 |
1.7. Тест по теме 7: Дальность и продолжительность полета
|
|
|
|
1. 7. Тест по теме 7: Дальность и продолжительность полета
1. Часовой расход топлива для ВС с ТРД определяется по формуле:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
2. Практическая дальность – это:
а) расстояние, проходимое ВС в стандартных условиях с заданной загрузкой и при полной выработке топлива;
б) определяется с учетом АНЗ, невыработанного остатка топлива и топлива при рулении и опробовании двигателей;
в) определяется с учетом АНЗ и невыработанного остатка топлива.
3. Километровый расход топлива для ВС с ТРД определяется по формуле
а) 
;
б) 
;
в) 
.
4. Продолжительность полета определяется по формуле:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
5. При выгорании топлива в полете масса самолета уменьшается. Как изменится километровый расход топлива при сохранении заданной скорости?
а) уменьшится;
б) не изменится;
в) увеличится.
6. Как влияет на километровый расход топлива увеличение встречного ветра?
а) ск увеличивается;
б) ск не меняется;
в) ск уменьшается.
7. Максимальная дальность полета ВС с ТРД определяется:
а) полетом на крейсерской скорости;
б) полетом на наивыгоднейшей скорости;
в) полетом на максимально допустимой скорости.
8. Максимальная продолжительность полета ВС с ТРД определяется
а) полетом на максимальной скорости;
б) полетом на наивыгоднейшей скорости;
в) полетом на крейсерской скорости.
9. Удельный расход суд с высотой уменьшается, главным образом:
а) за счет уменьшения плотности воздуха;
б) за счет уменьшения числа оборотов двигателя;
в) за счет уменьшения температуры наружного воздуха.
10. Часовый расход для ВС с ТРД минимален на высотах:
а) 10 - 12 км;
б) 12 - 14 км;
в) 8 - 10 км.
11. Полет «по потолкам» реализуется за счет:
|
|
|
а) выгорания топлива;
б) перехода на более высокий эшелон полета;
в) увеличения с высотой потребной скорости VГП 
.
12. «Перезаправка» ВС топливом приводит:
а) к уменьшению расхода топлива;
б) не влияет на расход топлива;
в) к увеличению расхода топлива.
13. При отказе двигателя дальность полета уменьшается за счет:
а) уменьшения потребной тяги;
б) перехода на более низкий эшелон полета;
в) уменьшения располагаемой тяги.
14. Обледенение уменьшает дальность и продолжительность полета за счет, главным образом:
а) уменьшения зависимости самолета Су = f (α );
б) уменьшения располагаемой тяги;
в) уменьшения качества самолета.
15. Создание более задних центровок на самолете:
а) увеличивает расход топлива;
б) уменьшает расход топлива;
в) не влияет на расход топлива.
16. Проанализируйте данный рисунок и сделайте вывод, при какой скорости может быть получена максимальная дальность полета:
а) при Vнв (наивыгоднейшая);
б) при Vкрс (крейсерская);
в) при Vmax (максимальная).
1. 8. Тест по теме 8: Продольная устойчивость и управляемость самолета
1. Продольное равновесие – это такое его состояние, при котором выполняются условия:
а) ∑ Fx = 0; ∑ Fy = 0; ∑ Mz = 0;
б) ∑ Fx = 0; ∑ Fz = 0; ∑ Mz = 0;
в) ∑ Fy = 0; ∑ Fz = 0; ∑ My = 0.
2. Продольная балансировка самолета обеспечивается равенством моментов:
а) относительно оси ОХ;
б) относительно оси ОУ;
в) относительно оси OZ.
3. Центровка самолета – это:
а) относительная координата центра тяжести, выраженная в процентах от длины САХ;
б) относительная координата фокуса, выражаемая в процессах от длины САХ;
в) относительная координата центра давления, выраженная в процессах от длины САХ.
4. Продольная устойчивость самолета по перегрузке обеспечивается при условии:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
5. При увеличении центровки запас статической устойчивости:
а) не изменяется;
|
|
|
б) увеличивается;
в) уменьшается.
6. Демпфирующий момент тангажа:
а) направлен всегда против вращения и действует только при вращении самолета относительно оси OZ;
б) действует при вращении самолета относительно оси OУ;
в) направлен всегда против вращения и действует при вращении самолета относительно любой оси.
7. Полный критерий устойчивости по перегрузке может быть представлен формулой:
а) 
б) 
в) 
8. Критерием продольной статической устойчивости по перегрузке
(т. е. самолет устойчив) является:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
9. При увеличении центровки суммарный момент тангажа:
а) изменяется: появляется дополнительный пикирующий момент;
б) изменяется: появляется дополнительный кабрирующий момент;
в) не меняется.
10. Если центр масс совпадает с фокусом самолета, то самолет:
а) способен создавать стабилизирующий момент;
б) не способен создавать стабилизирующий момент;
в) самолет неустойчив.
11. Предельно задняя центровка на самолете устанавливается из условия:
а) запаса устойчивости по перегрузке;
б) запаса устойчивости по скорости;
в) запаса по управляемости.
12. Запас статической устойчивости магистральных ВС по перегрузке
(в процентах от длины САХ) должен составлять не менее:
а) не менее 10 %;
б) не менее 15 %;
в) не менее 20 %.
13. Перед Вами зависимость mz = f(a). Какая кривая соответствует устойчивому по перегрузке самолету?
а) 1;
б) 2;
в) 3.
14. Предельно передняя центровка на самолете устанавливается из условия:
а) устойчивости самолета;
б) управляемости самолета по курсу;
в) управляемости по тангажу.
15. Создание более задних центровок на самолете:
а) увеличивает расход топлива;
б) уменьшает сопротивление самолета;
в) не влияет на расход топлива.
16. Для обеспечения продольной статической устойчивости по скорости необходимо, чтобы при увеличении скорости:
а) возникал пикирующий момент;
б) возникал кабрирующий момент;
в) уменьшилась подъемная сила.
17. Для обеспечения устойчивости по скорости фокус самолета 
F должен располагаться:
а) за центром масс;
б) перед центром масс;
в) в центре масс.
18. Критерием устойчивости по скорости является условие:
а) 
;
б) 
;
в) 
.
19. Оценка управляемости пилотом происходит:
|
|
|
а) по отклонению рулей;
б) по усилиям на рычагах;
в) по отклонению рычагов (в единицах длины).
20. В горизонтальном полете руль высоты отклонен вверх на 6º. Как изменится положение руля высоты при увеличении скорости полета относительно первоначального балансировочного положения?
а) отклонится вверх;
б) отклонится вниз;
в) не изменится.
21. В горизонтальном полете руль высоты находится в нейтральном положении 0°, центровка T = 30 %. Как изменится эффективность руля высоты 
при более передней центровке T = 20 % при прочих равных условиях?
а) увеличится;
б) уменьшится;
в) не изменится.
22. Если руль высоты на самолете отклоняется вверх, носовая часть самолета:
а) опускается;
б) поднимается;
в) не меняет своего положения.
23. Самолет имеет переставной стабилизатор. При самопроизвольном перемещении носка стабилизатора вниз в горизонтальном полете носовая часть самолета будет:
а) опускаться;
б) подниматься;
в) останется без изменения.
24. Согласно НЛГС эффективность продольного управления должна быть достаточной, чтобы вывести ВС на перегрузку 
:
а) 1, 5 при допустимом α;
б) 1, 8 при допустимом α;
в) 2, 0 при допустимом α.
|
|
|
