специальном аппарате.
Классификация и конструктивные особенности танкеров
Классификация танкеров. «Нефтяной танкер» означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные грузовые суда и любой «танкер-химовоз», если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом (МАРПОЛ).
В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории:
— танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 60 °С и давлением паров ниже атмосферного;
— танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60 °С.
Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с Добавлением В к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (ЮРР):
— танкеры для перевозки сырой нефти;
— танкеры нефтепродуктовозы;
— танкеры для сырой нефти/нефтепродукта в;
— танкеры для битумных растворов;
— танкеры-химовозы;
— комбинированные суда: нефтенавалочник/рудовоз (ОБО) — OILL/BULK/ORE, нефтерудовоз (О/О) — OIL/ORE.
К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей.
В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту: малотоннажные до 5 тыс. тонн, среднетоннажные до 30 тыс. тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс. тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам даны следующие наименования:
|
|
|
| Supertanker | 30-70 тыс. тонн; |
| Mammath tanker | 70-150 тыс. тонн; |
| VLCC | 150-300 тыс. тонн; |
| ULCC | 300-800 тыс. тонн; |
| Megatanker | 1 млн. тонн; |
| Panamax | 80 тыс, тонн. |
VLCC —- very large crude carrier, U — ultra.
Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.
Конструктивное развитие средне- и крупнотоннажных нефтетанкеров характеризуются в настоящее время одним общим направлением — переходом к «экологическому» устройству судового корпуса и внутреннего оборудования, предотвращающего загрязнения моря. Европейский стандарт танкера «ЕЕЕ» — экологический, экономический, европейский танкер.
Конструкция корпуса танкера
Требования безопасности к танкерам регламентируются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекомендациями ИМО.
В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками,
Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера. Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:
— продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;
— поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок.
Танкеры длиной более ISO м должны иметь продольную систему набора.
Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов,
По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, н передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.
|
|
|
В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводород-пых паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков.
Грузовой танк и его размеры
«Грузовой танк» означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и спроектированное для перевозки жидкостей наливом. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемые и выдерживать гидростатический напор волы и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделе вне грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:
— уменьшить свободную поверхность жидкости, для уменьшения момента инерции свободной поверхности, вызываемой качкой судна. Продольные переборки ограничивают инерционные нагрузки в поперечном направлении и уменьшают влияние груза на остойчивость судна. Поперечные переборки ограничивают инерционные нагрузки в продольном направлении — препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном прочности корпуса судна;
— обеспечения непотопляемости танкера:
— уменьшения размеров загрязнения моря нефтью в случае аварии;
|
|
|
